Bruksela-Central | |||
Budynek pasażerski i wejście do stacji. | |||
Lokalizacja | |||
---|---|---|---|
Kraj | Belgia | ||
Miasto | Bruksela | ||
Adres | Carrefour de l'Europe 1000 Bruksela |
||
Współrzędne geograficzne | 50°50′43″ północ, 4°21 426″ wschód′ | ||
Zarządzanie i działanie | |||
Właściciel | SNCB | ||
Operator | SNCB | ||
Kod UIC | 88 13003 9 | ||
Usługi | InterCity (IC) Turysta (ICT) Godziny szczytu (P) Podmiejski (S) |
||
Charakterystyka | |||
Linie) | 0 Bruksela-Midi - Bruksela-Północ | ||
Pasy | 6 | ||
Doki | 3 (centralny) | ||
Tranzyt roczny | około 55 000 000 podróżnych | ||
Historyczny | |||
Uruchomienie | 5 października 1952 r | ||
Architekt |
Victor Horta Maxime Brunfaut |
||
Korespondencja | |||
Metro | |||
Autobus |
|
||
Geolokalizacja na mapie: Belgia
| |||
Stacja Bruxelles-Central (w języku niderlandzkim : Station Brussel-Centraal ), powszechnie znana jako Dworzec Centralny, to stacja znajdująca się na linii 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord , która łączy metro Gare du Nord i Gare du Midi . . Jest to drugi najbardziej ruchliwych stacji w Belgii z prawie 63.000 pasażerów dziennie (w dni powszednie) lub 18 mln rocznie , chociaż ma tylko sześć kanałów.
Zatrzymują się tam wszystkie pociągi korzystające z węzła North-Midi, w tym pociąg Beneluksu , ale nie inne duże pociągi międzynarodowe ( Thalys , Eurostar , ICE , Nightjet ).
Założona pod ziemią, Bruksela-Centralna stacja znajduje się w punkcie kilometrowego (PK) 1.829 dla sześciu utworów z linii 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord (znany również jako Jonction Nord-MIDI ). Otaczają go stacje Bruxelles-Chapelle i Bruxelles-Congrès , z tym że tory 1 i 2 skrzyżowania nie mają peronu na tych dwóch stacjach, które są również zamknięte w soboty i niedziele. Innymi słowy, codziennie dla torów 1 i 2 oraz w soboty i niedziele dla torów 3 do 6 sąsiednie otwarte stacje to Bruxelles-Midi i Bruxelles-Nord . (W praktyce tylko pociągi linii S1 jadące z Antwerpii-Central do Nivelles lub Brussels-Midi i odwrotnie zatrzymują się na Congrès et Chapelle.)
Pomysł budowy centralnych dat stacji z powrotem do końca XIX th wieku , z planem do ustanowienia połączenia znanego jako Północ-Południe Junction , między stacjami w Cul-de-sac z Północnej i Południowej, zainstalowanego północy i na południe od centralnych dzielnic Brukseli.
Projekt budynku został powierzony Victorowi Horcie w latach 30. XX wieku , kiedy podziemne prace wykopaliskowe przy węźle postępowały powoli, przerwane przez I wojnę światową, a kryzys gospodarczy nadszarpnął budżety. Druga wojna światowa ponownie zatrzymała budowę, to po śmierci architekta, w 1947 roku, Maxime Brunfaut , syn architekta Fernanda Brunfauta, prezesa Office de la Jonction Nord-Midi , widzi powierzenie budowy stacji, podczas gdy tunel sześciopasmowy jest w trakcie budowy.
Brunfaut modyfikuje wyjścia, które były bardzo skomplikowane i rozwija luksusowe wykończenia wnętrz wokół prestiżowego holu centralnego z poszanowaniem programu, który miał zapewnić centrum Brukseli wyjątkową stację przeznaczoną do przyjmowania oficjalnych wizyt. Rzeczywiście, pałac królewski i dzielnica ministerstw, w której zawsze kończą się oficjalne wizyty, są blisko. A przed 1914 r., kiedy podjęto decyzję o budowie stacji, wizyty głów państw nie odbywały się jeszcze samolotami. Tak było w okresie międzywojennym . Stacja wyposażona jest również w dyskretną „Salę Królewską”, przeznaczoną dla delegacji zagranicznych.
Główne wejście z widokiem na skrzyżowanie Europy, przez które przechodzi bulwar wybudowany nad tunelem kolejowym, znajduje się w narożnej fasadzie z dziewięcioma wysokimi szklanymi dachami symbolizującymi belgijską prowincję (było ich tylko dziewięć po lewej). Stacja została zainaugurowana 4 października 1952 r., a jedyną oficjalną wizytą, którą gościła, była wizyta królowej Holandii. Z drugiej strony rozwój urbanistyczny Brukseli przyniósł do centrum miasta rosnącą rzeszę osób dojeżdżających do pracy, które przychodzą do pracy w biurach i sklepach, przechodząc każdego ranka i wieczoru przez dworzec centralny.
Budynek Air Terminus (NL) z Sabena , również zaprojektowany przez Maxime Brunfaut, znajduje się naprzeciwko dworca kolejowego i wychodzi na perony metra. Pierwotnie istniał specjalny ślepy tor („tor 1A dworca Bruksela-Central”), dostępny tylko z tego budynku, znajdujący się między torami 1 i 2 który służył jako stacja końcowa dla pociągów łączących Brukselę z lotniskiem Zaventem .
Był w użyciu od 1955 roku, kiedy oddano do użytku linię 36C , która następnie prowadziła na lotnisko Melsbroek . W tym czasie była to linia koncesyjna, a pociągi Sabena nie zatrzymywały się nigdzie poza lotniskiem i Air Terminus.
Po wygaśnięciu koncesji SNCB przejęło zarządzanie pociągami z lotniska i rozszerzyło je na Brukselę Północną i niektóre stacje wojewódzkie. (Nie zapominajmy, że w tym czasie projekt Diabolo jeszcze nie istniał, stacja na lotnisku była zablokowana, a linia, która tam dotarła, była podłączona tylko do linii 36 i tylko do Zaventem, Diegem,…, Schaerbeek, Bruxelles-Nord itp. .) Ten ślepy zaułek, uważany już za niepotrzebny i utrudniający ruch pociągów, został ostatecznie rozebrany, a dojścia do niego zamurowane ; nabrzeże można było następnie przedłużyć nad specjalnym torem. Kiedy Sabena zbankrutowała, Air Terminus został przeniesiony; w 2015 roku jego parter stał się barem piwnym. Na poziomie peronów zachowały się ślady toru „Sabena”: peron torów 1 i 2 jest szerszy od pozostałych po stronie północnej i posiada podwójny rząd filarów, które zdradzają obecność dawnych zmarłych. koniec utworu.
Od czasu tego demontażu żaden pociąg nie może sobie pozwolić na zatrzymanie się w Brukseli-Central dłużej niż jest to absolutnie konieczne: tory 1, 3, 5 jeżdżą wyłącznie z południa na północ, 2, 4, 6 z północy na południe, te sześć tory kombinowane, których prędkość referencyjna wynosi zaledwie 50 km/h , są miejscem na belgijskiej sieci, gdzie jest największy ruch i prawie żaden pociąg nie wyjeżdża ze stacji, inny wjeżdża za nim. Jedynym wytchnieniem jest przerwa nocna, powiedzmy od około 12:30 do 4:40.
W latach 80. konieczne stało się zwiększenie pojemności odbiorczej stacji . Już w 1975 roku połączono go rozległym podziemnym korytarzem z główną osią brukselskiego metra ( linie 1 i 5 ). W latach 2005-2009 przeprowadzono gruntowny remont, przeprowadzony w szczególności przez biuro architektoniczne MA² , aby przystosować dworzec do nowych wymagań, za łączną kwotę prawie 22 mln euro. Ta praca rozpoczyna się od przebudowy dojazdów i budowy nowego wejścia w pobliżu Mont des Arts, gdzie znajdują się Palais des Congrès de Bruxelles i Palais des Beaux-Arts . Biblioteka Królewska Belgii i ważne Królewskie Muzeum Sztuk Pięknych w Belgii także Muzeum Magritte'a i instrumenty muzyczne Muzeum zakończyć ten Mont des Arts stanowić prawdziwe miasto kultury. Ta sytuacja sprzyja belgijskim i zagranicznym gościom, którzy chcą poznać belgijskie instytucje kulturalne, przyjeżdżając do Brukseli pociągiem. W ten sposób, oprócz pierwotnej roli, jaką stacja odgrywa w życiu gospodarczym Belgii i Brukseli, odgrywa inną rolę o charakterze kulturalnym i turystycznym, dodając do niej atrakcyjność pobliskiej dzielnicy smakoszy Grand-Place . Aby odpowiedzieć na ten rozwój, poważne i delikatne zmiany wpłynęły na pracę konstrukcyjną stacji, aby umożliwić instalację dodatkowych wind i schodów ruchomych. Wreszcie, podziemne platformy są przedłużane, aby dostosować je do ewolucji konwojów, zwłaszcza że dzięki węzłowi konwoje Thalys , jak i InterCity , mogą przejeżdżać przez Brukselę, aby połączyć ją z prowincjonalnymi miastami i stolicami zagranicznymi. bez zrywania ładunku. Widzimy, że dworzec centralny oferuje krótki dostęp do centrum miasta i sieci metra, ograniczając do minimum bezpośrednią komunikację z dzielnicami biznesowymi i turystycznymi, jednocześnie zapewniając rolę w ruchu międzynarodowym.
ten 20 czerwca 2017, na stacji dochodzi do nieudanej próby ataku . Autor został następnie zastrzelony przez patrolującego tam w tym czasie jednego z żołnierzy średniego batalionu myśliwych w Ardenach .
W latach 2018-2019 tunel na węźle Nord-Midi został wyremontowany, aby poprawić wentylację i oddymianie w przypadku pożaru. Sześciopasmowe podziemie, oddzielone filarami podtrzymującymi sklepienie, zostaje przekształcone w podziemie z trzema otworami oddzielonymi ścianami wyposażonymi w regularnych odstępach drzwiami przeciwpożarowymi (operacja polega na zamurowaniu otworów między filarami). Dotyczy to również końców peronów na Dworcu Centralnym w Brukseli.
Stacja SNCB, posiada budynek pasażerski, z ladami, czynny codziennie. Wyposażona jest w automaty do zakupu biletów komunikacyjnych. Obiekty, sprzęt i usługi są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Pociągi zapowiadane są automatycznie (wyświetlacz cyfrowy i zapowiedzi głosowe) przez system EMMA .
Bruxelles-Central jest obsługiwany przez wiele pociągów, które kursują na linii między stacjami Bruxelles-Midi i Bruxelles-Nord .
Obsługując całe centrum miasta dla osób dojeżdżających do Brukseli, umożliwia również odwiedzającym dostęp pieszo do niezwykłych zabytków i miejsc, w szczególności: Grand Place i Îlot Sacré , Pałacu Królewskiego , Palais des Académies , Parlamentu , Parc de Bruxelles i Place Royale , dwa Sablons , kościół Notre-Dame des Victoires , Palais de Justice , katedra Saint-Michel et Gudule , Królewskie Muzea Sztuk Pięknych Belgii , Muzeum Magritte , Muzeum Instrumentów Muzycznych , Mont des Arts , Palais des Congrès , Biblioteka Królewska , Palais des Beaux-Arts , Muzeum Kina , księgarze galerii Bortier , Belgijskie Centrum Komiksu , Galerie Królewskie Saint-Hubert , Pałac Giełdowy i bulwary od centrum z ich atmosferze XIX th wieku i starej dzielnicy portowej z jej rynku Katarzyny i rynku rybnego.
Transport publiczny: metro, autobus i tramwajDługi pasaż łączy dworzec kolejowy ze stacją „ Gare Centrale ” brukselskiego metra , położoną dalej na północ. Obsługiwane są przez pociągi linii 1 i 5 .
Tuż obok głównego wejścia do dworca znajduje się duży przystanek autobusowy, który obsługuje linie 29, 38, 63, 65, 66, 71, 86 i Noctis z STIB ; nowa linia (52) zostanie dodana w 2021 roku. Nie ma przystanków tramwajowych na samym dworcu centralnym, ale te przy rue Royale (92 i 93) przechodzą kilkaset metrów dalej, ich trasa również przechodzi przez Pałac Sprawiedliwości , na z jednej strony, az drugiej przez dzielnicę zamku królewskiego, komunikującą się z dzielnicami mieszkalnymi drugiej korony gmin Brukseli. Ich przystanek Royale pozwala dojść do tylnego wejścia na dworzec, z którego schody schodzą do kasy biletowej; alternatywnie, z przystanku Parc , rue des Colonies zabierze Cię do stacji metra Gare Centrale i tunelu dla pieszych.