Stany Zjednoczone 17

Stany Zjednoczone 17
Przykładowe zdjęcie przedmiotu USA 17
Styczeń 2010 w Valence
Inne nazwy BOR 90, Oracle, BMW Oracle Racing, Dogzilla
Rodzaj Trimaran
Klasa 90 stóp
Funkcjonować regaty
Olinowanie sztywne skrzydło
Historia
Architekt Van Peteghem Lauriot-Prévost , zespół projektowy BMW Oracle, Mike Drummond
Stocznia Core Builders, Anacortes, Hall Spars, Bristol
Produkcja kompozyt węglowy
Projekt prototyp
Uruchomić Sierpień 2008 (uruchomienie)
Załoga
Załoga 10 osób
Charakterystyka techniczna
Długość 100 stóp (33 metry)
Długość kadłuba 90 stóp (29,70 m)
Mistrz 90 stóp (27,70 m)
Wersja robocza 6 metrów
Przesunięcie 9-16 ton
dodatek dwa stery na pływakach i dwie zakrzywione folie
Balast bez balastu
Żagle więcej niż 1300  m 2 wiatr i ponad 1430  m 2 wiatrem
Napęd brak silnika
Kariera
Armator Larry Ellison
Flaga Stany Zjednoczone
Port macierzysty San Diego

USA 17 toamerykański trimaran zespołu BMW Oracle Racing, który wygrał Puchar Ameryki 2010 (dwa zwycięstwa do zera zeszwajcarskim katamaranem Alinghi 5 ) dzięki rewolucyjnej platformie: sztywnemu skrzydłu o długości 72 metrów (więcej niż skrzydło Airbusa A380 ) w miejsce tradycyjnego żagla, w który łódź była wypuszczana na wodę.

Historia

Spory pomiędzy Larrym Ellisonem i Ernesto Bertarellim zaowocowały organizacją pucharu w Walencji. Walczył ponad 90-stopowymi maxi-wielokadłubowcami: trimaranem dla Amerykanów, katamaranem dla Szwajcarów.

Alinghi złożył liczne roszczenia przeciwko USA 17  : Akt darowizny stanowi, że łódź do każdego wyzwania musi być zbudowana w kraju wyzwania, lub USA 17 zostało zaprojektowane przez VPLP , francuską firmę architektoniczną. Skarga została oddalona.

Łódź przeszła wiele modyfikacji od czasu jej wodowania w Sierpień 2008 :

Członkowie drużyny

Marynarze

Zespół techniczny i zespół projektowy

Filozofia architektoniczna

Zespół architektoniczny, nie znając właściwości akwenu, zaprojektował wszechstronną łódź, zdolną do szybkiego poruszania się w każdych warunkach wietrznych i morskich. Zespół Oracle chciał łodzi tak długiej, jak byłaby szeroka. w związku z tym nałożony (rzeczywiście katamaran byłby zbyt ciężki i niezbyt sztywny). Idealny zasięg operacyjny wynosił początkowo od 9 do 18 węzłów wiatru, ale po pewnych decyzjach Szwajcarów (którzy chcieli pływać przy dość lekkim wietrze w Ras-al-Khaimah w Arabii Saudyjskiej), łódź przeszła kilka modyfikacji ( zwiększenie powierzchni płótna ...), aby uzyskać prędkość w lekkim powietrzu. USA 17 jest cięższe, szersze i mocniejsze niż Alinghi 5 . Dla niektórych regaty pucharowe to zderzenie siły ( USA 17 ) i lekkości ( Alinghi 5 ).

Charakterystyka techniczna

Typ łodzi: trimaran kompozytowy z włókna węglowego.

Platforma

Skrzydło i żagle

Skrzydło pozwala trimaranowi osiągnąć prędkość czterokrotnie większą niż prędkość wiatru i skręcić w kilka sekund. Skrzydło obraca się i przechyla na wietrze.

Załączniki

Inny

Szkolenia na innych mediach

Członkowie BMW Oracle Racing trenowali na 60-metrowej ORMA Groupama 2 pod okiem Francka Cammasa . Pojedynki odbywały się między Banque Populaire IV a zielonym trimaranem, dzięki czemu żeglarze przyzwyczajeni do jednokadłubowców mogli osiągnąć znakomity poziom na wielokadłubowcach (konstrukcja USA 17 jest w dużej mierze inspirowana strukturą Groupamy 2 , a bardziej ogólnie dużych wielokadłubowców. French). Ćwiczyli również wyścigi meczowe na Extreme 40 przed przybyciem frachtowca czarnego trimarana do Valence w lutym.

Systemy przeciwcierne

USA 17 zostało wyposażone w dwa systemy przeciwcierne: klej i system wtrysku polimeru pod kadłub, ale ten ostatni został usunięty na 2 dni przed regatami.

Spoiwo

Klej dostarczony przez 3M wykorzystywał system „riblets” używany przez Dennisa Connera na 12-metrowym Star and Stripes podczas Pucharu Ameryki w 1987 roku, który odzyskał. Ta "nalepka" obejmowała zanurzoną część pływaków i środkowy kadłub USA 17 . Jego montaż jest prosty, wystarczy go podgrzać przed montażem. Wymaga niewielkiej konserwacji (nurek czyścił ją gąbką przed każdym rejsem). Był używany od pierwszych treningów w Walencji.

Wtrysk polimeru

Ten 200-  kilogramowy system , wylądowany 2 dni przed regatami, wstrzyknął produkt (używany w szamponach) za i przed studzienkami foliowymi za pomocą pompy balastowej. Pozwoliło to uzyskać od 1 do 2 węzłów VMG (przyrost wiatru), co jest ogromnym wynikiem na Pucharze Ameryki.

Wyścig

USA 17 jest zwycięzcą dwóch rund między nim a Alinghi 5 z przewagą kwadransa w pierwszej rundzie i ponad 5 minut w drugiej.

Pierwsza runda

USA 17 zostało wylosowane do startu na prawym halsie w pierwszej rundzie i przekracza strefę przedstartową z prędkością około 25 węzłów, ale musi wyostrzyć się pod wiatr, aby uniknąć zderzenia ze szwajcarskim katamaranem. protest Amerykanów. USA 17 wciąż „utknęło” na linii startu, podczas gdy Alinghi 5 przyspiesza i wyprzedza BOR 90 o 1 minutę i 27 sekund. Ale kiedy ten ostatni zdołał ponownie wystartować (przy wietrze 8 węzłów, obracał się z prędkością 20 -25 węzłów średnio), jej opóźnienie w stosunku do Alinghi 5 stopniowo się topi i cofa nawet wkrótce po pierwszej trzeciej części nawietrznej nogi. Postęp BMW Oracle stale rośnie, nawet gdy załoga decyduje się na toczenie genui w wyniku zwiększonego wiatru. BOR 90 minął znak nawietrzny po 2 halsach (na dystansie 20 mil morskich) z przewagą 1 kilometra (lub 3 minut i 27 sekund) przed przeciwnikiem.

USA 17 wygrywa pierwszą rundę (12 lutego 2010) z 15 minutami i 28 sekundami nad szwajcarskim obrońcą , bardzo ukaranym decyzją jury.

Druga runda

Pretendent wygrywa drugą rundę ( 14 lutego 2010) z 5 minutami i 26 sekundami przed Alinghi 5 , który ponownie otrzymał karę. Jednak po przybyciu na miejsce pozostaje wątpliwość: z tyłu szwajcarskiego katamaranu powiewa czerwona flaga (flaga protestu). Jury decyduje na korzyść BMW Oracle, który wygrywa ten 33 rd edycji Pucharu Ameryki przez dwa do zera. Amerykanie przywożą srebrną dzbanek z powrotem do Stanów Zjednoczonych.

Cumowanie

Łódź musi być zakotwiczona, a nie przycumowana do pontonu: aby móc zostawić latawiec na miejscu, konieczne jest, aby łódź mogła podążać za zmianami wiatru. W razie potrzeby z tyłu wciągane są małe żagle stabilizujące (tapecul). Następnie zespoły na zmianę na pokładzie monitorują skrzydło. Podczas Pucharu, USA 17 nie zakotwiczyło w Darsena Interior, jak Alinghi, ale w porcie handlowym: łódź musi mieć możliwość swobodnego skręcania bez napotykania przeszkód. Szwajcarzy protestowali przeciwko Amerykanom w sprawie kotwiczenia, ale tym ostatnim udało się: Darsena nie ma koła unikowego o średnicy 200 metrów, a wejście na niego żaglami może stać się niebezpieczne.

Rozstawienie skrzydła

Przede wszystkim musimy poczekać na warunki pogodowe sprzyjające ruchowi skrzydła, które jest bardzo kruche. Następnie montaż skrzydła przebiega następująco:

Montaż skrzydła trwa średnio 3 godziny 30.

Łódź dzisiaj

USA 17 zostało zadokowane w porcie w San Francisco dlamarzec 2011. Zwycięski amerykański trimaran zostanie zaprezentowany publiczności. Na razie zimuje w szopie. Przed transportem frachtowcem żaglówka była przechowywana w Valence od zakończenia Pucharu.

Uwagi i odniesienia

  1. Dominique Le Brun , „Legendarne łodzie” , w Coffret Passion Voile , Gründ,wrzesień 2010, s.  81
  2. Jean-Olivier Héron, „  Trzy skrzydła… trzy samoloty!  » , Voiles et Voiliers (dostęp 6 czerwca 2011 )
  3. "  Puchar Ameryki Nowa przepustka do broni  " , Le Télégramme,21 stycznia 2010(dostęp 15 maja 2011 )
  4. „  America's Cup-Spithill  ” , Sport.fr,12 lutego 2010(dostęp 15 maja 2011 )
  5. Hervé Hillard, "  Dimitri Despierres:" Nie mamy zamiaru sprawdzać klasycznego masztu w BMW-Oracle! "  » , Żagle i żaglówki,23 listopada 2009(dostęp 31 marca 2011 )
  6. Hervé Hillard, "  Joseph Ozanne:" Na początku zespół nie traktował projektu skrzydła zbyt poważnie! "  » , Żagle i żaglówki,11 listopada 2009(dostęp 31 marca 2011 )
  7. Laurent Duyck, "  An" Archi-French "Cup  " , Sports.fr,5 lutego 2010(dostęp 7 czerwca 2011 )
  8. Agathe Armand - BMW Oracle - Alinghi, „  USA-17 , czyli zakład władzy  ” , Voiles et Voiliers,5 lutego 2010(dostęp 20 czerwca 2011 )
  9. Peter Nusslé, "  33 th Puchar Ameryki: gra z gigantyzm  " , La Tribune de Genève ,6 lutego 2010(dostęp 23 marca 2011 )
  10. Hervé Hillard / Gilles Martin-Raget, „  BMW-Oracle przy 27 węzłach na… 6 węzłach wiatru!  " ,21 stycznia 2010(dostęp 30 listopada 2011 )
  11. Hervé Hillard, «  Quiz (15): ale… co to za rzeźba?  " ,23 grudnia 2009(dostęp 26 sierpnia 2011 )
  12. Benoît Raimbault, „  Budowa skrzydła BMW-Oracle. Aby zrobić to lepiej, wrócisz!  " ,2 stycznia 2010(dostęp 26 sierpnia 2011 )
  13. Hervé Hillard / Gilles Martin Raget, „  33 rd Puchar Ameryki: 95% technologia, 5% nawigację!  " ,7 lutego 2010(dostęp 26 marca 2011 )
  14. Marc Aumont, „  Porównanie: DoGzilla , Groupama i Banque Populaire .  » , Tribord amures ( ostatnia wizyta 6 czerwca 2011 )
  15. Hervé Hillard, „  Exclusive: All About USA-17's  Underwear!”  » , Żagle i żaglówki,18 lutego 2010(dostęp 15 maja 2011 )
  16. „  Puchar Ameryki. USA 17 pokonuje Alinghi 5 na 15'28 ", amerykańska demonstracja  " , The Telegram,13 lutego 2010(dostęp 31 marca 2011 )
  17. Loïc Le Bras, „  Aż do przed wyjazdem?  » , Żagle i żaglówki ,7 stycznia 2010(dostęp 24 sierpnia 2011 )
  18. François Déliac - BMW-Oracle, „  Montaż USA-17 w 30 sekund!  » , Żagle i żaglówki,11 lutego 2010(dostęp 20 czerwca 2011 )
  19. Hervé Hillard, „  USA-17 i jego skrzydło wylądowało w San Francisco  ” , Voiles et Voiliers,7 marca 2011 r(dostęp 15 maja 2011 )

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne