Tunel kolejowy Chantenay | |||
Rów Babonneau (odkryta część „tunelu kolejowego Chantenay”) wzdłuż rue Babonneau w Nantes. | |||
Rodzaj | Nudny tunel kolejowy | ||
---|---|---|---|
Geografia | |||
Kraj | Francja | ||
Trasa | Linia z Tours do Saint-Nazaire | ||
Przejście | Nantes | ||
Wysokość | 5 m | ||
Informacje kontaktowe | 47 ° 12 ′ 40 ″ północ, 1 ° 33 ′ 47 ″ zachód | ||
Charakterystyka techniczna | |||
Długość tunelu | 3068 m (najdłuższy pokryty odcinek = 1191 m) | ||
Liczba rurek | 1 | ||
Liczba kanałów na rurkę | 2 | ||
Budowa | |||
Rozpoczęcie robót drogowych | 1946 | ||
Koniec prac | 1955 | ||
Otwarte dla ruchu | 1955 | ||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||
Tunel kolejowy z Chantenay (niewłaściwa nazwa, która odnosi się faktycznie dłużej niż czterech struktur zainteresowanych) to zestaw tuneli kolejowych i krytymi okopów francuskich , razem 3.068 km , który został wykopany pomiędzy 1946 a 1955 r . Umożliwia podziemny przejazd linii kolejowej przecinającej centrum miasta Nantes w kierunku Saint-Nazaire .
W rzeczywistości jest to zestaw czterech książek, z których każda ma inną nazwę. Najdłuższy z nich, sam „tunel Chantenay”, mierzący 1191 m , jest oddzielony od pozostałych trzech „ rowem Babonneau”.
Wszystkie te konstrukcje poprzedzone są od strony wschodniej odsłoniętym wykopem przy wyjściu ze stacji Nantes o długości 532 m . Następnie na odcinku o długości 3,068 km oddzielającym stację Nantes od stacji Chantenay obejmuje następujące segmenty:
Po przybyciu kolei do miasta w 1851 r., W 1857 r. Wybudowano linię kolejową przecinającą centrum Nantes w kierunku Saint-Nazaire. Zaczynając od stacji Nantes , zwanej wówczas „Orléans station”, prowadzi ona do miasta. doki wzdłuż Loary do stacji Chantenay (duża część trasy na tym odcinku odpowiada w przybliżeniu trasie tramwajowej 1 ), co wymaga wykonania 23 przejazdów kolejowych . Właściwości niebezpieczne konwojach i zatorów miejskiej spowodowane prowadzić władze do rozważenia pominięciem centrum miasta Nantes w końcu XIX th wieku .
Podjęta w 1926 roku decyzja o zapełnieniu części biegu Erdre i dwóch odnóg Loary wokół wyspy Feydeau ( wypełnienie Nantes ) pozwala na rozwój w 1931 roku projektu składowiska odpadów z torów kolejowych. Środki są głosowaneCzerwiec 1934, następnie Czerwiec 1939ale wojna spowalnia ambicje i na początku zadowalamy się nowym szlakiem lotniczym na południe od Île Feydeau, na starej odnodze szpitala, który był już pełny, który został ukończony w 1941 r. Pod koniec konfliktu 10 kwietnia 1948The Minister Robót Publicznych Christian Pineau akceptuje kontynuację pracy składowiska, który został ukończony w roku 1955. Projekt jest współfinansowany przez SNCF , państwo, Departament oraz kredytu zaciągniętego przez miasto oraz Izby Gospodarczej .
W ramach odbudowy po szkód wyrządzonych w czasie drugiej wojny światowej , budowa pochowany torze rozpoczął w 1946 roku, szczególnie w obszarach, w których domy zostały zniszczone (lokalizacja bieżącego Jacques Demy-biblioteki multimediów , itd ). Ta część tunelu przechodzi przez rue de l'Héronnière, od której budowli pochodzi nazwa „tunel de l'Héronnière”. Prace prowadzono w latach 1946-1950.
„Tunel Chantenay” jest wiercony w skale, w glebie dawnej gminy Chantenay-sur-Loire , która stała się dzielnicą Nantes, od której pochodzi nazwa budowli. Prace trwały od 1946 do 1950 roku.