Długość sieci | 8057 km |
---|---|
w tym zelektryfikowana | 2628 km |
Rozstaw | Głównie 1435 mm |
Ruch pasażerski | 137,600,000 ( 2010 ) |
---|
Zarządca infrastruktury | MOJA V |
---|---|
Operator | MÁV , BKV Zrt. i głównie GYSEV / Raaberbahn . |
Plan
Transport kolejowy na Węgrzech jest zarządzany przez MAV i eksploatowane głównie przez Mav , BKV Zrt. i GYSEV / Raaberbahn . Węgry są poprzecinane liniami dzieje z północy na południe i ze wschodu na zachód. Istnieją połączenia kolejowe z siedmioma krajami granicznymi. Węgierska sieć kolejowa cierpi na wiele niedociągnięć: źle utrzymane i czasami wadliwe tory, wiele niezelektryfikowanych odcinków, a nawet brak podwójnych torów w celu usprawnienia ruchu.
Historia węgierskich terminach kolejowych z powrotem do XVI th wieku , kiedy niemieccy górnicy rozwijać początki kolei. W 1827 i 1828 roku w Kőbánya przeprowadzono eksperymenty z maszyną ciągniętą przez konia na rozwiniętym torze, ale innowacja okazała się nieopłacalna. W 1836 r. Ustawa zezwala na budowę linii kolejowej, ale debaty w Országgyűlés nie decydują o tym, na którym brzegu Dunaju projekt się zmaterializuje. Wreszcie pierwsza węgierska linia kolejowa została zbudowana w Peszcie w 1844 roku . Dnia obchodzona jest inauguracja pierwszej linii Pest- Vác15 lipca 1846. W 1847 r . Ukończono 99-kilometrowe połączenie Pesztu z Szolnok . Gwałtowne uprzemysłowienie, który wpływa na Węgry na koniec XIX -go wieku i wraz z wiekiem złota przemysłowej Budapeszt uczestniczyć w rozwoju linii kolejowej na terenie Węgier.
W okresie między rewolucją węgierską 1848 r. A kompromisem austro-węgierskim z 1867 r. Sieć kolejowa Cesarstwa Austriackiego rozwijała się pod egidą prywatnych przedsiębiorstw i pod kontrolą rządu cesarskiego. Na Węgrzech, podobnie jak w większości krajów uprzemysłowionych, rozwój kolei odbywa się w ramach partnerstwa między przedsiębiorstwami budowlanymi a państwem, często z korzyścią dla prywatnych właścicieli. Pojawienie się sieci kolejowej na całym terytorium Węgier zaburza zarówno warunki ekspansji rynkowej, jak i system strategiczny armii austro-węgierskiej. Jednym z śladów tego czasu pozostaje firma GYSEV-Raaberbahn, która nadal obsługuje odcinki transgraniczne między Austrią a Węgrami. W latach 1848 i 1867 , 2,341 km linii kolejowych zostały zbudowane na terenie Węgier.
Zgodnie z kompromisem austro-węgierskim, rząd węgierski odgrywa kluczową rolę w rozwoju sieci transleitańskiej . Już w 1867 r. Zezwolił państwu na zaciąganie pożyczek w celu inwestowania w rozwój infrastruktury kolejowej. To właśnie umożliwiło państwową kontrolę firmy Magyar Északi Vasút w 1868 roku . W 1869 roku Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu nakazało Skarbowi Państwa przejąć zarządzanie linią z Zakány do Zagrzebia poprzez utworzenie Królewskiego Towarzystwa Kolei Państwowych: Magyar Királyi Államvasutak , przodek MÁV . Od tego momentu państwo odgrywało coraz ważniejszą rolę w zarządzaniu siecią i przyjęło w 1876 r . Ustawę nadającą państwowości.
Z kilkoma wyjątkami, z powodu trudności finansowych, większość prywatnych firm jest znacjonalizowana i włączana do MÁV. Od 1880 r. Uchwalono ustawę o obsłudze połączeń między siecią krajową a lokalnymi usługami. W kontekście znacjonalizowanej kolei Gábor Baross , „Minister kolei”, podejmuje szeroko zakrojoną reformę taryf w zakresie transportu osób i towarów. Nowe ceny integrują szeroką strategię rozwoju przemysłu i rolnictwa, uwzględniając jednocześnie imperatyw rentowności. Państwo gwarantuje integralność sieci, pomagając prywatnym przedsiębiorstwom znajdującym się w trudnej sytuacji lub znacjonalizując je.
Jednocześnie Austro-Węgry rozpoczynają produkcję pojazdów szynowych na dużą skalę. MÁVAG i Rába napędzają popyt krajowy, ale także produkują na eksport. Przed I wojną światową MÁV z 21200 w kraju posiadało 18 933 km linii kolejowych. W tym okresie na terytorium Węgier zbudowano 1500 dworców i dworców kolejowych.
Po traktacie w Trianon w 1920 r. Stara Transleithania została podzielona na kilka państw. Węgry stają się wówczas małym krajem, którego część sieci kolejowej znajduje się poza nowymi granicami. Transakcje między MÁV a nowymi beneficjentami pogrążają spółkę publiczną w poważnych trudnościach finansowych. Ponadto podlega konkurencji w kraju ze strony firm, które pozostały prywatne, jak również ze strony firm autobusowych. W 1932 r. Cała sieć ogólnopolska była własnością państwa. Węgry nadal rozwijać własną technologię kolejową: między 1932 a 1947 The Linia z Budapesztu do Hegyeshalom był pierwszym w pełni zelektryfikowana linia. Węgierskie lokomotywy również dobrze eksportują za granicę.
Plik 15 marca 1949MÁV znajduje się na łonie Ministerstwa Transportu i Poczty. W czasach komunizmu węgierskie przedsiębiorstwo kolejowe jest prawie uważane za administrację państwową. Na początku lat 1950 , AVH (State Security) przeprowadziła czystkę w znaczący służb MAV. Pod koniec 1953 r. Zbadano w ten sposób 10 000 akt dotyczących pracowników kolei. W nocy z 25 na26 marca 1953ÁVH aresztowało 239 osób na podstawie tego, że służyły one węgierskiemu rządowi w 1945 roku . Po śmierci Stalina czystki zostały wstrzymane, a aresztowanych odesłano do domów.
Okres komunistyczny charakteryzuje się ciągłym dążeniem do poprawy wyników i optymalizacji siły roboczej. Następnie rząd węgierski rozpoczął budowę nowych linii kolejowych, głównie z myślą o połączeniu basenów przemysłowych, a tym samym pobudzeniu rozwoju przemysłu ciężkiego. Celem jest również budowa dróg łączących, które pozwolą na zazębienie się terytorium Węgier, zdekonstruowanego przez traktat z Trianon .
Od 1968 roku deweloperzy starali się ulepszyć połączenia między siecią kolejową a siecią drogową. Dlatego władze postrzegają rozwój gospodarczy jako nieodłączny od sieci transportowych. Era racjonalizacji sieci to zahamowanie finansowania linii deficytowych i reorientacja wysiłków budżetowych na poprawę istniejących linii. Zamknięcie drugorzędnych linii nie wystarczy w końcu do uporządkowania rachunków MÁV. Ten ruch mający na celu usunięcie lokalnych linii usługowych oszczędza jednak region Sopron i jeziora Neusiedl, a także obrzeża Budapesztu, gdzie pociągi regionalne przejeżdżają pod zarządem metropolitalnego przedsiębiorstwa transportu publicznego.
W latach osiemdziesiątych sytuacja MÁV jeszcze bardziej się pogorszyła. Na początku lat 90 - tych został częściowo sprywatyzowany, oddzielono czynności związane z utrzymaniem sieci i jej eksploatacją.
Po upadku żelaznej kurtyny MÁV przeszło intensywną restrukturyzację związaną z trudnościami finansowymi i integracją europejską. Nowa ustawa o organizacji węgierskich kolei została uchwalona w 1993 roku , zgodnie z 1991 wytycznych z Wspólnoty Europejskiej . Rozpoczęty proces doprowadził do oddzielenia w 2003 r. Działalności komercyjnej MÁV i jej misji w zakresie świadczenia usług publicznych. Liberalizacja jest utrudniona ze względu na dominującą pozycję węgierskiej firmy na rynku krajowym (w 2004 r. Powstało Vasúti Pályakapacitás-elosztó (VPE)). Na przykład ma infrastrukturę szkoleniową dla pracowników kolei. Ponadto wiele umów na przewóz towarów jeszcze nie wygasło.
Wewnątrzmiejskie sieci transportowe charakteryzują się głównie dużą podażą transportu publicznego. Zarządzają tym przedsiębiorstwa transportu publicznego należące do władz lokalnych : BKV Zrt. (Budapeszt), DKV Zrt. (Debrecen), KTRt. (Kaposvár), MKV Zrt. (Miszkolc), PKV Zrt. (Pécs) i SzKT (Szeged). Miasto Budapeszt posiada sieć czterech linii metra i czterech podmiejskich linii kolejowych (HÉV). Jest to również jedno z miast z Szegedem, Debreczynem i Miszkolcem, które korzysta z sieci tramwajowej.
Metro i pociąg podmiejskiBudapeszt posiada sieć metra od 1896 roku , otwierając pierwszą linię metropolitalną w kontynentalnej Europie . Jeśli zawierają UK , linia z Metro Budapest to drugi w Europie po londyńskim metrem .
Obecnie działają cztery linie metra. Każda linia jest powiązana z kolorem:
Sieć metra w Budapeszcie obejmuje 38,6 km i składa się z 52 stacji, z których 3 są naziemne. Stacje: Deák Ferenc tér i Kálvin tér to dwa najważniejsze węzły przesiadkowe w centrum Pesztu . Metro kursuje codziennie od 16:30 do 23:00 .
Obsługująca na przedmieściach Budapesztu jest przez czterech liniach podmiejskich pociągiem ( Budapesti Helyiérdekű Rt , HEV), dzięki czemu dojazd do Wyspy Csepel południa: ; Óbuda i na północ od Budapesztu do Szentendre : ; i na wschód od stolicy do Godollo : . Nie ma skrzyżowań między różnymi liniami, tylko połączenia z niektórymi liniami tramwajowymi lub metrem . Trwają badania nad projektem połączenia trzech linii północ-południe linią metra (nr 5).
TramwajowyBudapeszt tramwajowych rozciąga się sieć 32 linii strukturyzacji większości oferty transportu publicznego w stolicy. Linie 4 i 6przejechać prawie tą samą trasą wzdłuż Nagykörút na Budzie i Peszcie ( Szent István-, Teréz-, Erzsébet-, József- i Ferenckörút ). Wspólna pętla obu linii, stacja: Széll Kálmán tér jest również głównym węzłem multimodalnym Budapesztu ( metro , autobus , tramwaj ). Z tej stacji położonej u podnóża Zamku Królewskiego linie po raz pierwszy przekraczają Dunaj na moście Marguerite , przekraczają Peszt, a następnie ponownie przekraczają rzekę przez most Petőfi. Jest to najczęściej używana linia w Budapeszcie, ponieważ obsługuje główne atrakcje turystyczne i gospodarcze (stare miasto Budy , centrum Pesztu ). Linia ta łączy głównie wszystkie linie metra , dwie z czterech podmiejskich linii kolejowych , a także główne linie autobusowe i trolejbusowe .
Debreczyn tramwaj ma dwie aktywne linie 1 2 The Miszkolc tramwaj trzy linie i Szeged tramwaj pięć linii 1 2 3 3F 4 .
Inny miejski transport kolejowyBudapeszt dysponuje środkami transportu publicznego przystosowanymi do trudnego terenu Budy . Aby połączyć brzegi Dunaju z Zamkiem Królewskim , kolejka linowa ( Budavári Sikló ) zapewnia bardzo regularne połączenia, takie jak winda wahadłowa, po wyjątkowo stromym zboczu o wysokości około 100 metrów. Zainaugurowana w 1870 r. Kolejka parowa była używana jako środek transportu publicznego dla pracowników administracyjnych, którzy pracowali w zamku. Odnowiony w 1986 roku , teraz działa na prąd.
Aby dostać się na wzgórza Budy , pociąg zębaty ( Fogaskerekű - 60) zarządzany przez BKV Zrt . tworzy połączenie między otoczeniem stacji: Széll Kálmán tér i Széchenyi-hegy , skąd odpływa Gyermekvasút . Linia 7 z Magyar Államvasutak . Cechuje go to, że jest w całości prowadzony przez dzieci, z wyjątkiem konduktorów pociągów (dawniej przez pionierów, komunistyczny ruch młodzieżowy , stąd jego stara nazwa „Pioneer train”: Úttörővasút ). Stacja János-Hegy może wreszcie wjechać kolejką linową z Budapesztu: Libegő .