Operator (y) | SNCF |
---|---|
Przeznaczenie |
BBB 6053, a następnie BBB 20003 |
Rodzaj | lokomotywa elektryczna |
Budowa | 1955 |
Producent (y) | MTE |
Transformacja | przekształcony BBB 6003 ( 1964 r - 1965 r ) |
Zadanie | Południowy wschód |
Układ osi | Bo'Bo'Bo ' |
---|---|
Rozstaw | standardowa (1435 mm ) |
jedzenie |
podwójny prąd 1,5 kV i 25 kV 50 Hz |
Pantografy | 2, typ GM |
Silniki trakcyjne | 6 silników JW474H 750 V. |
Ciągła moc |
przy 1,5 kV: 1750 kW przy 25 kV: 1800 kW |
Msza w służbie | 114 t |
Szerokość | 3,040 m |
Wysokość | 3669 m |
Masa całkowita | 114 t |
Długość całkowita | 18,700 m |
Rozstaw osi | 5500 m |
Całkowity rozstaw osi | 14 000 m |
Wózki | 3 |
Rozstaw osi wózków | 3000 m |
Średnica koła | Ř 1100 mm |
Maksymalna prędkość | 90 km / h |
BBB 6053 jest stary prototyp podwójnego prądu lokomotywa elektryczna z SNCF .
Po dostawie w 1955 roku został przemianowany na BBB 20003 . Uruchomiony na liniach Savoy wykazał zawodną niezawodność i niewystarczającą wydajność. Przestarzały technologicznie, krąży tylko przez trzy lata. Zatrzymany na kilka lat, został przekształcony w 1964 roku w DC BBB 6003, ale jego wydajność i niezawodność nie uległy poprawie, a jego krótka kariera zakończyła się w 1968 roku .
Celem projektantów jest opracowanie lokomotywy elektrycznej dwuprądowej, oferującej prawie takie same osiągi przy prądzie stałym 1,5 kV i prądzie przemiennym 20 kV 50 Hz . Mając to na uwadze, w 1948 roku zamówiono prototyp BB 6053 . Zdecydowano się wyposażyć maszynę w przetwornicę obrotową, jedyne możliwe wówczas rozwiązanie techniczne. Wybór typu BBB (trzy wózki z dwiema osiami) można wyjaśnić dwoma głównymi powodami: formuła ta wydaje się mniej agresywna dla toru na liniach krętych i pozwala na zbudowanie mniej ciężkiej, a przez to tańszej lokomotywy - na czas cena lokomotyw jest proporcjonalna do ich wagi. Część mechaniczna jest wykonywana przez Société des Forges et Ateliers du Creusot, a część mechaniczna przez firmę Jeumont-Schneider , zrzeszoną w grupie MTE .
Maszyna została ostatecznie dostarczona do SNCF w dniu 1 st maja 1955w zajezdni w Chambéry, a następnie pod koniec miesiąca przeniesiona na Annemasse pod numerem BBB 20003 (w 1952 r. zmieniono numerację lokomotyw jednofazowych). Od 1953 r. Napięcie elektryczne na linii od Aix-les-Bains-Le Revard do Annemasse i na „gwieździe Sabaudii”, na której ma płynąć pod napięciem przemiennym, wzrosło z 20 do 25 kV na15 listopada 1953.
Jego korpus, przypominający wygląd BBB 6002, z którego pochodzi, wyróżnia się prostokątnym kształtem z płaskimi powierzchniami. Na bocznych ścianach taśma u góry korpusu jest ścięta. Podczas jego kariery osiem małych okiennic ustawionych na bocznych bokach pozostało niezmienionych. Z drugiej strony, górne żaluzje zmieniły kształt: pierwotnie maszyna miała sześć prostokątnych kratek otoczonych dwoma iluminatorami z jednej strony i sześcioma przeszklonymi iluminatorami z drugiej strony. Następnie układ otworów jest kilkakrotnie modyfikowany, z wywiercaniem lub blokowaniem niektórych okien, zastąpieniem oszklenia niektórych innych metalową kratką w celu poprawy wentylacji; w tym samym celu na jednej z powierzchni lokomotywy mocuje się panel kratowy.
BBB 20003 opuszcza fabryki Le Creusot w barwach prototypu Savoy, z „jednofazowym niebieskim” nadwoziem i szarym dla podwozia. Poprzeczki i otoczenie przednich przęseł są czerwone.
Maszyna posiada przekształtnik składający się z transformatora i silnika asynchronicznego o mocy 3800 KM napędzającego trzy generatory prądu stałego - całość ma 7 m długości i waży 20 t - z których każdy dostarcza prąd stały, dwa silniki trakcyjne. Lokomotywa nadaje się do elektrycznego ogrzewania pociągów pasażerskich.
Złożony i głośny system wentylacji musi zapewniać chłodzenie grupy przekształtników, transformatora i silników trakcyjnych.
Każdy z dwuosiowych wózków ma dwa silniki. Rozstaw osi wózków wynosi 3000 m, a środki wózków są oddalone od siebie o 5,500 m . Średnica nowych kół wynosi 1100 mm .
Kierowcy obawiają się prowadzenia BBB 20003, dla którego są zmuszeni prosić o częstą pomoc online. Jego przypadkowa praca i problemy z zanieczyszczeniem hałasem spowodowały, że lokomotywa została poddana odroczonej naprawie od 1958 roku, zwłaszcza że mała seria CC 25000 , bardziej wydajna i niezawodna, była dostarczana od 1955 roku i jeździła na tych samych liniach. Ponadto technologia konwerterów grupy jest przestarzała na długo przed wyjściem z maszyny: prostownik przez ignitrons bardziej niezawodny, kompaktowy i lekki jest testowany w 1948 roku i oddany do użytku w 1954 roku w północnej i wschodniej Francji na BB 12000 .
Po kilku latach nieużywania BBB 20003 wjechał do warsztatu Tarbes 2 grudnia 1963 r., Gdzie został przekształcony w lokomotywę prądu stałego 1,5 kV , w szczególności poprzez usunięcie całego wyposażenia jednofazowego, dodanie świetlika wentylacja dachowa i wymiana pantografu . Silniki trakcyjne pozostają na miejscu. Po wydaniu25 czerwca 1965, otrzymuje numer BBB 6003 ; została przydzielona do Limoges, gdzie dostarczała pociągi kurierskie, gdy była sprawna. Jednak banalne prowadzenie tego kruchego prototypu przez agentów, którzy nie zostali do tego specjalnie przeszkoleni, jest przyczyną licznych awarii i uszkodzeń i zapada decyzja o zreformowaniu lokomotywy i odpisaniu zapasów SNCF na19 lipca 1968 ; ostatnia maszyna typu BBB, która krążyła po torach SNCF, została zdemontowana między 21 kwietnia a29 lipca 1969w witrynie Ussel .
BBB 20003 został odtworzony w skali HO przez rzemieślnika ApocopA w formie transkitu (korpus z żywicy do zamontowania na wybranej przez niego ramie).