Virginian kolejowy

Virginian kolejowy
Logo Virginian Railway
ilustracja kolejowa dziewicza
kreacja 1907
Zanik 1 st grudzień 1959
Następca Norfolk i Western Railway
Akronim VGN
Siedziba firmy Norfolk , Virginia Stany Zjednoczone
 

Virginian kolejowy (skrót URS : VGN) była spółka kolejowa Klasa I znajduje się w stanach Wirginia i Zachodniej Wirginii . VGN powstał w celu transportu wysokiej jakości (tzw. „Bezdymnego”) węgla bitumicznego z południowo-zachodniej Wirginii do portu w Hampton Roads . Na początku XX th  century, William Nelson Page, inżynier i węgiel dyrektor kopalni cywilnego, oparł miliardera Henryka Huttleston Rogers, współpracownik Rockefellera w Standard Oil zbudowania Deepwater Railway (razem 137 km) do do dostępu West Virginia węgla. Jednak w obliczu przeszkód ze strony innych konkurencyjnych sieci, Page i Rogers utworzyli Tidewater Railway w Wirginii, aby mieć własną linię do nabrzeża Sewell's Point w Hampton Roads . Obie firmy połączyły się w 1907 roku pod nazwą Virginian Railway, jednogłośnie uznaną za jakość swojej linii i moc lokomotyw. W 1959 roku połączył się z Norfolk and Western Railway . Znaczna część sieci VGN jest nadal używany przez Norfolk Southern Railway w XXI -go  wieku.

Dwóch mężczyzn stojących za VGN

William Nelson Page, inżynier budownictwa lądowego, przybył do Zachodniej Wirginii w latach siedemdziesiątych XIX wieku, aby pomóc w budowie dwutorowej linii kolejowej Chesapeake i Ohio w dolinach Kanawha i New River. Page był zaangażowany w wiele przedsięwzięć związanych z węglem. Dzięki zdobytemu doświadczeniu Page wiedział o bogatych złożach węgla ukrytych w górach południowo-zachodniej Wirginii. Henry Huttleston Rogers (1840-1909), syn sklepu spożywczego z Massachusetts , ukończył college. W 1861 r. Przeniósł się w góry Pensylwanii i brał udział w rozwoju zasobów ropy i gazu, zwłaszcza podczas wojny secesyjnej. W końcu stał się jednym z kluczowych ludzi wraz z Johnem Davisonem Rockefellerem ze Standard Oil Trust i multimiliarderem. Jeden z najbogatszych ludzi w Stanach Zjednoczonych, Rogers był również zaangażowany w wiele projektów rozwoju kolei i minerałów. Na początku XX th  century Page prosił Rogers przejąć małą firmę Deepwater Kolejową, utworzoną w 1898 roku i prowadzi sieć 137 km, aby rozwinąć się na zachód, ani C & O lub N & W zeszły. Rzeczywiście, C&O i N&W eksploatowały kopalnie tylko w Wirginii, aby jak najszybciej dostarczyć węgiel do portu Hampton Roads w Norfolk . Deepwater został zakupiony w 1902 roku, a Page rozszerzył system przez najbardziej stromą część południowej Zachodniej Wirginii, aby dotrzeć do niewykorzystanych rezerw węgla kamiennego położonego między Doliną Nowej Rzeki a rzeką Guyandotte . Główne miasta obsługiwane w Wirginii Zachodniej to Page, Mullens i Princeton. Po drugiej stronie granicy w Wirginii, w obliczu odmowy przez duże firmy przyjęcia połączenia z Deepwater Railway, w 1904 r. Utworzono kolejną krajową kolej, zwaną Tidewater Railway, z prawami do ruchu na każdym południowym obszarze stanu od granicy Wirginii Zachodniej do Hampton Roads (Norfolk). Głównymi skrzyżowanymi miastami były Roanoke , Victoria, Suffolk i Sewell's Point, gdzie w pobliżu Norfolk zbudowano kamienne nabrzeże. Pod koniec 1906 roku, prawie w połowie drogi między Roanoke i Sewell's Point on the Tidewater Railway, powstało nowe miasto Victoria, na cześć królowej Wiktorii, zawsze podziwianej przez Henry'ego Rogersa. Miasto otrzymało duży sprzęt kolejowy, w tym biura, warsztaty, rotundę, zajezdnię i dużą stację rozrządową. Stacja pasażerska została później rozbudowana.

Narodziny VGN

Virginian Railway Company powstała w Wirginii dnia 8 marca 1907aby połączyć Deepwater i Tidewater. Plik15 kwietniaWilliam Nelson Page został pierwszym prezesem VGN. Podczas amerykańskiej paniki bankowej w 1907 r., Która rozpoczęła się w marcu, Rogers doznał kilku niepowodzeń finansowych, które wywołały atak. I pomimo wysiłków podejmowanych przez „baronów-rabusiów” kontrolujących konkurencyjne linie kolejowe w celu powstrzymania VGN, Rogers ze swoją fortuną nadal finansował linię. Jego kolej o nazwie „Góry do morza” została ukończona29 stycznia 1909, na zachód od mostu New River Bridge w Glen Lyn w pobliżu granicy z Wirginią. Rogers zmarł kilka tygodni później w swoim domu w Nowym Jorku w wieku 69 lat.

Okres rozkwitu VGN

Sieć niskich stoków w Wirginii została zaprojektowana i zbudowana przy użyciu najnowszych nowoczesnych technik. Po stronie materialnej VGN eksploatował najlepsze i największe lokomotywy, niezależnie od tego, czy były to parowe, elektryczne czy spalinowe. Ponieważ VGN była wolna od długów, stała się potężnym konkurentem, dobrze traktując swoich pracowników, klientów i akcjonariuszy. Przez 50 lat istnienia zawsze przynosiła zyski, nazywana była „najbogatszą małą koleją na świecie”. Od 1917 roku na znaczeniu zaczęły zyskiwać doki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w pobliżu VGN w Sewell's Point. VGN, który dostarczał wysokiej jakości węgiel kamienny i wędził mniej niż inne, wolał Marynarkę Wojenną zaopatrywać swoje statki podczas 2 wojen światowych. W obliczu stromej rampy Clark's Gap w Zachodniej Wirginii VGN używał coraz potężniejszych lokomotyw parowych. Podobnie jak jej sąsiad, N&W, VGN zelektryfikował krytyczną część Mullens / Roanoke w latach 1922–1925. Zbudował własną elektrownię w Narrows w Wirginii i podzielił się energią elektryczną z N&W. Alco i Westinghouse dostarczyły 36 lokomotyw elektrycznych, które używane w trakcji potrójnej miały ładowność większą niż lokomotywy parowe. W połowie lat pięćdziesiątych VGN zdała sobie sprawę, że lokomotywy elektryczne są najbardziej ekonomiczne ze wszystkich. W latach 1954-1957 zakupił 66 maszyn spalinowych firmy Fairbanks Morse , w tym: 25 H-24-66, 40 zwrotnic H-16-44 i 2 z wytwornicą pary do pociągów pasażerskich. Ostatnia para zatrzymała sięCzerwiec 1957oraz różne magazyny lokomotyw parowych w Mullens i Princeton w Wirginii Zachodniej oraz w Roanoke w Victorii i Sewell's Point w Wirginii zostały opuszczone.

Połączenie VGN / N&W

Podczas I wojny światowej VNG i N&W były wspólnie obsługiwane przez USRA z wielką skutecznością. Po wojnie sieci odzyskały niepodległość. Ale N&W nigdy nie stracił z oczu VGN i jej linii niskich ramp w Wirginii. Inne firmy, takie jak C&O, były zainteresowane nabyciem tego dochodowego VGN. Interstate Commerce Komisja ICC, zdając sobie sprawę, że koleje musiały umacniać wytrzymać konkurencji z autostrad i samolotów, w końcu zgodę na fuzję z N & W z VGN na1 st grudzień 1959. To zapoczątkowało nowoczesną erę połączeń między dużymi firmami.

VGN XXI th  century

Obecnie trasa z niską rampą VGN jest nadal ulubioną trasą kolei południowej Norfolk. Inne części Wirginii są wykorzystywane do transportu wodnego lub rozważane są przyszłe szybkie pociągi między South Hampton Roads, Richmond i Petersburgiem . Stare nabrzeże w Sewell's Point jest teraz częścią Bazy Marynarki Wojennej Norfolk , która stała się jednym z największych portów na świecie. Wśród zaginionych kolei VGN nadal cieszy się bardzo silnym współczuciem.

Zachowane stacje i sprzęt

Zobacz też

Bibliografia

Książki

Inne publikacje

Linki zewnętrzne