Lot wschodnich linii lotniczych 401

Lot wschodnich linii lotniczych 401
Lockheed L-1011 TriStar biorący udział w katastrofie.
Lockheed L-1011 Tristar zaangażowany w katastrofie.
Charakterystyka wypadku
Przestarzały 29 grudnia 1972
Rodzaj Uderzenie bez utraty kontroli
Powoduje Błąd pilotażowy
Strona Everglades , Floryda
Szczegóły kontaktu 25°51′53″ północ, 80°35′43″ zachód′
Cechy urządzenia
Rodzaj urządzenia Lockheed L-1011 TriStar
Spółka Wschodnie Linie Lotnicze
N O   Identyfikacja N310EA
Pasażerowie 163
Załoga 13
Nie żyje 101
Ranny 75
Ocaleni 75
Geolokalizacja na mapie: Stany Zjednoczone
(Zobacz sytuację na mapie: Stany Zjednoczone) Lot wschodnich linii lotniczych 401

Lotu Eastern Air Lines 401 Loty do Eastern Air Lines między Nowym Jorku i Miami na Lockheed TriStar , która w nocy29 grudnia 1972Rozbił się w Everglades , Floryda . Ten wypadek, pierwszy trzask z jumbo jet , spowodował śmierć 101 176 ludzi na pokładzie (w tym 2, który zmarł od odniesionych obrażeń).

Samolot

Samolot biorący udział w wypadku to Lockheed L-1011 TriStar o rejestracji N310EA, napędzany trzema silnikami Rolls-Royce RB.211 , który został oddany do użytku kilka miesięcy wcześniej i miał łącznie 985 godzin lotu w 512 cyklach. Przewoził 163 pasażerów i 13 członków załogi .

Załoga

Okoliczności wypadku

Pierwszy incydent miał miejsce, gdy samolot zbliżał się do międzynarodowego lotniska w Miami . Na 23  h  33 , załoga wyciągnął podwozie , ale okazało się, że zielone światło sygnalizacji wyjścia i blokowanie nosa kolejowego pozostał off: albo pociąg nie było dużo w lewo lub żarówka została wypalona.

Piloci wykonali manewr ponownie, ale światło pozostało wyłączone. Kapitan poinformował następnie wieżę, że krąży i przerywa lądowanie, to czas na sprawdzenie wszystkiego. Kontroler ruchu lotniczego poprosił ich o przyłączenie się do wzorca utrzymywania na wysokości 600 m (2000  stóp ). Podczas gdy piloci zdejmowali lampę, mechanik przeszedł przez mały właz pod kokpitem, aby wizualnie sprawdzić położenie przedniego koła zębatego przez małe okienko.

Pięćdziesiąt sekund po osiągnięciu 600 m kapitan poprosił drugiego pilota o włączenie autopilota . Samolot przez 80 sekund utrzymywał wysokość, po czym stracił 9 m (30 stóp) i ustabilizował się przez dwie minuty, po czym zaczął stopniowo obniżać wysokość, czego załoga nie zauważyła. Wkrótce potem technik serwisowy siedzący na fotelu obserwatora zszedł do włazu, aby pomóc mechanikowi pokładowemu.

W ciągu następnych 80 sekund samolot stracił tylko 75 m (250 stóp), ale ta strata wystarczyła do wywołania alarmu na tablicy przyrządów inżyniera pokładowego. Ten, będąc pod kokpitem, nie słyszał alarmu i nic w nagraniach czarnej skrzynki nie wskazuje na to, że piloci też go słyszeli. W każdym razie nie podjęto żadnego manewru, aby przeciwdziałać tej utracie wysokości. Kiedy zabrzmiał alarm wysokościomierza drugiego pilota, samolot właśnie przeleciał poniżej 31 m (101 stóp) z prędkością opadania 15 m (50 stóp) na sekundę. Zanim załoga zorientowała się, co się dzieje, było już za późno.

Samolot rozbił się na północny zachód od Miami 23  h  42 , mniej niż 10 minut po odkryciu problemu blokowania pociąg. Końcówka lewego skrzydła najpierw dotknęła ziemi, potem lewego silnika , potem lewego podwozia głównego, pozostawiając w ziemi ślad o szerokości 1,5 metra i ponad 30 metrów. Kiedy kadłub z kolei dotknął ziemi, nadal ślizgał się po ziemi i wodzie, rozpadając się na kilka kawałków.

Bilans

Dochodzenie

Śledztwo zostało przeprowadzone przez NTSB . Śledczy ustalili, że rzeczywiście spaliła się lampka kontrolna wyjścia pociągu. Podwozie przednie wyszło zupełnie normalnie i samolot mógł wylądować. Okazało się, że autopilot został przypadkowo przełączony z trybu utrzymywania wysokości na tryb CWS ( sterowanie kołem sterowym ) , w którym autopilot utrzymuje położenie w przypadku braku dalszych działań na kolumnie sterowania .

Śledczy doszli do wniosku, że ta zmiana trybu autopilota była spowodowana przez kapitana, który zwrócił się do oficera mechanika, nieumyślnie wywierając nacisk na jego kierownicę, zbyt lekko, aby mógł to zauważyć, ale wystarczająco, aby spowodować powolne opadanie, następnie utrzymywane przez CWS tryb.

Następnie obaj piloci zwrócili pełną uwagę na ten problem z lampą i podwoziem wysuniętym, nie zauważając utraty wysokości ani dźwiękowego sygnału alarmowego na desce rozdzielczej mechanika. Zanim zdali sobie sprawę z rzeczywistej wysokości, było już za późno.

Raport z dochodzenia przypisał przyczynę katastrofy błędowi załogi, poświęcając całą swoją uwagę problemowi technicznemu, nie martwiąc się o utrzymanie samolotu w linii lotu. W wyniku tego wypadku wiele firm zaczęło szkolić swoich pilotów w zakresie czynnika ludzkiego, a ich szkolenie zostało zmodyfikowane, aby poprawić skuteczność rozwiązywania problemów i zapobiec rozpraszaniu się.

Pogłoski o pojawieniu się duchów

Zgodnie z książki wydanej w 1976 roku The Ghost of Flight 401 z John G. Fuller  (w) , autor specjalizujący się w UFO i zjawisk paranormalnych , Bob Loft kapitan i mechanik pokładowy Don Repo, zmarli w katastrofie, by pojawiła się około 20 razy w miesiące po wypadku na innych samolotach Eastern Airlines Lookheed Tristar . Podobno byli obserwowani przelotnie, w mundurach, przez wiele osób, w tym kilka, które ich znały lub które później rozpoznały na zdjęciach. Mówi się, że akcesoria z rozbitego samolotu zostały ponownie użyte w samolotach dotkniętych objawieniami, a wewnątrz firmy rozeszła się plotka, że ​​te części były nawiedzone, plotka spopularyzowana w 1978 roku przez telewizyjną adaptację książki.

Jednak Eastern Airlines zawsze zaprzeczały tym pozorom i groziły pozwami o zniesławienie tych, którzy rozpowszechniają te pogłoski. Według książki Roberta Serlinga Od kapitana do pułkownika śledzącej historię Eastern Airlines, wszystko zaczęło się od żartu pilota po udanym awaryjnym lądowaniu, mówiącym, że przez chwilę myślał, że duch Don Repo jest na pokładzie; że żadna część ani akcesorium powypadkowego statku powietrznego nie było w stanie nadającym się do ponownego użycia; i że ta historia była tylko wytworem wyobraźni Johna Fullera.

Głoska bezdźwięczna

Telewizja

Uwagi i referencje

  1. "  Duchy lotu 401  " , na PNC Contact ,28 września 2013 r.(dostęp 28 października 2020 )
  2. "  (NIETYPOWE) DUCHY W SAMOLOCIE: Czy Eastern Airlines były nawiedzone?  » , Na BTLV ,28 września 2020 r.(dostęp 28 października 2020 )
  3. "  Grounding the Ghost of Flight 401  " , na Skeptoid (dostęp 28 października 2020 )

Powiązane artykuły