Lot Lauda Air 004
| Lot Lauda Air 004 | |||
.jpg)
| |||
| Charakterystyka wypadku | |||
|---|---|---|---|
| Przestarzały | 26 maja 1991 | ||
| Rodzaj | Nieterminowe wdrożenie odwracacza ciągu , wada konstrukcyjna | ||
| Strona | Tajska dżungla, około 100 kilometrów od Bangkoku | ||
| Szczegóły kontaktu | 14°44′00″ północ, 99°27′00″ wschód | ||
| Cechy urządzenia | |||
| Rodzaj urządzenia | Boeing 767-3Z9ER | ||
| Spółka | Lauda Air | ||
| N O Identyfikacja | OE-LAV | ||
| Faza | Lot rejsowy | ||
| Pasażerowie | 213 | ||
| Załoga | 10 | ||
| Nie żyje | 223 | ||
| Ocaleni | 0 | ||
Geolokalizacja na mapie: Tajlandia
| |||
ten 26 maja 1991The Boeing 767 wykonywania Lauda Air Flight 004 cierpiał na rozmieszczenie w locie jednego z odwracania ciągu silnika , powodując samolot stracić kontrolę, jesień i rozpadają się na wysokości 1200 metrów, mniej niż pół godziny po starcie z Bangkoku. Jest obsługiwany przez Lauda Air pomiędzy Hong Kongu , Chinach i Wiedeń , Austria z międzylądowaniem w Bangkoku , Tajlandia .
Wypadek nie pozostawił ocalałych wśród 223 pasażerów i załogi.
Samolot
Samolotem był Boeing 767 -3Z9ER zbudowany w 1989 roku (numer seryjny 24628/283), zarejestrowany OE-LAV i napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney PW4060. Był nazywany Mozartem.
W chwili wypadku miał łącznie 7429 godzin lotu.
Załoga
oficer dowodzący Thomas John Welch, 48, 11750 godzin lotu. Drugi pilot Josef Thurner, 41 lat, 6500 godzin. Załoga 8 osób.Okoliczności
Boeing 767 normalnie robiony jego postoju w Bangkoku i redécolla do 23 pm 2 (czasu lokalnego). Z nagrania rozmów w kokpicie wynika, że przez 5 minut i 45 sekund po uruchomieniu silników procedury były stosowane normalnie. Następnie przez kolejne 4 minuty i 30 sekund piloci wdali się w dyskusję na temat alarmu REV ISLN. Alarm ten dotyczył odwracaczy ciągu silnika. Drugi pilot zapoznał się z podręcznikiem referencyjnym na ten temat i przeczytał go. Kapitan uznał, że ten alarm jest po prostu informacją, którą należy wziąć pod uwagę i nic więcej nie zrobiono, ponieważ nie był stale włączony. Kapitan mówi: „włącza się, gaśnie, musi być wilgoć czy coś”. "
Po 10 minutach i 20 sekundach od startu drugi pilot ostrzegł kapitana, że należy lekko przechylić samolot w lewo, co zrobił.
15 minut i 1 sekundę po starcie drugi pilot wykrzyknął: „Ach, odwracacz ciągu jest włączony. ”. 21 sekund później nagranie zakończyło się odgłosami niszczenia konstrukcji.
Po utracie kontroli samolot spadł na ziemię i został zniszczony w locie. Jego szczątki uderzyły w tajską dżunglę.
Bilans
Ocaleni każdy Nie żyje 223 (213 pasażerów, 10 członków załogi)| Narodowość | Pasażerowie | Załoga | Całkowity |
|---|---|---|---|
| Austria | 77 | 9 | 83 |
| Hongkong | 52 | 0 | 52 |
| Tajlandia | 39 | 0 | 39 |
| Włochy | 10 | 0 | 10 |
| szwajcarski | 7 | 0 | 7 |
| Chiny | 6 | 0 | 6 |
| Niemcy | 4 | 0 | 4 |
| Portugalia | 3 | 0 | 3 |
| Tajwan | 3 | 0 | 3 |
| Jugosławia | 3 | 0 | 3 |
| Stany Zjednoczone | 2 | 1 | 3 |
| Filipiny | 2 | 0 | 2 |
| Wielka Brytania | 2 | 0 | 2 |
| Węgry | 2 | 0 | 2 |
| Australia | 1 | 0 | 1 |
| Brazylia | 1 | 0 | 1 |
| Polska | 1 | 0 | 1 |
| indyk | 1 | 0 | 1 |
| Całkowity | 213 | 10 | 223 |
Dochodzenie
Śledztwo przeprowadziła tajska Komisja Badania Wypadków Lotniczych, a częściowo sam szef Lauda Air , Niki Lauda . Trwało to długo, ponieważ czarna skrzynka zawierająca zapisy parametrów lotu została zniszczona. Tylko ten zawierający nagrania z kokpitu był użyteczny.
To Lauda poprowadził śledczych na trop odwracacza ciągu i zwrócił uwagę na awarię tego urządzenia. Boeing odpowiedział, że zgodnie z wnioskami certyfikacyjnymi FAA ich samoloty mogą nadal latać z włączonym odwracaczem ciągu, co jest szeroko stosowane przez pilotów. Lauda zażądał od Boeinga oddania mu do dyspozycji symulatora i wykazał, że konsekwencje uruchomienia odwracacza ciągu są identyczne jak te zaobserwowane na miejscu. Mianowicie nieodwracalna utrata kontroli i zniszczenie konstrukcji. W obliczu kampanii prasowej prowadzonej przez Laudę Boeing został zmuszony do przyznania się do faktów.
Włączenie odwracacza ciągu silnika 1 (lewe skrzydło) spowodowało nagłą utratę siły nośnej skrzydła i spowodowało przeciągnięcie aerodynamiczne i częściowe zniszczenie skrzydła przy lotkach i klapach . Ze względu na szybkość opadania i manewry pilotów w celu odzyskania kontroli, jednostka ogonowa ulegała stopniowemu zniszczeniu. Wydarzenia zostały wówczas bardzo szybko powiązane ze zniszczeniem skrzydeł, a następnie kadłuba. Żaden z pilotów w symulatorze nie był w stanie odzyskać kontroli nad samolotem po uruchomieniu odwracacza ciągu.
Śledztwo uniewinniło pilotów i obsługę techniczną samolotu. Przyczyną wypadku było zwarcie w 2 systemach mających na celu zablokowanie rewersów ciągu.
Po tym wypadku dodano haki zdolne do fizycznego unieruchomienia odwracacza ciągu i uniemożliwienia jego rozwinięcia w locie. To urządzenie o nazwie 3 rd linia obrony (The Odwracacze wzdłużne już dwa zabezpieczenia powinien zapobiegać ich rozmieszczenie w locie), został zainstalowany na wszystkich statków powietrznych, ale także Boeing Airbus. Ostatni samolot został zmodyfikowany w 2004 roku.
Głoska bezdźwięczna
Wypadek był tematem odcinka w serialu Air Crash pod tytułem "Niki Lauda: Tragedia na niebie" (sezon 14 - odcinek 2).