Autodrom Linas-Montlhéry | |||
Główne cechy | |||
---|---|---|---|
Lokalizacja |
Linas Essonne Ile-de-France Francja |
||
Informacje kontaktowe | 48 ° 37 ′ 19 ″ północ, 2 ° 14 ′ 49 ″ wschód | ||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||
Właściciel | Ceramika Utac | ||
Wydarzenia | |||
Autodrome Heritage Festival Autodrome Italian Meeting Autodrome Vintage Market Café Racer Festival God Save the Car Les Grandes Heures Automobiles Jap'n'Car Festival OTO Classic - Grand Prix 1930 US Motor Show Wagen Fest Festiwal Youngtimers |
|||
Wymiary | |||
Liczba tur | 13 | ||
Długość | Pierścień prędkości: 2,5 km (1924) Tor drogowy: 6,5 km (1925) Tor prądowy: 3,405 km |
||
Linas-Montlhéry to tor, który gościł wyścigi samochodów , motocyklistów i rowerzystów , zlokalizowane w Essonne . Zbudowany w 1924 roku przez architekta Raymonda Jamina , pod wpływem przemysłowego Alexandre Lamblina , otrzymał etykietę "Dziedzictwo XX wieku" . Od 1973 należy do Utac Ceram , który jest również właścicielem Circuit de Mortefontaine (CERAM) w Oise.
Autodrome jest początkowo usytuowany w Seine-et-Oise (obecnie w francuskim departamencie z Essonne ) oraz w kantonie Montlhéry (dziś w kantonie Longjumeau ), na środku gminy Linas , na koniu na tych Bruyères-le -Châtel i Ollainville , potocznie zwane „Autodrome de Montlhéry ”, od nazwy stolicy kantonu
Autodrom otwarto w 1924 roku pod kierownictwem Alexandre Lamblina . Ten wynalazca i przemysłowiec, urodzony w 1884 roku, dorobił się fortuny produkując chłodnice do samolotów , potem do samochodów ; pasjonat sportu, jest właścicielem specjalistycznej gazety : L'Aéro .
Na początku lat dwudziestych przemysł motoryzacyjny był w zamieszaniu, starając się bić rekordy, zwłaszcza w szybkości. Nowe wyzwania, takie jak wyścigi między samochodem a samolotem , są modne i interesują opinię publiczną.
UK jest od 1907 obwodu Brooklands The United States mają Indianapolis Motor Speedway , zbudowany w 1911 roku , przez Włochy zastosowań niż Monza został otwarty w 1922 roku .
W 1922 roku Alexandre Lamblin wraz z zespołem Aero wyobraził sobie stworzenie miejsca poświęconego wszystkim sportom; w 1923 r. nabył grunty położone na płaskowyżu Saint-Eutrope , w Linas , wiosce, przez którą przebiega droga krajowa 20 , położonej między Longjumeau i Arpajon . Teren jest niedrogi i blisko (około trzydziestu kilometrów) do Paryża . Badane są dwa projekty, wybierany jest najtańszy. Składa się z dwuipółkilometrowego pierścienia prędkości , zajmującego płaskowyż Saint-Eutrope. Pierścień zostanie rozbudowany i ukończony po wybudowaniu obwodu drogowego na dwóch sąsiednich gminach Linas.
Płaskowyż Saint-Eutrope jest geograficznie powiązany z Hurepoix , w starożytnym lesie Yveline. Dawne miejsce panowania i zamku Fay, było wówczas rozległe, zalesione, mało zamieszkane i mało zabudowane: dwór (zamek Saint-Eutrope), w pobliżu Linas, a także farma Fay, na północy - Gdzie jest.
Dla Alexandre Lamblina pierścień prędkości jest centralnym, niezbędnym; widzi w nim „gigantyczny welodrom, w skali możliwych na ówczesne czasy prędkości” , „wielki teatr sportowy” .
Zaprojektowany przez architekta Raymonda Jamina pierścień prędkości toru ma zatem owalny kształt, składający się z dwóch prostych linii oddalonych od siebie o 180 metrów. Przedstawia szczególną, godną uwagi, wklęsłych zakrętów; ich sześcienny paraboliczny kształt z pionową osią zawiera połączenie narysowane zgodnie ze spiralą logarytmiczną. Projekt ma na celu umożliwienie jednotonowym pojazdom osiągania prędkości 220 km/h na szczytach zakrętów. Obwód, mierzony na jego osi środkowej, ma dokładnie 2548,24 metra.
Rozpoczyna się budowa toru wyścigowego zbudowanego na konstrukcji metalowej i betonowej 15 marca 1924.
Tysiąc ton stali i osiem tysięcy metrów sześciennych betonu potrzeba dwóch tysięcy robotników do wykonania prac, które trwają sześć miesięcy. Zastosowanie prefabrykatów sprawia, że jest to obiekt awangardowy. Powłoka zimnego asfaltu pokrywa tory, z wyjątkiem zakrętów z nachyleniem, betonem.
Autodrom zainaugurowano w dniu 4 października 1924.
Trasa okazuje się bardzo udana. Dwa miesiące po otwarciu nagrano sto rekordów. Tor korzysta z oświetlenia elektrycznego, które umożliwia bieganie w nocy i bicie rekordów wytrzymałościowych. Autodrom, nie uciążliwy dla okolicy, nie jest hamowany w rozwoju.
W latach 1925-1939 na autodromie Linas pobito 86% światowych rekordów.
W 1925 roku, rozszerzenie obwodu z toru 12,5 kilometrowego przedłużające pierścień prędkości, pozwoliła na organizację Grand Prix z Automobile Club de France lub ACF. Kierowca Antonio Ascari zginął tam podczas Grand Prix Francji w 1925 roku .
Od 1930 r. tor konkurował z tor Pau .
Inne Grand Prix następowały po sobie na Linas w 1931, 1933 i 1937 roku.
Dodanie obwodu przedłużającego pierścień prędkości pociąga za sobą dodatkowe koszty. Konserwacja okazuje się zbyt ciężka finansowo.
Dostęp do obiektów pozostaje utrudniony, pomimo RN 20. Linas nie jest właściwie obsługiwany przez pociąg, nawet jeśli Arpajonnais , zainaugurowany w 1894 roku, łączy Arpajon , na południu obecnego departamentu Essonne, z Paryżem przez Linas. Linia ta przeżywała trudności od 1922 roku.
Bezpośrednie opodatkowanie autodromu nie pozwala już na jego opłacalność, a 13 stycznia 1926, na podstawie wyroku, obwód zostaje ogłoszony upadkiem.
W 1928 r. firmy Alexandre'a Lamblina również doświadczyły trudności finansowych, ponieważ waga obwodu nie pomogła. 18 października 1932fabryka zbankrutowała.
Od 1930 przemysłowiec jest poważnie chory; likwiduje swoją gazetę L'Aéro-sport . Zmarł w 1933 roku w Le Touquet , po chorobie, zrujnowany i popadł w anonimowość.
W 1933 roku, z inicjatywy pułkownika Pierre'a Prevosta , Citroën założył tam stację testową dla swoich pojazdów .
W 1936 autodrom został zamknięty. Projekt ustawy przewidujący jej nabycie przez państwo nie jest głosowany. Linia kolejowa przechodząca przez Linas, Arpajonnais , również się kończy.
Wobec wysokich kosztów eksploatacji i pogarszającego się stanu powłoki betonowej, która nie pozwalała samochodom na jazdę z dużą prędkością, w 1939 r . zarządcy autodromu musieli pogodzić się z jego sprzedażą . Siedemset pięćdziesiąt hektarów domeny przejmuje Domena Narodowa, która udostępnia je Ministerstwu Wojny. We wrześniu 1939 r. sztab Armii utworzył tam obóz szkoleniowy, ośrodek organizacji motocykli i karabinów maszynowych Montlhéry (COMAM).
Od listopada 1940 do kwietnia 1942 autodrom służył jako obóz internowania dla Cyganów i nomadów pod kierownictwem Edmonda Bertaux ; kwatery wojskowe wykorzystywane są przez więźniów. Ten obóz był „na terenie toru wyścigowego,” przypuszczalnie znajduje się w całości na terenie gminy Ollainville w miejscu wita dziś 121 th pułk pociągu .
Raymond Gurême jest jednym z internowanych, ucieka, zostaje zabrany z powrotem i trafia do obozu. Wraca i bardzo późno napisze książkę ze świadectwem dzięki dziennikarzowi, który otworzy archiwum, ujawniając tych, którzy nie wrócili, w tym dzieci i niemowlęta.
II wojny światowej miały poważne konsekwencje dla obwodu: to został poważnie uszkodzony z powodu braku konserwacji.
Od połowy 1944 roku Amerykanie wykorzystywali autodrom jako rezerwę paliwową i obóz przejściowy. Po krótkim okresie zarządzania przez armię amerykańską autodrom został przekazany armii francuskiej (w szczególności pod dowództwem pułkownika Antoine Peix ).
W grudniu 1946 r. państwo podpisało umowę o zarządzanie z CETAC. W zamian za uiszczenie na rzecz Osiedli opłaty rocznej Związek Techniczny Samochodowy, Motocyklowy i Rowerowy (UTAC) uzyskuje długoterminową dzierżawę do zarządzania torami oraz instalacjami autodromu, podlegającego jego renowacji, utrzymanie i organizacja zawodów.
Pierścień został ponownie otwarty w lutym 1947, a cały obwód w czerwcu 1947.
Prace te pozwolą na dywersyfikację działalności obwodu, w szczególności na polu technicznym i doświadczalnym (m.in. stanowiska testowe Auto-Journal ). UTAC obsługuje autodrom głównie do testów technicznych.
Od teraz układ przeznaczony jest głównie do testów producenta, UTAC.
W latach pięćdziesiątych jej dyrektorem był Louis Wagner . Zespołem kierował następnie w latach 1964-1976 Philippe Maillard-Brune , zatrudniony przez UTAC, który na początku lat 70. był odpowiedzialny w szczególności za zniszczenie zamku Saint-Eutrope , opuszczonego po wojnie, a następnie przekształconego w squat .
Na przestrzeni lat jego rehabilitacja przyniosła w szczególności rozwój wieży rozrządu w 1954 roku (konkurs BP ), trybuny tysiąca miejscowej, budowę 34 stanowisk tankowania ze stacjami paliw w 1956 roku ( konkurs Azur i Total ), budowa dwóch kładek dla pieszych obejmujących tory (konkurs Dunlopa ), aby umożliwić publiczności przemieszczanie się z szykany na północ od pierścienia prędkości, na rampę na wschód i dodatkową szykanę w jej południowej części (od dawna zastępowana przez bele słomy). Wyremontowana zostanie nawierzchnia torów, w szczególności obwód drogowy (firma Colas ).
W 1963 roku przyszły mistrz Jean-Pierre Beltoise odkrył zawód na torze Linas.
UTAC kupił teren w 1973 roku za pośrednictwem Chambre Syndicale des Manufacturers Automobile .
Po wypadkach podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans , po innych śmiertelnych wypadkach na torach prędkości i pojawieniu się maszyn wyczynowych, ewolucja instrukcji bezpieczeństwa stawia autodrom z większą liczbą homologacji i jest trudniejszy. W kwietniu 1997 r. Krajowa Komisja Kontroli Prędkości wydała jej homologację. 9 maja 2001 również na okres czterech lat.
Poczyniono nowe ustalenia, aby móc nadal gościć Coupe du Salon lub Grand Prix de l'Âge d'or , takie jak zainstalowanie ogrodzenia chroniącego widzów w linii prostej prowadzącej do trybun aż do zakręt znany jako „des Deux-Ponts” lub w górnej części pierścienia, który musi wytrzymać uderzenia z prędkością 300 km/h .
Homologacja na zawody nie została odnowiona w 2004 roku ; aby doprowadzić tor do standardu, potrzebne byłoby ponad piętnaście milionów euro.
Tor jest wówczas narażony na ryzyko jego demontażu: powstaje stowarzyszenie ochrony autodromu Linas-Montlhéry (ASALM) pod patronatem Christiana Estrosi , Huberta Auriola , Henri Pescarolo , Patricka Tambay , Patricka Delage , Jean- Claude Andruet , Jean-François Baldé , Jean-Pierre Beltoise , Jacky Hutteau.
W 2010 roku przyznano nową homologację (wycofywanie się z zawodów) speed ringu i toru. Pozwala to kolekcjonerom i entuzjastom sportów motorowych na powrót na tory autodromu. Został odnowiony w 2014 roku.
Od tego czasu co roku odbywa się około dziesięciu wydarzeń. Wydarzenia te są zarządzane przez jednostkę ds. wydarzeń UTAC: Paris Auto Events . W ciągu tygodnia autodrom zamienia się w centrum testowe wszystkiego, co dotyczy mobilności na lądzie.
W 2014 roku oddano do użytku budynek „1924”.
W 2016 roku rozpoczyna działalność Autonomous Vehicle Test Center (CEVA). Pierwsze testy spodziewane są w 2018 roku.
Anegdotycznie pierwszym, który próbuje pobić rekord na nowym torze, jest Belg Léon Vanderstuyft . 1 st październik 1924na rowerze osiąga 107,7 km/h .
Od zimy 1924 roku, w ciągu jednego tygodnia rozegrano mecz mistrzów , Grand Prix MCF i Grand Prix de l'Ouverture . Wiele wyścigów jest organizowanych na różnych kombinacjach toru, przed II wojną światową, jak Grand Prix de l'Automobile Club de France (prędkość i turystyka) i Bol d'or auto , lub potem znowu jak Bol d' automobil złote lub puchary ACIF (marzec, kwiecień, maj, czerwiec lub wrzesień w zależności od), Speed Cups (kwiecień), Paris Cups (kwiecień), Spring Cup (maj), Prix de Paris (czerwiec), Coupe d'Automne (wrzesień), Coupes du Salon (październik), a także prestiżowy 1000 km Paryża (październik). Czasami mają ograniczoną żywotność, jak na przykład AGACI Cups (wrzesień), 12 heures de Paris i 24 heures de Paris. Konkurują bezkrytycznie z jednomiejscowymi samochodami (samochody Grand Prix sprzed II wojny światowej , Formuła 2 , Formuła 3 i formuły producentów), prototypami i samochodami sportowymi, samochodami typu grand touring i touring.
W 1925 roku Grand Prix Automobile Club de France objechało trasę o długości dwunastu i pół kilometra. Samochody skręcają zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zwycięstwo odniósł dwunastocylindrowy Delage prowadzony przez Roberta Benoista : rekord okrążenia ustanowiono na poziomie 129,31 km/h . Grand Prix zostanie ponownie zorganizowane na autodromie w 1931 r. , a następnie od 1933 r. do 1937 r. , w różnych formach; mimo utrudnień w dostępie do autodromu, będzie tam publiczność zafascynowana pojedynkami Alfa Romeo i Bugatti oraz wejściem do rywalizacji Auto Union , Mercedesa i Delage .
Bol d'or samochodowe (Stowarzyszenie motocykl-cariste de France, AMCF) jest kwestionowana od 1937 do 1939 roku na autodrome używając "short" obwód trzech kilometrów z zakrętów Quatre-Bornes de la Ferme, Faye i połowę pierścień prędkości. W pierwszym roku impreza zarezerwowana jest dla pojazdów poniżej 1100 cm 3 i wygrywają dwa „czołgi” Chenard i Walker . Od 1947 do 1955 na przemian z Saint-Germain-en-Laye .
Po wojnie o względy publiczności na płaskowyżu Saint-Eutrope rywalizowały dwa Grand Prix zarezerwowane dla jednomiejscowych samochodów, Grand Prix du Salon organizowane przez Union Sportive Automotive (Stany Zjednoczone) oraz Grand Prix de Paris organizowane przez „General Automobile Association Niepodległych Racers (AGACI): the Talbots panować tam pierwszy, ale szybko Maserati i Ferrari wskazują nosy. Widownia, rekord dla autodromu, przekracza dwadzieścia pięć tysięcy widzów.
Na początku lat pięćdziesiątych , podobnie jak brytyjskie wyścigi klubowe (w tradycji Racers 500), na autodromie pojawiły się wyścigi amatorskie, stawiając w konkurencji małe jednomiejscowe, „niskie” koszty, Monomill Panhards . angażują się w rywalizację i dają początek spektakularnym zabawom. Zostaną one zastąpione formułami wyposażonymi w różne typy silników (m.in. Renault ), aby doprowadzić do Formuły 3.
W Linas odbędzie się kilka wyścigów Formuły 2, w tym w 1957 Grand Prix de Paris z Jackiem Brabhamem i w 1958 Jim Russel jako zwycięzcy, ale dwa najbardziej emblematyczne wyścigi to Grand Prix de France: w 1964 z udziałem mistrzów międzynarodowych jak Jack Brabham, Denny Hulme , Graham Hill , Jochen Rindt i Jackie Stewart, a także Jo Schlesser , Guy Ligier i José Rosinski , w 1966 roku z Jackiem Brabhamem, Jimem Clarkem , Grahamem Hillem, Denny Hulme i Jackie Stewartem Jo Schlessera i Jean-Pierre'a Beltoise'a .
1.000 km na południowy Paryża ( 1956 do 1995 ) pozostają konkurencja najbardziej związana z odnowienia autodrome: ujrzą konkurować zwycięstwo pomiędzy samochody sportowe / prototypy Alpine ( 3 litry), Aston Martin , Gordini (T 24S), Ferrari ( 3 litry, 250 GTO, 330 P, LM i P2), Ford (GT 40 i MK2), Lola (T 70), Maserati ( 3 litry), Matra (od 630 do 660) i inne Porsche (od 908 do 917). Przez pierwszy rok Louis Rosier i Jean Behra wygrali 3- litrowe Maserati , którego silnik został fabrycznie przygotowany, rozpędzając się do 150,239 km/h . Od 1966 do 1970 roku , podczas pełnego rozwoju francuskich sportów motorowych, płaskowyż Saint-Eutrope był świadkiem ryku prototypów Matra Sports wyposażonych kolejno w 2- litrowy BRM , 4,7- litrowy Ford i 3- litrowy (12-cylindrowy) Matra nowego pokolenia pilotów (Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo , Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jaussaud ...). W 1970 roku Jack Brabham w swoim ostatnim wyścigu i François Cevert zwyciężyli na Matra Sports 660 ze średnią prędkością 171 763 km/h .
Ostatnie dwa wydarzenia, które odbędą się na autodromie to Coupe du Salon i Grand Prix de l'Âge d'or. Ta ostatnia ma miejsce w 1996 roku , trzecia impreza motoryzacyjna we Francji po 24-godzinnym wyścigu Le Mans i Grand Prix Francji Formuły 1 . Coupe du Salon nie jest już organizowane po 1971 roku z powodu braku wystarczającej liczby konkurentów. Czterdzieste i ostatnie Grand Prix Złotego Wieku odbywa się w dniu20 czerwca 2004 r..
Do 2006 roku na jednomiejscowym Mygale z silnikami Renault organizowano kursy jazdy . Dziś tylko kursy supersamochodów ( Audi R8) wydają się być na porządku dziennym.
W 2010 roku amerykański Ken Block przyszedł zrobić Gymkhana .
Od 2010 roku UTAC otwiera swoje podwoje podczas „trackday” dla fanów bezpłatnych sesji jazdy: organizowany jest przez Paris Auto Events.
Youngtimers impreza , organizowana przez Mag fabryce i Paris Auto Wydarzenia, przyniósł razem27 kwietnia 2013 r.ponad siedemset pojazdów z lat 1970-1990 na wystawę i pokazy. Publiczność ma ogromną szansę na ponowne odkrycie swojej młodości i wspomnień za kierownicą kultowych modeli: Golfa GTI , Renault Clio Williams , Ford RS, Citroën BX Sport, Saab 900 Turbo, Jaguar , Autobianchi , Alpina BMW , Mercedes , Datsun , Toyota , Audi , Honda Civic … i wiele innych modeli miało zostać odkrytych. Wspaniała uroczystość, która również zmobilizowała coraz więcej klubów do federacji Youngtimerów.
90-lecie autodromu uczczono w 2014 roku różnymi wydarzeniami:
W dniach 26 i 27 września 2015 r. na Autodromie odbędzie się pierwsza edycja Les Grandes Heures Automobiles , uroczystej i corocznej imprezy skupiającej samochody, motocykle i legendarnych pilotów w dynamicznych i statycznych demonstracjach. Ferrari 250 LM , Peugeot 205 T16 lub Bugatti Type 35 dla samochodów. MV Agusta , Norton Commando lub Dollar dla motocykli. René Arnoux , Bruno Saby czy Henri Pescarolo byli wśród kierowców obecnych w ten weekend.
Charakter wykonywanych czynności oraz brak niezawodności mechanicznej prowadzą do licznych wypadków. Urządzenia zabezpieczające są powoli instalowane.
Grand Prix Francji, zorganizowane przez Union motocycliste de France (UMF), poprzednika Francuskiej Federacji Motocyklowej (FFM), odbyło się na autodromie w 1925 , 1931 , 1935 i 1937 : zgromadziło międzynarodową elitę i widzi Belgów, Zwycięstwa brytyjskie, francuskie i szwedzkie. Planowano go tam jeszcze w 1957 roku , ale odwołano go po kryzysie w Kanale Sueskim i braku benzyny.
Klub Motocykl de France (MCF), zorganizowany również jej Grand Prix de France od 1924 do 1937 roku , z udziałem więcej niż krajowy międzynarodowy, nawet jeśli Brytyjczycy wyróżnili się tam. To wznowione po wojnie pod różnymi nazwami, aby stać się kryterium MCF prędkości od 1960 do 1971 roku . W tym roku wiceprezes został powierzony Georgesowi Monneretowi : kilkuset kandydatów z krajowej elity jest zarejestrowanych na ten czterogodzinny wyścig wytrzymałościowy, w tym Daniel Rouge i Charles Kajka na Moto Guzzi 750 cm 3 , Michel Rougerie i Gérard Debrock na Kawasaki 500 cm 3 , Jacques Roca i Jean-Claude Chemarin na Suzuki 500 cm 3 , Jean Auréal na Yamaha 250 cm 3 .
Bol d'Or organizowany przez Amicale motocycle-cariste de France (AMCF) - z których Eugène Mauve i Maurice Vimont były linchpins - jest najbardziej charakterystycznych wyścig motocyklowy, która odbyła się w Linas - Montlhéry ; od 1937 do 1939 , od 1949 do 1950 , od 1952 do 1960 i od 1969 do 1970 , widział konkurencję pomiędzy najlepszymi markami niemieckimi ( BMW , DKW , Zundapp ...), brytyjskimi ( AJS , BSA , Matchless , Norton , Velocette , Triumph ...), włoskim ( Aermacchi , Ducati , Moto Guzzi , Moto Morini ...), hiszpańskim ( Bultaco , Montesa...) i francuskim ( DS- Malterre teraz Ydral, Gnome et Rhône , Monet-Goyon , Motobécane , Peugeot , Terrot ...) z wyprawami amerykańskimi ( Harley Davidson ), austriackimi ( Puch ), węgierskimi (Panonia) i czechosłowackimi ( Jawa ), często reprezentowanymi przez stajnie fabryczne. W 1970 roku po raz pierwszy wygrała japońska maszyna Honda CB 750 Four .
Podczas tego flagowego wyścigu francuskiego sportu motocyklowego na początku sezonu AMCF organizuje Côte Lapize , co pozwala odwiedzającym zapoznać się z maszynami przygotowanymi zimą. W 1950 zobaczył fabryka czterocylindrowy Gilera napędzany przez Pierre Monneret wyróżniać. W 1977 r. zarejestrowano 36 kategorii kategorii 125 cm3, 37 zarejestrowanych kategorii 250 cm 3 , 12 kategorii 350 cm 3 , 18 kategorii 500 cm 3 , 21 kategorii 750 cm 3 , zarejestrowano jedenastą kategorię 1000 cm3 i zarejestrowano jedenastą kategorię przyczep bocznych.
Tradycja nakazuje również, aby na otwarcie niektórych zawodów samochodowych, na ogół rano, odbywały się wyścigi motocyklowe, na przykład na Coupe du Salon . Od 1970 do 1976 roku stał się Dniem Motocyklistów Pokazu. Ostatnie Puchary Eugène Mauve ( XVII w. ) były również zakwestionowane w 1976 roku . The 1980s / 1990s ten Narodziny Srebrnego Bowl ( 1981 i 1982 , zarezerwowane dla pilotów krajowych), kubki Promosport ( 1988 , 1989 , 1990 i 1992 ).
Bliskość autodromu zachęciło kilka pokoleń motocyklistów do uprawiania sportu motocyklowego i czasami podnosiło wizerunek Francji, rekordów świata, mistrzostw kraju, Bol d'Or i mistrzostw świata: najbardziej znamienitym był Jean-Pierre Beltoise , Patrick Pons , Christian Ravel i Claude Vigreux.
Autodrom szybko przyciągnął również mistrzów kolarstwa, po pierwszym rekordzie ustanowionym przez belgijskiego Léona Vanderstuyfta z1 st październik 1924.
Octave Lapize , zwycięzca kolarza Tour de France 1910 i zmarł na polu honorowym w 1914 , nadał swoją nazwę najbardziej oznakowanej skoczni na torze drogowym autodromu Linas-Montlhéry: ta skocznia stanowiła główną trudność wyścigów kolarskich to miało tam miejsce.
Kolarz Le Premier pas Dunlop, zawody poprzedzające szosowe mistrzostwa Francji dla początkujących (nigdy nie mający licencji i nigdy nie ścigający się w oficjalnym wyścigu), które od 1974 r. stały się francuskimi szosowymi mistrzostwami juniorów, odbywały się na szosie obwód autodrome od 1929 do 1938 roku , potem w 1941 , 1946 i 1952 roku .
W 1933 r. na torze, na którym wygrał Georges Speicher, odbyły się również mistrzostwa świata w kolarstwie szosowym 1933 .
Wśród lokalnych biegaczy Claude Guyot ujawnił się tam w 1964 roku .
Zdarzenie | Kropka | Opis |
---|---|---|
Festiwal Dziedzictwa Autodromu | czerwiec | Wielkie święto legendarnych, wyjątkowych i konkurencyjnych motocykli i samochodów ( Gordini , Bugatti , jednomiejscowe itp .). Wystawy, zajęcia i sesje jazdy na ringu i wiosce artystów. |
Włoskie spotkanie na Autodromie | październik | Od 1930 do współczesnych samochodów włoskich supersamochodów The Autodrome włoski Zgromadzenie skupia wszystkich wspaniałych włoskich marek ( Alfa Romeo , Maserati , Lamborghini , Ferrari , Ducati , Vespa , Lambretta , itd. ) Na dzień. |
Autodrom Vintage Market | kwiecień | Duży pchli targ Vintage otwarty dla profesjonalnych wystawców z branży motoryzacyjnej i giełdy oraz dla pasjonatów posiadających auta z pasją. Z obecnością pokazu poświęconego przedmiotom, strojom, akcesoriom i pięknej mechanice z przeszłości. |
Festiwal Cafe Racer | czerwiec | Impreza referencyjna dla entuzjastów motocykli. Wioska Café Racer skupia wystawców sprzedających akcesoria i części motocyklowe. |
Boże chroń samochód i motocykl | Marsz | Wyjątkowe angielskie samochody ( Mini , Jaguar , Austin Healey , Aston Martin , itp. ) paradują na speed ringu, uczestnicy i goście ubrani są w zabytkowe ... |
Japoński Festiwal Samochodowy | Może | Cała japońska kultura jest pokazana podczas tego zgromadzenia japońskich samochodów i motocykli (wystawy, przejażdżki, imprezy, kluby itp. ), z udziałem japońskich marek ( Toyota , Honda , Mazda , Kawasaki , itp .). |
Samochody Grandes Heures | wrzesień | Impreza (ponad dwa dni) poświęcona legendarnym lub wyczynowym samochodom oraz zabytkowym motocyklom. Sesje jazdy, wystawy, wioski wystawców itp. |
OTO Classic - Grand Prix 1930 | wrzesień | Mistrzostwa samochodów elektrycznych ( Devinci cars ) inspirowane latami 30. stworzone przez Mitjet Motorsport. |
Salon samochodowy w USA | wrzesień | Te samochody mięśni , kultura i amerykańskiej muzyki, tańca country , wszystko jest tam żyć amerykański sen. Wioska US Motor Show, Street Food ... |
Wage Fest | czerwiec | Impreza poświęcona kulturze germańskiej, parada Garbusa i Kombi, wystawa niemieckich supersamochodów ( Audi R8 , AMG GT , Porsche GT3 , 918 Spyder , BMW i8 , itp. ) oraz obecność największych producentów samochodów Porsche, Volkswagen, BMW , Opel , Mercedesa, Audi. |
Festiwal Youngtimerów | kwiecień | Youngtimers spotykają się na ringu Montlhéry z udziałem klubów. Konkursy elegancji , wieś, wymiana, używane części, typowa rozrywka lat 80. |
Samochody Grandes Heures (LGHA) są od 2015 roku wydarzeniem poświęconym historycznym samochodom wyścigowym i motocyklom stworzonym przez Franza Hummla.
W 2017 roku szesnaście tysięcy zwiedzających przyszło podziwiać dwieście wyścigowych samochodów i motocykli, które przemierzają tor wyścigowy, a także wioskę, w której wystawiane są legendarne samochody i współcześni producenci samochodów.
W swojej pierwszej edycji 19 maja 2018 r., Jap'n'Car Festival, organizowany przez Paris Auto Events, zgromadził czterysta japońskich samochodów i uczcił dziesiątą rocznicę Club MX5 France obecnością stu dwudziestu MX5 na autodromie. W tym roku producent samochodów Honda wybrał się do Monthléry i zaprezentował swoją gamę pojazdów.
8 września 2018 r., Autodrome przywdziewa kolory Ameryki z pierwszym US Motor Show , gdzie ocierają się muscle car , Harley Davidson , dance country , fryzjer (w ) i cheerleaderki .
Na dzień zorganizowany przez dział imprez UTAC Paris Auto Events, poświęcony kulturze amerykańskiej, napłynęło czterysta samochodów i motocykli od klubów i osób prywatnych, wystawionych na terenie autodromu. Ford Ranger , Chevrolet Camaro , AC Cobra , Shelby GT 500 i Cadillac 1947 zebrali się pod przejazdem Patrouille de France, który przyjechał ich powitać po ich udziale w pobliskim Paris-Villaroche Air Legend.
Uczestnicy spotykają się na sesjach jazdy na pochyłym ringu przy dźwiękach amerykańskich V8, a parady gromadzą wszystkich bohaterów w ciągu dnia.
W pawilonie „1924” odbywa się bal country, a także animacja „Dental Chir'Leaders”. Ta grupa cheerleaderek rozpoczęła paradę Harleya Davidsona od malowniczej choreografii na linii startu.
Wioska wystawców prezentuje sprzedawców akcesoriów, specjalistów od amerykańskich mechaników czy handlarzy niestandardowych przedmiotów, którym towarzyszą foodtrucki oferujące burgery i inne hot dogi.
Z okazji pierwszej amerykańskiej edycji sosu Montlhéry na US Motor Show 2018 odwiedziło około dwa tysiące dziewięćset gości.