Hotchkiss

Hotchkiss
logo hotchkiss
Godło Hotchkiss
kreacja 1904
Zanik 1954
Założyciele Benjamin Berkeley Hotchkiss
Siedziba firmy Francja
Czynność Przemysł motoryzacyjny i zbrojeniowy
Następna firma Tales

Hotchkiss to francuski producent samochodów i uzbrojenia, który produkował pojazdy cywilne od 1904 do 1954 i pojazdy wojskowe do 1969.

Historia

Benjamin Berkeley Hotchkiss

Benjamin B. Hotchkiss (1826-1885) był obywatelem amerykańskim, urodzonym w Watertown w Connecticut . Utalentowany inżynier w dziedzinie broni, że nie uda się ustanowić się z amerykańskim wojskiem i przeniósł się do Francji w 1867 roku, gdzie stworzył firmę, która nosi jego imię: Hotchkiss znajdujący się na drodze z Gonesse do . Saint-Denis , filia firmy produkującej broń i amunicję, którą założył w 1855 r. Tuż przed wybuchem wojny francusko-francuskiej przeniósł się do Viviez , niedaleko Rodez , gdzie zajmował się produkcją metalowych skrzyń . Jej godłem były dwa skrzyżowane pistolety zwieńczone płonącym granatem, całość otoczona pasem zamykanym na sprzączkę, niemal dokładną kopią wojskowej odznaki Stanów Zjednoczonych „Departamentu Uzbrojenia”.

Francuski producent broni i amunicji

Nowa fabryka w Saint-Denis została otwarta w 1875 roku . Od czasu przeprowadzki do Francji Benjamin Berkeley Hotchkiss złożył wiele wniosków patentowych i firma prosperowała.

Fabryka produkująca broń i materiały wybuchowe szybko stała się stałym dostawcą dla armii francuskiej. Benjamin Berkeley Hotchkiss zmarł w 1885 roku, ale firma nadal rozwijała automatyczny karabin maszynowy. Pierwszy model, wyprodukowany w 1892 r., został przyjęty przez armię francuską w 1897 r. Po pewnych modyfikacjach i ulepszeniach, w 1914 r. model stał się „pistoletem Hotchkiss”, jednym ze standardowych ciężkich karabinów maszynowych na gaz używany przez Wielką Brytanię, Francję i Japonię . Na przełomie wieków wciąż prosperująca firma zdywersyfikowała się i zaczęła produkować części do samochodów, a następnie kompletne pojazdy. Hotchkiss był na dobrej drodze do stania się jedną z największych i najważniejszych firm zajmujących się inżynierią mechaniczną i motoryzacyjną we Francji .

W sierpniu 1936 fabryki zbrojeniowe Levallois-Perret i Clichy zostały znacjonalizowane przez Front Ludowy .

Budownictwo samochodowe

Wraz z produkcją broni francuski oddział interesował się mechaniką ogólną i od 1901 r. wykonywał na zamówienie części mechaniczne dla różnych klientów, w tym fabryk samochodów, takich jak Panhard i De Dion-Bouton . To dało kierownictwu pomysł, aby z kolei zająć się produkcją samochodów. Firma rekrutowani inżynier Georges Terrasse , który pracował przy Mors i Anglika HM Ainsworth, którzy chcieliby udać podział motoryzacyjnej od 1923 do 1952 roku .

W 1902 r. , kontynuując produkcję wojskową, Hotchkiss rozpoczął podwykonawstwo części zamiennych do samochodów, a następnie w 1904 r. zbudował swoje pierwsze podwozie z silnikiem o mocy 20  KM . Do  zawodów przygotowywany był typ E - o pojemności prawie 18 litrów.

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1922 roku Hotchkiss zaprezentował AM 12 HP i przyjął hasło „Złoty środek samochodu” w połowie lat 20. W rzeczywistości marka zsyntetyzowała głosy zamożnej klienteli burżuazyjnej, która szukała komfortu i wygody.

Od jesieni 1925 roku pojawiła się nowa linia silników OHV . Te 4 lub 6-cylindrowe silniki były produkowane z pewnymi udoskonaleniami technicznymi do 1954 roku: 2,3-  litrowy 4-cylindrowy (13 KM) montowany w serii AM2 , następnie 6-cylindrowy 3-  litrowy (17  KM ) o  pojemności 3,5 litra (20  KM ) zainstalowany w AM80 .

Od Salonu 1934 odczuwalny jest wpływ aerodynamiki : lekko pochylony grill, zintegrowany i wyprofilowany bagażnik. Ciała te uwiedzione klasycyzmem i rozróżnieniem ich linii w concours d'elegance .

W 1936 roku , firma przedstawiła ciężarówka z kapturem 2 ton z PTC z silnikiem o 2,3 litra w benzynie (4  cylindry do 62  CV SAE).

Na Salonie 1937 , aby urozmaicić swój asortyment, Hotchkiss, który kupił Amilcar pod koniec 1936, wystawił Amilcar Compound . Był to prototyp opracowany przez inżyniera Jeana Alberta Grégoire'a przy wsparciu Aluminium Français. Nowoczesny samochód ( napęd na przednie koła , niezależne koła, podwozie ze stopów lekkich...), kosztował znacznie więcej niż konkurenci i nie mógł wygrać.

Podczas II wojny światowej produkowano jedynie furgonetkę Amilcar Compound i samochód elektryczny CGE- Tudor. Pod egidą COA (Automobile Organisation Committee), pod koniec lipca 1942 r . Peugeot przejął znaczny udział w stolicy Hotchkiss .

Po wyzwoleniu Hotchkiss powrócił na swoje miejsce w oficjalnych procesjach. Do swoich podróży po wyzwolonym Paryżu generał de Gaulle potrzebował francuskiego kabrioletu: Hotchkiss, odkryty nie bez trudności przez jego personel, był niezbędny.

Około 1948-49 testy samochodów przeprowadzono w Molines, niedaleko Ispagnac, w Lozère.

Po wojnie Hotchkiss powoli wznowił swoją działalność, modyfikując 2-tonową ciężarówkę, która stała się PL20 (nowa całkowicie stalowa kabina, nowe podwozie i hamulce hydrauliczne) oraz 13- konne i 20-  konne samochody  (niezależne przednie koła i hamulce hydrauliczne). Na Salonie w 1950 roku dwa modele 864 S49 i 686 S49 „  Artois  ” zostały zastąpione modelami 1350 i 2050 „  Anjou  ”, które zachowały tę samą mechanikę, ale otrzymały nowe nadwozie.

Na Salonie w 1951 wystawiono Hotchkiss Grégoire . Inżynierowi J.-A. Grégoire po raz kolejny udało się przekonać: jego prototyp Grégoire R z bardzo nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi (4-cylindrowy silnik płaski, 4 niezależne koła, zawieszenie o zmiennej elastyczności i podwozie ze stopu metali lekkich) znalazł się w prace antypody tradycyjnych koncepcji Hotchkissa. Ograniczona masa i bardzo korzystne Cx zapewniały dobre osiągi i umiarkowane zużycie paliwa, samochód wyprzedzał swoje czasy o 15 lat. Ale industrializacja okazała się kosztowna i trudna, a wysoka cena sprzedaży zmuszała do zatrzymania produkcji już po 247 egzemplarzach (numery seryjne od 500 do 747), co czyni go jednym z najrzadszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Ta przygoda pogłębiła trudności finansowe Hotchkissa i wkrótce po fuzji z Delahaye , pod koniec lipca 1954 , Hotchkiss zrezygnował z budowy samochodów osobowych. Ostatni model, Monceau , nadwozie firmy Chapron , z silnikiem o mocy 20  KM , nigdy nie trafi do sprzedaży.

W 1956 Hotchkiss połączył się z Société Nouvelle Brandt i stał się Hotchkiss-Brandt . W namiętności, PL50 ciężarówka pojawiła (5 ton DMC), zmodernizowana wersja z 1952 PL25 z wbudowanym projektory i 2.3-  litrowy silnik popychane do 70  KM . Od 1954 roku w wersji dla straży pożarnej dostępny był blok 6-cylindrowy . Pierwszy wóz ratunkowy H 6 G 54 , który był wyposażony we wszystkie koszary paryskiej Straży Pożarnej , miał być eksploatowany do końca lat 70. XX wieku .

W maju 1963 Hotchkiss podpisał umowę marketingową z Leyland, która potrwa do końca 1967 roku na sprzedaż swoich ciężarówek we Francji . Na Salonie Samochodowym w 1964 roku ostatnie ciężarówki Hotchkiss PL60 / DH60 (6 ton masy całkowitej) były pierwszymi francuskimi ciężarówkami serii wyposażonymi w uchylną kabinę. O ładowności 3,7 do 5,7  ton , zakres nowych zaawansowanych modeli kabin korzysta 3.5-  litr benzyny (115 KM SAE) lub diesel (91 KM SAE) silniki z 4 lub 4 przekładniami prędkości. 5  raportów .

Fabryka kontynuowała produkcję samochodów ciężarowych z oznaczeniem „Hotchkiss” do 1969 roku, a nazwa przetrwa do produkcji wojskowej, zanim w 1966 stanie się Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt po połączeniu Thomson-Houston i Hotchkiss-Brandt, a następnie Thomson-CSF w 1971 roku . Pojazdy wojskowe marki Thomson-CSF utrzymały emblemat ze skrzyżowaną armatą z emblematem Thomsona.

Nazwa Hotchkiss-Brandt była używana do produkcji moździerzy, a Hotchkiss-Brandt-Sogème do działu maszyn do sortowania poczty.

Hotchkiss i konkurencja

Pojazdy

Pojazdy wojskowe

Hotchkiss i Jeep

Uzbrojone wersje Hotchkiss M201

Podczas wojny w Algierii armia wyposażyła część swoich M201 w działa bezodrzutowe 75  mm i 106  mm (M40 US). Pod koniec lat 60. niektóre z M201 były uzbrojone w przewodowe pociski przeciwpancerne SS10. W 1976 roku pojawił się M201 Milan  ; każdy pojazd przewoził trzy pociski.

Karta techniczna Hotchkiss M201

Uzbrojenie

Godło

Emblemat przypomina amerykańską odznakę wojskową „Departamentu Ordnance” ukłon w stronę znaku w produkcji broni. Dwa skrzyżowane pistolety, nad nimi granat, otoczone pasem i napisem „Hotchkiss Paris”.

Uwagi

  1. Życie Big Air n o  438, 444 i 447
  2. La Vie au Grand Air, 11 maja 1907, s.  319 .
  3. 1 ponownie  związał się z Delahaye 135 w 1939 roku.
  4. Vogue, czerwiec 1935, s.  11 .
  5. Różne rajdy 1946
  6. Hotchkiss 686 GS w 1950 roku podczas rajdu Monte-Carlo ;
  7. Le Figaro , niedziela 23 maja 1937, artykuł Rallye du Maroc - Drużyna Trévoux-Lesurque na Hotchkiss triumfuje w tym trudnym teście .
  8. SchutzenpanzerSPz 11-2, czołgi-encyklopedia.com  ; Stéphane Ferrard, francuskie opancerzone pojazdy bojowe od początków do współczesności, Historia i strategia nr 1, H.-S. DSI, czerwiec-lipiec 2010, s.73
  9. Przegląd Obrony Narodowej, 1962, s. 1087; Revue d'Allemagne, Towarzystwo Studiów Niemieckich, wyd. A. Colin, 1993, t. 25. s. 611, „Szenilty Hotchkiss z 1956 r. (2000 dostarczonych armii niemieckiej w latach 1958-1966)”; Stéphane Ferrard, francuskie opancerzone pojazdy bojowe od początków do współczesności, Historia i strategia nr 1, H.-S. DSI, czerwiec-lipiec 2010, s. 73.

Bibliografia

Linki zewnętrzne