Tramwaj w Lyonie | ||
Logotyp tramwaju Lyon. | ||
Pociąg 814 na moście Raymond-Barre ( linia T1 ). | ||
Sytuacja |
Lyon , Owernia-Rodan-Alpy Francja |
|
---|---|---|
Rodzaj | Tramwajowy | |
Wejście do użytku | 11 października 1879 (Stara sieć) 2 stycznia 2001 (obecna sieć) | |
Długość sieci | 83,7 km (z Rhônexpress) | |
Dodano długość linii | 101,1 km (z Rhônexpress) | |
Linie | 8 (z Rhônexpress) | |
Stacje | 104 (z Rhônexpress) | |
wiosła | 73 Citadis 302 28 Citadis 402 6 Tango | |
Frekwencja | 96,449 mln podróży ( 2019 ), z wyłączeniem Rhônexpress | |
Skrajnia kolejowa | 1435 mm | |
Właściciel | SYTRAL | |
Operator | Keolis Lyon | |
Stronie internetowej | www.tcl.fr | |
Hasło reklamowe | Wszędzie, dla każdego jest TCL. | |
Maksymalna prędkość | 70 km/h ( TCL ) 100 km / h ( Rhônexpress ) | |
Linie sieciowe | ||
Powiązane sieci |
• TCL sieci : Metro Linowych Tramwaj Trolejbus i Bus Transport na zamówienie linii Full Moon • Optibus usługi • Rhônexpress linku • Les trenerów Rodanu sieci • libellule sieci |
|
Mapa sieci w aktualnym stanie. | ||
Lyon tramwaj jest tramwaj sieć , która służy do francuskiego miasta z Lyonu i część jej obszaru metropolitalnego. Składa się z ośmiu linii, w tym siedmiu miejskich, które są własnością Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône i konurbacji Lyon i są obsługiwane przez Keolis Lyon pod znakiem towarowym TCL . Ósmy współpraca z lotniska była własnością Rady Rhône General aż do 31 grudnia 2014 roku, to jest od 1 st stycznia 2015 własność SYTRAL . Jest obsługiwany przez firmę Rhônexpress SAS za pośrednictwem Transdev Rail Rhône .
Pierwsza sieć tramwajowa, oddana do użytku w 1880 roku, została zamknięta w 1956 roku. Pomimo polityki „wszystkie samochody” z lat 70. , metro w Lyonie powstało w 1978 roku . Już w 1989 roku pojawił się pomysł przeniesienia tramwaju do Lyonu. Po licznych protestach ukształtowała się nowa sieć, z inauguracją w grudniu 2000 r. i uruchomieniem 2 stycznia 2001 r. nowych linii T1 i T2, następnie linii T3 w 2006 r. , T4 w 2009 r. , Rhônexpress w 2010 r. , T5 w 2012 , T6 w 2019 i T7 w 2021 .
Jest to druga sieć we Francji, za regionem paryskim , pod względem łącznej długości obsługiwanych linii, fizycznej długości sieci i liczby odwiedzających.
Dzięki 15 dodatkowym zestawom tramwajowym wprowadzonym do użytku między końcem 2019 r. a czerwcem 2020 r. flota przekroczyła symboliczną granicę 100 pojazdów, w tym 28 o długości 43 metrów.
W 1879 r. powstała firma Omnibusy i tramwaje w Lyonie (OTL). Pierwszy tramwaj kursuje na linii 5 między Bellecour i Vaise le11 października 1880 r. Jest to tramwaj ciągnięty przez zwierzęta. Początkowa sieć łączy wówczas ponad 43 kilometry linii.
Elektryfikacja sieci rozpoczęła się w 1893 roku . W 1906 r. uciekła się do węgla białego firmy La Volta lyonnaise z Georges Coutagne , która miała elektrownię w Pomblière Saint Marcel, niedaleko Moûtiers w Tarentaise . Ten wybór umożliwił obniżenie kosztów i stworzenie pierwszej francuskiej linii wysokiego napięcia przez sieć Société Grenobloise de Force et Lumière na odcinku 180 km, nigdy wcześniej nie osiąganym w Europie, na dwóch przewodach. z mosiądzu o średnicy sześciu milimetrów .
Powstało kilka innych firm, które uzyskały koncesję na linie, ale zostały stopniowo wchłonięte przez OTL: na przykład Société Anonyme du Tramway d'Écully w 1899 czy Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais w 1911 .
W szczytowym momencie sieci w 1930 r. tramwaje Lyonu przewoziły blisko 160 milionów pasażerów rocznie. Po II wojnie światowej, podobnie jak wiele innych francuskich miast, tramwaj silnie konkurował z trolejbusem i autobusem. Ostatni tramwaj miejski kursuje dalej30 czerwca 1956.
Zwrot tramwaju w rejonie Lyonu zmaterializował się poprzez oddanie do użytku pierwszych dwóch linii 2 stycznia 2001 roku. Ten zwrot stanowił kulminację prawie dwudziestoletniej historii komunikacji miejskiej w Lyonie, podczas której tramwaj był epizodycznie wspominany przed wykonaniem jego powrót. Po oddaniu do użytku trzech linii metra w latach 1978-1984. I tak w latach 1983-1984 STCRL badało możliwości budowy nowoczesnego tramwaju porównując metro na osi wschód-zachód. Szybko został porzucony na rzecz budowy czwartej linii metra, linii D .
Projekt HipokampPodczas kampanii miejskiej w 1989 r. niektórzy wybrani urzędnicy zaproponowali zasadę sieci naziemnej na własnym terenie , uzupełniając metro : w tamtym czasie dodatkowe koszty projektu Maggaly napędzały kronikę polityczną, skutecznie grzebiąc każdą rozbudowę metra. . Tak powstał Hippocampe , projekt tramwajowy pod kierunkiem Michela Noira . Projekt ten oznaczał wskrzeszenie linii tramwajowej w Lyonie, a także kilka rozbudowy metra. Linia ta miała łączyć Gerland ze stacją Foch linii A , drogą z Saint Fons , plateau des Minguettes , stacji Vénissieux , bulwaru des Etats-Unis , stacji Part-Dieu , obszaru uniwersyteckiego La Doua i park Tête d'Or .
Promotorzy projektu nie wygrawszy wyborów, projekt popadł w zapomnienie.
Utworzenie nowej sieciPo 40 latach zapomnienia, przerywanego upadkiem, a następnie wznowieniem transportu publicznego, z których najważniejszym jest powstanie metra , decyzja w zasadzie o utworzeniu nowej sieci tramwajowej , oprócz metra, zapadła w 1996 roku. Projekt ten został uruchomiony z inicjatywy burmistrza Raymonda Barre , który uwzględnił nową sieć tramwajową w Planie Podróży Miejskich.
Rozwiązanie tramwajowe, tańsze niż metro (budowa i wyposażenie), będzie w stanie zapewnić odpowiedni przepływ na niektórych liniach. W tym celu linie będą działać samodzielnie lub będą miały pierwszeństwo przed resztą ruchu.
Dwie linie T1 i T2 są oddane do użytku 02 stycznia 2001.
Kolejne rozszerzeniaLinia T2 została przedłużona do Saint-Priest w dniu 27 października 2003 r. , linia T1 została przedłużona do Montrochet dnia15 września 2005 r.. Linia T3, oddana do użytku 27 listopada 2006 r. (projekt LEA), została oddana do użytku w dniu4 grudnia 2006 r.na pasie drogi Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) między Lyonem a Meyzieu . Linia T4, zainaugurowana w dniu 20 kwietnia 2009 roku , łączy 8 th District of Lyon w Feyzin , poprzez Vénissieux i płaskowyżu Minguettes . Linia T5 została zainaugurowana 17 listopada 2012 r. i obsługuje codziennie Eurexpo od 5 października 2020 r. Linia T6 zostaje oddana do użytku komercyjnego w dniu22 listopada 2019 r.. Jest to pierwsza obwodnica w sieci Lyonu .
Od Luty 2021The OL Park serwowane jest codziennie przez utworzenie linii T7, pracuje z częstotliwością 15 minut w godzinach szczytu. Tramwaje, które odjeżdżają z La Soie, aby dotrzeć do Parc OL, zatrzymując się na każdej stacji pośredniej, oferują podróżnym na tym odcinku 25% dodatkową pojemność. Wstępnie zaplanowane na 2 listopada 2020 r. uruchomienie T7 zostało przełożone po kryzysie zdrowotnym związanym z Covid-19 , aby w końcu być skutecznym1 st luty 2021. Linia jest pierwszą (i jak dotąd jedyną), która w ogóle nie obsługuje miasta Lyon .
Linia T2 zostaje przedłużona do Hôtel de Région - Montrochet on 24 marca 2021, w celu lepszej obsługi dzielnicy Confluence i zmniejszenia nasycenia linii T1 między Montrochet i Perrache.
Sieć tramwajowa jest obsługiwana przez Keolis Lyon pod nazwą Transports en commun Lyonnais , z wyjątkiem Rhônexpress zarządzanego przez CFTA Rhône i niezależnego od sieci TCL. Składa się z sześciu linii tworzących sieć 61,8 km linii fizycznych na 76,7 km linii komercyjnych. Tramwaje korzystają z systemu pierwszeństwa na skrzyżowaniach ze światłami .
Sieć, złożona w lutym 2021 roku z ośmiu linii, w tym Rhônexpress , liczy obecnie 107 stacji:
Linia | Charakterystyka
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
|||||||||
Debourg ⥋ La Doua - IUT Feyssine | |||||||||
Otwarte zamknięte 02 stycznia 2001 / - |
Długość 11,7 km |
Czas trwania 45 min |
Uwaga. przystanków 27 |
Citadis 302 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok 28 377 416 (2019) |
Tramwajowa Jednostka Transportowa Święty Kapłan |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
| |||||||||
T2 |
|||||||||
Hotel regionalny - Montrochet ⥋ Saint-Priest - Bel-Air | |||||||||
Otwarte zamknięte 02 stycznia 2001 / - |
Długość 16,1 km |
Czas trwania 54 min |
Uwaga. przystanków 32 |
Citadis 302 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok 24 745 896 (2019) |
Tramwajowa Jednostka Transportowa Święty Kapłan |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
| |||||||||
T3 |
|||||||||
Part-Dieu - stacja Villette ⥋ Meyzieu - Les Panettes ( Meyzieu ZI w weekendy ) | |||||||||
Otwarte zamknięte 4 grudnia 2006 r. / - |
Długość +14,6 km na południowy |
Czas trwania 25 min |
Uwaga. zatrzymuje się od 10 do 11 |
Citadis 402 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok 13 896 944 (2019) |
Tramwajowa Jednostka Transportowa LEA Meyzieu |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
| |||||||||
T4 |
|||||||||
Szpital Feyzin Vénissieux ⥋ La Doua - Gaston Berger | |||||||||
Otwarte zamknięte 21 kwietnia 2009 / - |
Długość 16 km |
Czas trwania 45 min |
Uwaga. przystanków 29 |
Citadis 302 sprzętowy Citadis 402 |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok 26 622 577 (2019) |
Tramwajowa Jednostka Transportowa LEA Meyzieu |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
| |||||||||
T5 |
|||||||||
Biała Stodoła ⥋ Eurexpo | |||||||||
Otwarte zamknięte 17 listopada 2012 / - |
Długość 7,1 km |
Czas trwania 18 min |
Uwaga. przystanków 11 |
Citadis 302 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok 2 226 981 (2019) |
Tramwajowa Jednostka Transportowa Święty Kapłan |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
| |||||||||
T6 |
|||||||||
Debourg ⥋ Szpitale Wschodnie - Pinel | |||||||||
Otwarte zamknięte 22 listopada 2019 r. / - |
Długość 6,7 km |
Czas trwania 21 min |
Uwaga. przystanków 14 |
Citadis 302 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok 579 328 (2019) |
Tramwajowa Jednostka Transportowa Święty Kapłan |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
| |||||||||
T7 |
|||||||||
Vaulx-en-Velin - Jedwab ⥋ Décines - OL Vallée | |||||||||
Otwarte zamknięte 1 st luty 2021 / - |
Długość 5,7 km |
Czas trwania 10 min |
Uwaga. przystanków 4 |
Citadis 302 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok Nieznany |
Tramwajowa Jednostka Transportowa LEA Meyzieu |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
| |||||||||
RX |
|||||||||
Part-Dieu - stacja Villette ⥋ Port lotniczy Lyon-Saint-Exupéry | |||||||||
Otwarte zamknięte 9 sierpnia 2010 / - |
Długość 22 km |
Czas trwania 29 min |
Uwaga. przystanków 4 |
Materiał do tanga |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / wieczór / noc / Holidays Y/O/N/O |
Widzieć. / rok 1 160 000 (2015) |
Operator Transdev / CFTA Rodan |
|
Pustynia :
| |||||||||
Inne :
|
Połączenie Rhônexpress łącząc Part Dieu Station - Villette w Lyon-Saint-Exupery został zlecony w dniu 9 sierpnia 2010 roku Rada Generalna z Rhône przyznał 8 stycznia 2007 linia ta od 30 lat Rhônexpress konsorcjum, które obejmuje Vinci (28,2%, pełnomocnik) , Veolia Transport (28,2%), Vossloh Infrastructure Service (4,2%), Cegelec Centre Est (2,8%) oraz Caisse des Dépôts et Consignations .
Ten ekspresowy tramwaj wykorzystuje infrastrukturę linii T3 wybudowanej przez Sytral na peronie dawnej linii kolejowej East Lyon Railway (CFEL) i przedłużonej z Meyzieu do międzynarodowego lotniska Saint-Exupéry . 22 km połączenia (w tym 7 km wybudowanej linii ekspresowej) pokonuje w mniej niż 30 minut nowy tabor, pośredni między tramwajem a tramwajem, z tylko dwoma przystankami pośrednimi między dwoma terminalami. Sześć składów Tango dostarcza szwajcarski producent Stadler .
Frekwencja tramwaju w Lyonie wzrosła niemal nieprzerwanie od czasu jego uruchomienia. Zarejestrowane i przedstawione w poniższej tabeli roczne liczby frekwencji nie uwzględniają liczby Rhônexpress.
Rok | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Liczba podróży rocznie (w milionach) |
18 757 | 25,284 | 31,118 | 33 774 | 33,705 | 36 297 | 43,882 | 46 598 | 48.831 | 57,541 | 85 583 | 91,125 | 95,033 |
W 2010 r. tramwaj odnotował około 244 000 przejazdów dziennie, co stanowiło ponad 15% przejazdów zarejestrowanych przez sieć TCL. W 2017 roku odnotowała ponad 350 000 przejazdów dziennie, co stanowiło ponad 20% przejazdów w sieci TCL.
Tory składają się z szyn o standardowej rozstawie 1435 mm. Istnieją dwa rodzaje torów tramwajowych w Lyonie: tory betonowe i tory podsypkowe . Jeśli chodzi o te ostatnie, wyposażone są w nie tylko linie T3 i Rhônexpress .
Tramwaj Lyon działa na prąd. Pociągi zasilane są z sieci trakcyjnej zasilanej z podstacji. Są one podłączone do sieci Enedis i wytwarzają, poprzez transformatory i prostowniki, prąd stały o wartości 750 woltów. Odbiór prądu przez pociągi odbywa się za pomocą pantografu umieszczonego na dachu tramwajów. Jest on podzielony na niezależne sekcje, które w razie potrzeby mogą być dostarczane oddzielnie (awaria, incydent, praca itp.).
Linia Rhônexpress wykorzystuje również linię napowietrzną z zawieszeniem trakcyjnym .
Lyon tramwaj działa pod reżimem sight-walking . Pociągi nie są więc utrzymywane w odstępie od sygnalizacji, jaką jest sygnalizacja tramwajowa, co może powodować „ nadrabianie zaległości ” w przypadku przedłużonego postoju pociągu.
Istnieją dwa rodzaje sygnalizacji krzyżującej się: sygnalizacja kolejowa, która reguluje jedynie ruch tramwajowy, oraz sygnalizacja drogowa, która włącza ruch pociągów do ruchu ogólnego. Ten sygnalizator jest zarządzany i sterowany zdalnie przez stanowisko dowodzenia tramwajami (PCT).
Stacje zostały zaprojektowane przez lyońskiego architekta Bruno Dumetiera we współpracy z Jean-Michel Wilmotte , projektantem mebli dla miasta Lyon. Wyposażone są w kabiny , których koniec zakończony jest stalowym masztem z logo sieci tramwajowej. Na meblach widnieje nazwa stacji, połączenia oraz interesujące miejsca w pobliżu.
Posiadają system informacji pasażerskiej wskazujący kolejne dwa przejazdy składu oraz informacje o wszelkich zdarzeniach drogowych w sieci. Każda stacja wyposażona jest w automat biletowy oraz oferuje mapę sieci i okolic. Stacje są również wyposażone w system monitoringu wideo i zaprojektowane tak, aby były dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej .
Tablicami zarządza firma Clear Channel .
Szczegółowy układ stacji Archiwów Wydziałowych na linii T4.
Szczegółowy układ stacji Dauphiné - Lacassagne na linii T3.
Szczegółowy układ stacji Musée des Confluences na linii T1.
Linie T1, T2, T5 i T6 dzielą tę samą zajezdnię Porte des Alpes, która znajduje się obok stacji o tej samej nazwie na linii T2, w Saint-Priest .
Zajezdnia dla linii T3, T4 i T7 znajduje się w Meyzieu tuż przed stacją Meyzieu ZI na liniach T3 i Rhônexpress.
Zajezdnia linii Rhônexpress znajduje się również w Meyzieu, tuż za stacją Meyzieu ZI oraz w bezpośrednim sąsiedztwie stacji Meyzieu - Les Panettes linii T3.
Działająca flota linii T1 do T7 składa się z 73 składów trakcyjnych Alstom Citadis 302 i 19 składów trakcyjnych Alstom Citadis 402 , które stopniowo wprowadzano do eksploatacji od 2012 r. do końca 2013 r. oraz w 2016 r.
Dziesięć z Citadis 402 zastąpiło składy Citadis 302 na linii T3, które zostały dodane do innych linii. Pociągi Citadis 402 nr 874 do 892 są eksploatowane na liniach T3 i T4.
Dostawa 15 nowych składów pociągów (nr 893 do nr 907) rozpoczęła się w grudniu 2019 r. i zakończyła w styczniu 2021 r. Te nowe składy to Citadis 402 z kabinami typu Citadis 405. Spełniają one nowe standardy miejskie STRMTG i inaugurują nowy Projekt zewnętrzny.
Budowniczy | Model | Numer | Numeracja | LataDostawa | Długość | Szerokość | Zadanie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis 302 | 47 | n os 801-847 | 2001 - 2003 | 32,41 metra | 2,40 metra | |
Alstom | Citadis 302 | 10 | n os 848-857 | 2006 | 32,41 metra | 2,40 metra | |
Alstom | Citadis 302 | 13 | n os 858-870 | 2009 | 32,41 metra | 2,40 metra | |
Alstom | Citadis 302 | 3 | n os 871-873 | 2010 | 32,41 metra | 2,40 metra | |
Alstom | Citadis 402 | 12 | n os 874-885 | 2012 - 2013 | 43 metry dalej | 2,40 metra | |
Alstom | Citadis 402 | 7 | n os 886-892 | 2016 | 43 metry dalej | 2,40 metra | |
Alstom | Citadis 402 | 15 | nr . 893 do 907 | 2019-2020 | 43 metry dalej | 2,40 metra | (rzadko) |
W 2007 roku Sytral zamówił trzy nowe składy pociągów Citadis 302 w celu zwiększenia przepustowości różnych eksploatowanych wówczas linii. To zamówienie pozwala Alstomowi przekroczyć symboliczny próg tysiąca tramwajów Citadis sprzedanych na całym świecie. Z tej okazji pociąg tramwajowy (nr 844) z sieci TCL pokryty jest specjalną laminacją w barwach imprezy.
Linia Rhônexpress jest obsługiwana własnymi pociągami Stadler Tango .
Budowniczy | Model | Numer | Numeracja | LataDostawa | Długość | Szerokość | Zadanie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stadlera | Tango | 6 | nr . 101 do 106 | 2010 | 27 metrów | 2,55 metra |
Tramwaje, a także autobusy , trolejbusy , kolejki linowe i metro w Lyonie są obsługiwane przez Keolis Lyon , pod marką TCL ( Transports en commun lyonnais ), na zlecenie Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) , z wyjątkiem linii Rhônexpress zarządzanej przez Transdev Rail Rhône w imieniu Rady Generalnej Rodanu.
Tramwaj Lyon kursuje po prawej stronie, jak wszystkie tramwaje francuskie, podlegając przepisom wydanym przez STRMTG .
Sieć tramwajowa działa od 4 h 25 do 0 h 35 .
Ceny są identyczne w całej sieci TCL, która jest dostępna dla wszystkich istniejących biletów i subskrypcji. Bilet Urządzenie pozwala na jednorazowy przejazd bez względu na odległość, z jednym lub więcej możliwych połączeń z innymi autobusowych, tramwajowych, metra linowych i linii dla maksymalnie 1 godzinę między pierwszym i ostatnim walidacji. Bilet skasowany w tramwaju umożliwia korzystanie z całej sieci, niezależnie od środka transportu. Droga powrotna jest dozwolone z tego samego biletu od 1 st stycznia 2013 roku w granicach jednej godziny po pierwszym walidacji.
Chodzi o to, aby stosunkowo długie podróże były niedrogie, aby zniechęcić do korzystania z samochodu.
Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia operator Keolis Lyon. Jednak ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organizatora, SYTRAL . Określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług.
Rhônexpress ma własną wycenę.
Daty otwarcia linii, taboru i jednostek transportowych pochodzą z zakładu w Ferro-Lyon . Czas trwania trasy i ilość przystanków obliczane są na podstawie rozkładów jazdy TCL , a także dni kursowania, pory dnia (dzień, noc, święta) oraz specyfiki. Wreszcie, z planów linii TCL zaczerpnięto dostępność linii i obsługiwanych stacji .