W XVIII -tego wieku, miasto Dijon miał siedem przedmieścia , którzy mieli swoje szczególne działania: przedmieście Ouche i jego garbarni , jej rzeźniach i szpitali ; przedmieście Raines i jego zagajniki , łaźnie rzeczne i klasztor Chartreuse ; przedmieścia Saint-Pierre, Saint-Michel i Saint-Nicolas i ich ogromne ogrody warzywne, ich kwiaciarnie i ich klasztory; przedmieścia Guillaume i Saint-Bernard i ich sklepy. Wszyscy mieli dodatkowo dwa wspólne działania: że gospodach lub hotelu i przybyciu przemysłu w końcu XIX E i początku XX e wieku.
Mapa Dijon i okolic autorstwa E. Sagota w 1840 roku:
Swoją nazwę zawdzięcza potoku Raines, który jest dopływem Ouche .
W XVIII -tego wieku, przedmieście leżał przy drzwiach Ouche, na północ wzdłuż drogi otaczającej fortyfikacje z muszkietu, południe dotrzeć do młynów na pokładzie Ouche i na zachód od ulicy klasztorze kartuzów prowadzącej do bramy Chartreuse de Champmol . Zgrupowano w nim: łąki i łąki, ogrody, trzy tuziny domów i karczm.
Przedmieście następnie rozszerzyć na początku XIX e wieku przez przejęcia klasztoru , na budowę domu, wymywanie zakładów kąpieli rzecznych czy nawet pralniach. Na południu znajdowały się młyny Ouche składające się z trzech budynków: jeden, który w ciągu dnia pracował dla ludności, a nocą dla piekarzy, drugi był zarezerwowany dla społeczności, a ostatni dla szpitala . Nie było również wzdłuż osadzania Ouche od korzeni , z których niektóre przyszedł pływających przez dolinę Ouche z XVI -tego wieku. W 1833 roku powstał ogród botaniczny l'Arquebuse . W 1843 roku klasztor zostanie przekształcony w zakład psychiatryczny .
W połowie XIX th wieku, pojawienie się kolei i ekspansji gospodarczej Kanału czerpie klasę robotniczą. Aby odpowiednio pomieścić tych pracowników i ich rodziny, pojawi się kilka rodzajów falansteriów : Cité Chairgrasse lub miasto Ménevalle. Ten ostatni stał się później koszarami wojskowymi Delaborde po wojnie w 1870 r. i do 1947 r. (budynki obecnie zajmowane przez INSEE).
Swoją nazwę bierze od rzeki i u drzwi Ouche i rzeki Ouche .
Na początku XVIII -go wieku, przedmieście stał przy niedostępnym Moulins między mostem Ouche i przelew wyspy, gdzie znajduje się " szpitala . Rozciąga się na południe do mostu, gdzie kozy został zbudowany pomost prowadzący do cmentarza w szpitalu i miejskiej rzeźni zbudowany od końca XVI -tego wieku. Dzielnica następnie przegrupowuje zajazdy w kierunku szpitala , warsztatów garbarskich i domów.
Pod koniec XVIII th i początku XIX th wieku, kanał portu rozciąga przedmieście poza mostem do kóz (prąd miejscu pierwszego maja ) i magazyny, gdzie zakłady są wszczepione, zwłaszcza kleju i nawozów fabrykę, którą zastąpi fabryka Bargy i odlewnia Lhuilier, czy nawet skład węgla „Aux Trois Forgerons”, od którego nazwę wejdzie ulica.
W połowie XIX -go wieku, populacja okolica staje się gęstsza i wymiana projekt przekroczeniu mostu kanał jest następnie w badaniu. Jednak dopiero w 1890 roku , że Gustave Eiffel zbudował most windy.
Pod koniec XIX -go wieku, miejscu pierwszego maja zostanie zbudowany.
Swoją nazwę zawdzięcza Porte Saint-Pierre . Przedmieście było aglomeracją wiejską o powierzchni 22 hektarów, rozciągającą się od wałów na północy do rzeki Suzon na wschodzie. Główne drogi zaczynały się od Porte Saint-Pierre: rue de la Belle-Croix (obecnie rue d'Auxonne), chemin de Longvic, rue des Moulins i promenada le cours du Parc w kierunku Parc de la Colombière .
W XVIII -tego wieku, ulice Belle-Croix i najbardziej ruchliwych na przedmieściach, zbierając zajazdów, rzemieślników i kupców. Okoliczna ziemia była uprawiana, a domy należały do ogrodników lub winiarzy. Karmelici mieli tam też budynki, stodoły, stajnie, była też rafineria prochu i saletry, która miała stać się fabryką.
Na początku XIX th century oparte są gorzelnie: Lagoutte i buntownik i dziedzica-Guyot . Nowy Place Saint-Pierre jest wyposażony. W 1850 r. Jean-Louis Ruffez, pochodzący z Salins, poślubił Octavie Vernier, którego ojciec prowadził przy wjeździe na przedmieście karczmę „Teste Noire”. W 1853 r. Rosiériste Henri Jacotot założył tam swój żłobek, w którym narodziła się Chwała Dijon . Na rogu cours du parc i rue de Longvic otwarto także karczmę, a później browar Orbelin, bardzo popularny około 1880 roku .
Pod koniec XIX th wieku, domy zaczęły być budowane w ciągu parku między 1845 a 1863 lub w ich pobliżu, jak dom Creusot w 1865 i serem Rouy. W latach 1852 i 1855 więzienie zbudowano , a następnie na zewnątrz murów miejskich. Industrializacja przedmieścia rozpoczęła się wraz z założeniem fabryki samochodów Cottereau na Chemin des lentillères lub fabryki obuwia Ruinet w parku oraz fabryki musztardy Julien-Mack i warsztatów na rue de Longvic.
Swoją nazwę zawdzięcza Porte Saint-Nicolas i znajdującemu się nieopodal starym kościele Saint-Nicolas .
W XVIII -tego wieku, przedmieście było rozłożone na 37 hektarów między wałami i obydwoma Suzon . Główne drogi zaczynały się od Porte Saint-Nicolas: Droga Królewska w kierunku Gray, Chemin de la Maladière, Droga Królewska w kierunku Langres lub Cours Fleury.
Na początku XIX th wieku, przedmieście składa się z: domów rodzin przedszkola ogrodników, florystów, rzemieślników czy kołodziejów. Są też tawerny, z których najsłynniejsza nosiła nazwę „À ma campagne” i w której właściciel urządzał bale, karczmy „Sainte-Catherine” czy „Trois rois”, ogródki warzywne, stodoły, stajnie, owczarnie i owczarnie urząd przyznający. Osiedlił się tam hurtownik wina, fabryka terakoty, fabryka kafli, a dawny szpital wojskowy stały się koszarami dla myśliwych z Côte-d'Or. Po zachodniej stronie przedmieścia, teren od dawna otoczony ogrodami stanie się Place de la République .
Pod koniec XIX th wieku, założyć tam: fabryka Pétolat fabryka Vernet graniczących z Suzon , fabryka musztardy Parizot fabryka Emile Lachèze, niemiecki browar Henry Duthu lub fabryka świec Louis Sirandré za; a hurtownia wina staje się gorzelnią Lejay-Lagoutte . Odstąpiona zostanie też ziemia pod budowę „Miejskiego Funduszu Kredytowego”, a kabarety będą się rozmnażać. Przedmieście rozszerza się wraz z otwarciem Boulevard Clemenceau dostępnego dzięki nowemu przystankowi tramwajowemu , a stare koszary stają się koszarami Vaillant. Królewski liceum zostanie zbudowany na podstawie planów architekta Arthura Chaudouet .
Swoją nazwę zawdzięcza bliskości kościoła św. Michała . W Porte Bourbon (zwanej również Porte-Neuve) rozwinęło się to małe przedmieście, które zajmowało około 7 hektarów. Główne arterie, które ją tworzyły, zaczynały się od Porte de Bourbon: tak zwana ścieżka Theuley (obecna rue Paul-Cabet), ścieżka Champmaillot, allées de la Retraite (obecny Boulevard Voltaire) i ścieżka Mirande.
Na początku XIX th wieku, karczma „Na koń z brązu”, który jest wszczepiony w pierwsze drzwi Bourbon stać Saint Michael hostel. Bracia Nauki Chrześcijańskiej wybudują tam wolną szkołę Saint-Michel. Dzielnicę tworzą wówczas domy rodzin ogrodników-szkółkarzy oraz ogródki warzywne. Place du hay, miejsce jarmarków i jarmarków miasta stanie się miejscem 30 października i Legii Honorowej .
To było pod koniec XIX th century przedmieście zna się huśtawka z uruchomieniem z -Neuve Porte kolejowego i nadejściem industrializacji jako fabryki Terrot fabryka Antoine Maitre lub boulevard fabryka tytoniu Woltera.
Swoją nazwę zawdzięcza Porte Guillaume (czasami nazywana Porte de la Liberté). Do połowy XIX th wieku, zaledwie kilka domów podszewka z głównej drogi przy Porte Guillaume. Lokalizacja została wybrana do zainstalowania dworca kolejowego, ale uznano, że jest zbyt daleko od miasta. Niemniej jednak pojawienie się kolei dramatycznie rozwinęło ten kawałek miasta, a tym samym pozwoliło na narodziny przedmieścia, które nasiliło się w ciągu zaledwie kilku lat i było świadkiem narodzin Place Darcy .
Częste stają się wówczas zmiany nieruchomości: mieszkańcy będą wywłaszczani, domy rozbierane na rzecz budynków pozwalających na przyjęcie pracowników kolei, personelu hotelowego, rzemieślników i kupców. Na miejscu drewnianych chat między aleją de la gare a bulwarem Sévigné zbudowano wyspę budynków mieszkalnych, chodniki zastąpiono rowami, a wzdłuż dróg posadzono drzewa. Pojawi się wiele hoteli i piwiarni, takich jak Hôtel de Provence, Hôtel Morot, Hôtel la Cloche i Hôtel du Jura . Powstaną również: biura i drukarnia gazety Le Progrès de la Côte-d'Or , fabryka likierów, dworzec autobusowy Citroën, teatr Olympia, letnie kasyno, które stanie się Grande Tavern.
Przystanek tramwajowy został zbudowany na Boulevard de Sévigné, a inżynier hydraulik Henry Darcy zbudował zbiornik w Porte Guillaume i dostarczył wodę, co znacznie przyczyniło się do rozwoju Dijon . Przedmieście rozszerzy się wówczas na cmentarz utworzony w dniu1 st marca 1783i powiększony w 1828 roku . Chociaż głównie handlowych, to pokaże przemysł z realizacją warsztatów obrabiarek Wormser lub wytwarza MULOT & Petitjean na początku XX th wieku.
Przedmieście urodził się w połowie XIX e wieku od przełomu z wałem i przybiera jednak niespodziewany wzrost. Place Saint-Bernard i Petit Saint-Bernard zostaną zaprojektowane przez architekta i urbanistę Adriena-Léona Lacordaire'a i pozwolą na zaludnienie okolicznych ulic uporządkowanymi operacjami związanymi z nieruchomościami. Ponieważ bulwary nie były jeszcze otwarte, główną arterią była rue Devosges, przy której powstała Poczta Konna oraz wiele domów i zajazdów. Pernot-Gilles dystrybutorem musztarda zainstaluj brakujące herbatniki Courtépée ulicę, która stanie się fabryki Pernot pod koniec XIX -go wieku.
Następnie dzielnica rozszerzy się na cmentarz na zachodzie z otwarciem rue Audra, gdzie zgromadziło się wielu robotników marmuru, z których najsłynniejszym będzie dom Pouffier. Przy rue des Roses powstanie fabryka produktów farmaceutycznych Thevenot. Po wschodniej stronie przedmieścia, teren od dawna otoczony ogrodami stanie się Place de la République , a także zostaną zainstalowane: szkoła normalna, klinika Benigne-Joly i wyższa szkoła biznesu . W 1867 roku architekt Henri Degré napisał: „Dzisiaj bezsporne jest, że żadna część miasta nie jest na tak dobrym torze budowy i wynajmu. Rozwijał się tam handel, burżuazja szukała go przede wszystkim, wyciągała ręce do dzielnicy stacyjnej” . Strona Beard przyjdzie na koniec XIX -go wieku.