U-Land Airlines

U-Land Airlines Kody

IATA	ICAO	Sygnał wywoławczy
WI

Historyczne zabytki

Data utworzenia	19 maja 1989 (jako China-Asia Airlines) listopad 1994 (jako U-Land Airlines)
Data zaginięcia	Czerwiec 2000

Generał

Oparty o	Tajpej - Songshan
Wielkość floty	6
Siedziba firmy	Tajpej
Przedsiębiorstwo macierzyste	U-Land Building Co., Ltd.

U-Land Airlines to tani przewoźnik tajwański z siedzibą w Tajpej . Linia lotnicza była pierwszym tanim przewoźnikiem na Tajwanie, który obsługiwał loty krajowe i międzynarodowe loty krótkodystansowe. Po bankructwie w 2001 r., Zanim zaprzestała działalności, została powiązana z U-Land Building Co., Ltd. i jest znana jako pierwsza tajwańska linia lotnicza, która zbankrutowała.

Historia

U-Land Airlines były wcześniej znane jako China-Asia Airlines, założone w dniu 19 maja 1989, z kapitałem zakładowym w wysokości 200 mln NT $ i 120 pracownikami, posiadającymi licencje na loty na regularnych trasach z Tajpej - Kaohsiung oraz Taipei - Kinmen . China-Asia Airlines była powiązana z chińskimi prawodawcami Kuomintang z firmy należącej do rodziny Wu De-mei, An Feng Industrial. W chwili powstania firma posiadała jedynie 36-miejscowy, 360-miejscowy samolot z krótkim śmigłem i była głównie odpowiedzialna za nieregularne loty czarterowe.

We wczesnych latach 90-tych znana firma U-Land Building w Taichung rozpoczęła projekt o nazwie „U-Land World” i kilka innych dużych projektów budowlanych w centralnej części Tajwanu i była dobrze znana od jakiegoś czasu. Wspierający - Zhou Qi-Rui i Zhou Qi-Chang - zdecydowali się rozszerzyć działalność na inne sektory i planowali kupić China-Asia Airlines, które w tamtym czasie prawie zaprzestały wszelkiej działalności. WListopad 1994, Przejęcie China-Asia Airlines i zmiana nazwy na U-Land Airlines. Zostaje również członkiem U-Land Corporation i kupuje sześć samolotów McDonnell Douglas.

Problemy finansowe

W 1997 r. Rozpoczął się azjatycki kryzys finansowy i rynek nieruchomości na Tajwanie skurczył się. Kwestia nadwyżek nowych pustych nieruchomości ledwo uderzyła w korporację U-Land Building, a ich straty sięgnęły prawie 2,5 miliarda NT dolarów, związane z U-Land Airlines. Wgrudzień 1998, wynajęli B-88898, McDonnell Douglas MD-82, od Air Philippines (obecnie PAL Express ) na trasie na Tajwan. WMarzec 2000, U-Land Airlines dzierżawiły ten sam samolot od Pacific Airlines (obecnie Jetstar Pacific ) do obsługi na Tajwanie.

Grunt

Ze względu na niepewną sytuację finansową i historię bezpieczeństwa lotów, U-Land Airlines dwukrotnie nakazał wstrzymanie działalności przez Tajwański Urząd Lotnictwa Cywilnego. W26 czerwca 2000, U-Land Airlines zgromadziły łącznie 18 396 377 NT ​​$, w tym dziewięć dotacji gotówkowych w wysokości 11 106 486 NT $ w 2000 r. CAA powiadomiła dotknięte linie lotnicze zgodnie z art. 14 o „kosztach” użytkowania stacji lotniczych, samolotów, pomocy nawigacyjnych i związanych z nimi obiektów ”i art. 9„ Przepisów dotyczących użytkowania budynków, gruntów i innego wyposażenia podlegających jurysdykcji [ich] ” 1 st lipca 2000 aby zapobiec korzystaniu przez linię lotniczą z lotniska Taipei Songshan i innych powiązanych obiektów, i rozmawiał z prawnikiem Li Chao-Xiong w celu podjęcia działań następczych w celu zapamiętania kwestii zadłużenia.

Plik 13 listopada 2001CAA cofnął „zezwolenie na cywilny transport lotniczy” dla U-Land Airlines. Wsierpień 2003aukcja Sądu Okręgowego w Kaohsiung przeprowadzona przez Farmers Bank Of China i Taiwan Business Bank doprowadziła do zajęcia pary samolotów McDonnell Douglas MD-82, które były wcześniej eksploatowane przez tę linię lotniczą. Ceny bazowe wynosiły 279 366 120 TWD i 262 368 480 TWD, ale nie znaleziono żadnych oferentów.

Pod koniec 2001 roku wszyscy byli pracownicy U-Land Airlines zdecydowali się demonstrować na ulicach, aby domagać się swoich praw w pracy, ale CAA odmówił im i utrzymał status „cofniętej” licencji. W ciągu dziesięciu lat większość z nich została ponownie zatrudniona w innych liniach lotniczych: ostatnia fala protestów zakończyła się pod koniec 2004 roku. W tamtym czasie nazwa U-Land Airlines została oficjalnie wycofana z lokalnych mediów.

Ostateczna flota przed uziemieniem

Ostateczna flota U-Land Airlines

Samolot	Producent	Numer we flocie (przed wejściem na mieliznę)	Uwaga
MD-82 (DC-9-82)	McDonnell Douglas	6	B-88898 poprzednio wydzierżawiony Powietrznych Filipin a następnie Pacific Airlines B-88888 i B-88889 przejęte przez Far Eastern Air Transport w jesieni 2004 roku B-88899 przekazał Astro Air International jesienią 1997

Uwagi i odniesienia

• (fr) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu w angielskiej Wikipedii zatytułowanego „  U-Land Airlines  ” ( zobacz listę autorów ) .

1. "  U-Land Airlines on ch-aviation  " , on ch-aviation (dostęp 10 lipca 2019 )
2. „  Flota U Land Airlines | Airfleets aviation  ” , na www.airfleets.net (dostęp 10 lipca 2019 )
3. url = https://www.planespotters.net/airline/U-Land-Aitives