Aston Martin DB4 GT | |
znak | Aston Martin |
---|---|
Lata produkcji | 1959 - 1963 |
Produkcja | 75 szt. |
Klasa | Wielka turystyka |
Silnik i skrzynia biegów | |
Energia | Benzyna |
Motoryzacja) | 6 cylindrów w rzędzie |
Pozycja silnika | Podłużny przód |
Przemieszczenie | 3670 cm 3 |
Maksymalna moc | 302 KM |
Przenoszenie | Napęd |
Skrzynia biegów | 4-biegowa mechaniczna David Brown |
Waga i osiągi | |
Waga bez ładunku | 1269 kg |
Maksymalna prędkość | 245 km / h |
Przyśpieszenie | 0 do 100 km / hw 6,4 s |
Podwozie - nadwozie | |
Nadwozie (a) | Coupe dwudrzwiowe |
Zawieszenia | Nałożone trójkąty i sztywna oś |
Hamulce | Dyski |
Wymiary | |
Długość | 4362 mm |
Szerokość | 1676 mm |
Wysokość | 1321 mm |
Rozstaw osi | 2362 mm |
Zaprojektowany, aby Aston Martin zabłysnął na zawodach we wczesnych latach 60-tych, Aston Martin DB4 GT to sportowa ewolucja klasycznego coupe DB4 . Po raz pierwszy pojawił się w 1959 roku , kiedy prototyp wygrał swój pierwszy wyścig na Silverstone 2 maja z rąk Stirling Moss , podczas International Trophy . Pierwsza publiczna prezentacja na targach motoryzacyjnych miała miejsce kilka miesięcy później w Londynie .
Wśród najważniejszych międzynarodowych wyścigów, w których jest zgłaszany, Aston Martin DB4 GT brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1959 r. W klasie prototypów szwajcarski importer wraz z Hubertem Pattheyem i Renaudem Calderarim przeszedł na emeryturę kilka godzin później. początek. W 1961 roku Francuz Jean Kerguen ponownie ścigał się z wersją Zagato noszącą numer 1 w wyścigu, związaną z Jacquesem Dewesem (ponownie przeszedł na emeryturę, ale po 286 okrążeniach ... ta załoga powraca w 1963 roku). Istnieją również dwa przykłady na 12-godzinnym wyścigu w Sebring w 1961 roku.
Najbardziej znane DB4 GT pozostają parą dowodzoną przez zespół Essex Racing Stable Johna Ogiera, który wyróżnił się szczególnie w 1960 roku podczas Tourist Trophy w Goodwood w Anglii, odpowiednio w rękach Roya Salvadori i Innes Ireland , dając nić potężne Ferrari 250 GT SWB .
Linia DB4 GT jest masywna i agresywna ze względu na skrócony rozstaw osi. Wyróżnia się reflektorami zapalonymi pod pleksiglasem, zapowiadającymi przyszły DB5 , brakiem odbojników zderzaka i obecnością podwójnych otworów wlewu paliwa.
Wnętrze pozostaje wyrafinowane, chociaż nie ma już miejsca na tylne siedzenia. Zaprojektowany z myślą o zawodach wytrzymałościowych, 136-litrowy zbiornik i koło zapasowe zostały również umieszczone w bagażniku.
Ewolucja DB4, silnik Astona Martina DB4 GT jest napędzany trzema gaźnikami Webera . Współczynnik kompresji zwiększa się do 9: 1. Zapewniona jest dystrybucja dwóch nowych wałków rozrządu i dwunastu świec zapłonowych - po dwie na cylinder. Aby zapewnić właściwe chłodzenie, zamontowana jest również chłodnica oleju. Dostępnych jest pięć różnych przełożeń osi.
Modyfikacje te umożliwiają zwiększenie mocy DB4 GT do 302 KM przy 6000 obr / min, przy jednoczesnym wzroście wydajności: DB4 GT osiąga w ten sposób od 0 do 100 km / hw 6,1 sekundy, a od 0 do 100 mil / h w 12 sekund. W połączeniu z 4-biegową zsynchronizowaną skrzynią biegów Davida Browna, która pozostaje wspólnym punktem z DB4, DB4 GT osiąga prędkość maksymalną 245 km / h .
Aby DB4 GT było tak wydajne, jak to tylko możliwe, celem jego projektantów było maksymalne zmniejszenie jego wagi. W ten sposób rama standardowego DB4 została skrócona o 127 mm do całkowitej długości 4 362 mm . Między innymi w celu wyeliminowania zbędnych kilogramów, na tylną i boczną szybę zastosowano pleksi . W sumie „kuracja odchudzająca” pozwoliła na przyrost o 83 kg .