Szczęki (producent)

Kawałek
Logo Mors (konstruktor)
kreacja 1895
Kluczowe daty 1919
Zanik 1925
Założyciele Louis i Eugène Mors
Kluczowe dane André Citroën
Siedziba firmy Paryż Francja
 
Czynność Automobilowy

Mors był pionierem francuski samochód producentem w Paryżu między 1895 a 1925 r . Był sławny na początku XX -tego  wieku dla wielu sukcesów sportowych między 1899 i 1904, a często konkuruje z Panhard drogi. Mors był prowadzony przez André Citroëna od 1908 roku, a następnie wchłonięty przez Citroëna, kiedy został założony w 1919 roku.

Bracia Mors

Louis Mors

Louis Mors (1855-1917) jest inżynierem z École centrale de Paris (des arts et manufacturing), pasjonatem nowych technik, założycielem gazety specjalizującej się w elektryczności , pionierem projektowania samochodów ze swoim bratem Emilem. Jest także patronem, kolekcjoner instrumentów muzycznych, krytyk sztuki i promuje tworzenie krześle z muzykologii w Collège de France . Miał także prywatny teatr, rue des Marronniers w Paryżu zaprzyjaźnił się z Claude'a Debussy'ego , spotkali się w 1889 roku Po rozpoczęciu wyścigu na Panhard , kończy 8 th of Marseille - Nicea w roku 1898. Jest Kawalerem Legii Honorowej , oraz członek Komitetu ACF po jego śmierci. Jest także właścicielem 10-tonowego jachtu parowego w Paryżu, zwanego „Le Mythra”. Wraz z Emile'em Morsem zbudował w 1905 roku willę w stylu neogotyckim w Tourgéville ( Calvados ).

Émile Mors

Emile Mors (1859-1952) jest inżynierem w energię elektryczną , pionier w projektowaniu samochodów z bratem Louisa, wynalazca w 1900 roku w układzie zapłonowym cewkę przy niskim napięciu i dynamo swoich samochodach. On jest byłym producentem sprzętu elektrycznego przekształcone w rodzącym przemysłu motoryzacyjnego w 1895 roku brał udział w ich biegu w jego pierwszych dwóch wyścigach w 1897 roku ( 18 th of Paris - Dieppe i 12 th of Paryż- Trouville ), zanim zajął drugie w Brukseli -Château d'Ardenne- Spa w 1898 i szóste w tym samym roku z Marsylii-Nicei, a następnie opuszczone w Paryżu- Bordeaux (Critérium des Coaches), jeszcze w 1898. Został rycerzem legionu honorowego wStyczeń 1902.

Historyczny

Produkcja sprzętu elektrycznego

W 1851 roku założenia firmy "Mors Electricity" Louis Eugène Mors do 28, rue de la Miłosierdzia w 8 th  dzielnicy Paryża . Specjalizuje się w produkcji urządzeń elektrycznych, telefonicznych , sygnalizacji kolejowej ...

Pionier motoryzacji

Pionierzy motoryzacji francuskiej cieszył swój złoty wiek w późnym XIX -tego  wieku i dominuje świat znanych marek i wynalazców: Mors , Léon Serpollet , Leon Bollee , De Dion-Bouton , Armand Peugeot , Panhard , Louis Renault . ..

W 1885 roku Émile Mors zbudował swój pierwszy samochód parowy z unikalnym systemem ogrzewania naftowego.

W 1896 roku, że nastąpił 4 e Fair cyklu Paris jego pierwszy silnik pojazdu benzyny, do wózków dziecięcych typu vis a vis z 4-cylindrowym V nachylonej pod kątem 45 ° do zaworu wlotowego kontrolowanego, smarowanie suchej miski olejowej, chłodzony wodą głowice i cylinder chłodzony powietrzem z innowacją typu iskra do zerwania .

W 1898 roku, przemysł zbudowany Mors 200 samochodów rocznie w warsztatach 48 Street Theatre w w 15 th  dzielnicy Paryża.

Zwycięstwa w wielu wyścigach samochodowych

W 1897 roku Emile Mors zaczął konkurować z jego samochodu w Paryżu - Dieppe (Mouter Viard a także będących częścią), a następnie grał Paryż - Trouville ( 12 th ), gdzie André Michelin zabrał także kierownicą Mors na tę okazję. W 1898 roku bracia Mors wzięli udział w marcowym wyścigu Marsylia - Nicea .

W 1899 roku samochód wyścigowy Mors wygrał wyścig Bordeaux - Biarritz (prowadzony przez Alfreda Velghe, znanego jako „Levegh” ). Ten ostatni również ukończył pierwszy ex-æquo tego samego roku pod koniec lipca w Paryżu - Saint-Malo (kolejny zwycięzca "Antony" , również na Mors, ci dwaj piloci zostali wpisani do Criterium des Coaches de.Maj 1898), na początku września w Paryżu - Ostendzie (kolejny zwycięzca Léonce Girardot ) oraz w Paryżu - Boulogne (nadal z Girardotem). We Włoszech Rossi zajął trzecie miejsce w Padwie-Vincenza-Thiene-Bassano-Trevisio-Padua.

W 1900 roku nowy model 16KM wygrał wyścig Bordeaux - Périgueux - Bordeaux (z „Leveghem”, zwycięzcą w podróży zagranicznej i powrotnej) oraz Paryż - Tuluza - Paryż (zawsze z „Levegh”). We Włoszech Edoardo Corinaldi zajął drugie miejsce w majowym wyścigu Este-Montagnana-Este.

W 1901 roku kolejny 4-cylindrowy rzędowy silnik o mocy 10 KM, chłodzony powietrzem, dwaj bracia zbudowali samochód wyścigowy napędzany czterocylindrowym silnikiem 9232 cm 3 o pojemności  60 c. Prowadzony przez Henri Fourniera , przeciwko Renault , Hotchkiss lub Vauxhall , wygrał w maju wyścigi Paryż - Bordeaux , a następnie Paryż - Berlin w czerwcu.

W 1902 r. Baron Pierre de Caters był drugi na torze Circuit des Ardennes (trzeci Vanderbilt II).

W 1903 roku, Fernand Gabriel kończy 1 st z wyścigów Paryż-Madryt (przerwany Bordeaux , Jacques Salleron trzecich) oraz 4 th w samochodowym Gordon Bennett kubka . De Caters ma również dobre wyniki we Włoszech (drugi z dwóch sprintów w Padwie w październiku). W 1904 roku Joseph Salleron tym razem zajął drugie miejsce w pierwszych francuskich kwalifikacjach do Pucharu Międzynarodowego (Vanderbilt) z Z. W 1907 roku Lavergne wziął udział w Kaiserpreis .

Na sezon 1908, belgijski Camille Jenatzy jest 16 th w GP ACF i Victor Demogeot 4 th w Coppa Florio .

We wspinaczce górskiej marka wygrała skocznię Nice - La Turbie w 1900 roku z Alfredem Velghe'em30 marcaI zawsze z nim na 28HP L'Esterel niedaleko Cannes na 1 st kwietnia. To pierwsze dwa sukcesy firmy w tej specjalności. Nastąpiły sukcesy w Hill Climb of Gaillon (1900, Brasier na 24HP), w Mucklow Hill (1900, z "Petit Duc"), Château-Thierry (1902, Fernand Gabriel na 60 KM), Killorglin Hill do Ballyfinane -lub Kerry Cup - (1903, Charles Stewart Rolls on 80HP), od Eagle Rock do Newark NJ (1903, Vanderbilt II na 70HP), z rampe des Chères do Lyonu (1905, Joseph Collomb ), z Limonest-Mont Verdun (1906, Collom na 120KM), z Bormes-les-Mimosas , Beausse i Nancy (1909, Halut na 100KM), z Gempen koło Bazylei w Szwajcarii (1914, Taddeoli) ... a nawet znacznie później de Cran d'Escalles niedaleko Calais , dzięki Lacroix w 1921 roku.

Mors uzyskuje również światowy rekord prędkości wListopad 1902, Trzykrotnie, dzięki amerykańskiej William Kissam Vanderbilt II w Ablis , a następnie do francuskiego Henri Fournier i Maurice Augières w Dourdan , z jego Model Z "typu" Paris-Vienne.

André Citroën

W grudniu 1907 r. Firma była na skraju likwidacji. Następnie Emile Mors połączył siły z młodym politechnikiem André Citroënem, który został mianowany dyrektorem zarządzającym 24 lutego 1908 r., Który zreorganizował badanie potrzeb klientów, zarządzanie, unowocześnienie, stworzył nowe modele i podwoił produkcję marki w ciągu 10 lat. André Citroën jest łowcą talentów i genialnym organizatorem . Nie jest wynalazcą ani technikiem. Pasjonuje się „produkcją i dystrybucją na dużą skalę”.

W 1909 roku Mors wyprodukował 2000 samochodów.

Podczas bicia rekordu osiąga 136  km / h .

W 1913 roku samochody Mors nie będą już wyposażone w nic innego niż silniki Knight belgijskiego producenta silników Minerva .

Absorpcja przez Citroëna

W 1919 roku, po pierwszej wojnie światowej , André Citroën przekształcił swoją fabrykę broni w przemysł samochodowy i założył Citroën , wchłaniając samochodową część Mors (sprzedawaną przez braci Mors).

W 1921 roku Mors wprowadził na rynek nowy model.

W 1923 roku wprowadzono na rynek ostatni model pod marką Mors: 12/16 HP Sport.

Elektryczność przemysłowa

W 1925 roku Mors definitywnie zawiesił działalność motoryzacyjną na rzecz Citroëna i wprowadził na rynek sprzęt AGD .

W latach 1951-1955 Mors dystrybuował, a następnie produkował skutery pod nazwą Mors Speed.

W latach sześćdziesiątych Mors specjalizował się w instalacjach elektrycznych, aby stać się „Mors Jean Bouchon (MJB)”, a następnie w 1984 r. Stać się „GTIE” (Générale de Travaux et d'Installation Électriques), dotychczas spółką zależną grupy Vinci . Mors kontynuował działalność lotniczą, kolejową i morską do 1996 roku, a także w dziedzinie styczników, które przekształciły się w firmę Apem. Działania te były sprzedawane oddzielnie grupom francuskim. W latach 1993-1995 jej prezesem był Claude Manceau.

Wokół marki

Pilot Charles Nungesser był nazywany „huzarem Morsów” z powodu wojny polegającej na przekraczaniu linii wroga za kierownicą tego samochodu. Szczegóły w odpowiednim artykule.

Szablony

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

  1. Le Petit Journal z 23 października 1917, s.  4 .
  2. Związek Francuskich Jachtów, 1897, s.  100 .
  3. Marie-Noël Tournoux i Didier Hébert, „Ośrodek znany jako La Tour Carrée lub Villa Mors” , culture.gouv.fr, 1998.
  4. rozdział Pierwsze wyścigi na Spa-Francorchamps 1896-1899 , Spa-Francorchamps: historia toru od 1896 do współczesności , René Bovy, Théo Galle, Herman Maudoux, wyd. Luc Pire, pot. VOYAGES , wrzesień 2009, 223p. ( ISBN  978-2507002510 ) .
  5. La Vie au Grand Air, 15 lipca 1898, s. 92.
  6. Sprawiedliwość, 10 stycznia 1902, str.1.
  7. Historia samochodów Mors. Sport przed luksusu " Podsumowanie artykułu autorstwa Erica Favre w. Buli Soc Hist &. Arch... Du XV e arrondt de Paris - n o  23".
  8. 1897 Grand Prix (zespół DAN i lata następne).
  9. Międzynarodowa Wystawa Światowa 1900 w Paryżu: Sprawozdania Międzynarodowego Jury: Grupa XVIII: Armie lądowe i morskie - Pierwsza część: Klasa 116 , Imprimerie Nationale,1902( czytaj online [PDF] ) , str.  489-491.
  10. Zwycięzcy Hill Climb 1897-1914 (Kolombus, Hans Hetzrodt).

Bibliografia

Linki zewnętrzne