Sieć drogowa miasta Montreal obejmuje 4100 km pasów ruchu (sieć arterii i lokalna), 6550 km chodników, 450 km ścieżek rowerowych i 200 km autostrad (zarządzanych przez Ministère des Transports du Québec ). Historia, geografia, klimat i pewne elementy kulturowe nadają tej sieci własne cechy.
Pierwsze ulice Montrealu (w tym czasie nadal znane jako Ville-Marie) zostały narysowane w 1672 roku przez notariusza i geodetę Bénigne Basset , na polecenie François Dollier de Casson , przełożonego Sulpicjuszy i pana wyspy z Montrealu . Aglomeracja została wówczas ograniczona do dzielnicy, która obecnie nazywa się Starym Montrealem , położonej na wzgórzu nad brzegiem rzeki św. Wawrzyńca , na południu wyspy.
Notre-Dame Street , równolegle do brzegu, był pierwszym sposobem Montrealu. Mierzył wówczas 9,70 m szerokości i stanowił oś podłużną miasta. Inne ścieżki równoległe lub prostopadłe do tego również zostały wytyczone przez Bénigne Basset, który określił orientację torów w obecnych dzielnicach centralnych. Aż do początku XIX th wieku, Montreal pozostawały zamknięte w swoich umocnień (choć wielu mieszkańców na przedmieściach). Demontaż murów obronnych, prowadzony od 1804 do 1810 roku, pozwolił miastu rozszerzyć się w głąb wyspy. W tym czasie wytyczono ważne pasy ruchu ze wschodu na zachód, takie jak rue Sainte-Catherine i rue Sherbrooke . Jeśli chodzi o ulice o orientacji południowo-północnej, wydłużały się one wraz z rozwojem miasta.
Wraz z ekspansją Montrealu na wyspie rozwinęło się kilka wiosek. Ich plan drogowy opierał się na systemie „wybrzeży”, systemie równoważnym z szeregami w pozostałej części Nowej Francji : główne szlaki komunikacyjne zostały wytyczone prostopadle do cieków wodnych, co umożliwiało wjazd na ląd, następnie drogi drugorzędne były otwarte prostopadle do pierwszej. Koncesje rolnicze przedstawiono jako długie działki równoległe do siebie i prowadzące do głównych lub drugorzędnych dróg. Kiedy liczba gospodarstw była wystarczająca, aby uzasadnić budowę kościoła, często budowano go na skrzyżowaniu dwóch pasów, które tworzyły zarodek centrum wsi.
W zależności od lokalnych dróg wodnych lub innych uwarunkowań geograficznych, wioski w centrum wyspy niekoniecznie przyjęły ten sam schemat orientacji co Montreal . Kiedy te miasta zostały połączone, z końca XIX -tego wieku, ich ulice nie są kontynuacją sobą korekty miały być wykonane. To wyjaśnia, dlaczego siatka ulic aglomeracji montrealskiej nie jest dziś idealnie wyrównana.
Zgodnie z ich osią pasy ruchu w Montrealu są ogólnie podzielone na dwie kategorie:
W 1792 r. Rue Saint-Laurent , która w całości przecina wyspę w kierunku poprzecznym, została oficjalnie wyznaczona jako główna oś ( główna ). W związku z tym, wszystkie Ulice prostopadłe do Rue Saint-Laurent (ulice zorientowane wzdłużnie) są obecnie podzielony na dwa segmenty: segment „Wschód” (zazwyczaj dzieje wschód i poniżej . St Lawrence River ) oraz „Zachód” odcinka (zazwyczaj dzieje w kierunku południowo-zachodnim i powyżej rzeki), których domy są ponumerowane od rue Saint-Laurent, która w pewnym sensie stanowi „punkt zerowy”. Istnieje zatem „rue Sherbrooke Est” i „rue Sherbrooke Ouest” lub „rue Notre-Dame Est” i „rue Notre-Dame Ouest” i tak dalej.
Z kolei ulice o orientacji północno-zachodniej / południowo-wschodniej zaczynają się od rzeki św. Wawrzyńca. Nie ma zatem podwójnej numeracji ani podziału na segmenty południowe i północne. Numeracja tych pasów biegnie w kierunku południowo-północnym, czyli od prawego brzegu do lewego brzegu wyspy Montreal).
Niektóre pasy ruchu w Montrealu nie są zgodne z ogólnym schematem orientacji. Mogą to być ograniczenia geograficzne lub ekonomiczne, przyczyny historyczne lub niedawne zmiany urbanistyczne.
Wiele pasów ruchu w Montrealu określa się jako „ulice” lub „aleje”. To rozróżnienie nie jest bezpośrednio związane z orientacją torów (jak na przykład w Nowym Jorku). Co więcej, wybór jednego lub drugiego z tych oznaczeń nie wydaje się mieć związku z ważnością drogi: rue Saint-Hubert jest dużo ważniejsza niż na przykład aleja Laval.
W Montrealu termin „bulwar” jest ogólnie zarezerwowany dla głównych arterii, w tym rezerwatu centralnego. Dotyczy to w szczególności bulwaru Pie-IX , bulwaru Saint-Joseph i części bulwaru Rosemont . Z drugiej strony bulwar Saint-Laurent nie spełnia tej definicji, przynajmniej w swojej części położonej na południe od rue Jean-Talon .
Z wyjątkiem Jacques-Cartier i Place d'Armes , jest bardzo niewiele prawdziwych miejsc w Montrealu, w których otwarte przestrzenie są często zajmowane przez parki miejskie ( Laurier Park , Jarry Park , plac Saint-Louis , Jeanne-Mance Park , Dorchester Square itp.). W języku potocznym (błędnie) termin „miejsce” jest często używany w znaczeniu „miejsce”, „budynek”, a nawet „centrum handlowe” ( Place Ville-Marie , Place des Arts ).
W Montrealu „alejki” mają znacznie bardziej specyficzne znaczenie niż „małe uliczki”. Są to bardzo lokalne ulice miejskie bez oficjalnych nazw, które graniczą z tylnymi terenami mieszkalnymi w większości centralnych dzielnic. Oddzielają więc nieruchomości, których fasady wychodzą na dwie równoległe ulice. Alejki mają dość skromną szerokość i są na ogół asfaltowane, ale często mają niemal rustykalny wygląd. Kilka zrewitalizowanych alejek zwanych zielonymi jest coraz popularniejszymi na obszarach miejskich; każdego roku gminy nie dostarczają już na żądanie obywateli.
Sieć ścieżek i ścieżek rowerowych w Montrealu stale rośnie. Dziś ma 450 km ścieżek zarezerwowanych dla rowerzystów i rolkarzy.
Aż do końca XIX -tego wieku, sposób Montrealu bito ziemię, z wyjątkiem kilku, brukowanych uliczek Starego Montrealu. W 1886 roku wybrukowano pierwszą część ulicy Saint-Jacques . Rozwój ruchu samochodowego spowodował stopniowe wybrukowanie całej sieci.
W zależności od rodzaju gruntu (kamienisty lub luźny) grubość nawierzchni jest różna. Rzeczywiście, cykl zamrażania-rozmrażania ma znaczący wpływ na miękki grunt i nawierzchnia musi być w tym przypadku grubsza (do jednego metra), aby zapobiec jej odkształcaniu. Na podłożu kamienistym grubość nawierzchni może być ograniczona do 50 cm. Większość chodników jest typu elastycznego, to znaczy asfalt spoczywa na fundamencie z pokruszonej skały. W centrum wyspy preferowany jest typ mieszany: asfalt spoczywa na podłożu z betonu , który sam jest wylany na fundamencie z pokruszonych skał. Ostatecznie 1% dróg miejskich (głównie autostrad) to płyty betonowe.
W Montrealu żywotność chodnika szacuje się na 30 lat. Jednak warunki klimatyczne i przejazd pojazdów prowadzą do degradacji pokrycia asfaltowego, który należy regularnie naprawiać. Przemienność mrozów i odwilży na wiosnę jest głównym czynnikiem degradacji nawierzchni. Pojawienie się pęknięć, spowodowanych w szczególności przejazdem pojazdów i użyciem soli odladzających, umożliwia przenikanie wody do asfaltu. Mróz spęcznia wodę, co podnosi asfalt, poszerza pęknięcia i powoduje dziury.
Zimą w razie potrzeby drogi i chodniki są odśnieżane. Operacje odśnieżania, którymi zarządzają gminy Montrealu (z wyjątkiem autostrad, za które odpowiada Ministerstwo Transportu Quebecu), obejmują kilka etapów:
Na chodniki wykonane są z betonu, w tym łańcuchy chodnikach. Na terenach mieszkalnych chodniki często obsadzane są drzewami (klon, wiąz syberyjski, jesion, lipa, bobik). Czasami zawierają również obrane porcje. Program uzupełniają hydranty przeciwpożarowe („hydranty przeciwpożarowe”), stojaki na rowery (usuwane od listopada do kwietnia), ławki publiczne, oznakowanie i słupy elektryczne (ponieważ przewody elektryczne na ogół nie są zakopane) .Wyposażenie chodników w Montrealu.
Ruch uliczny na ulicach Montrealu podlega pewnym określonym zasadom.