Tramwaj w Bukareszcie
| Bukareszt Tram (ro) Tramvaiul din București | ||
| ||
| Sytuacja |
Bukareszt i jego region Rumunia |
|
|---|---|---|
| Rodzaj | Tramwajowy | |
| Wejście do służby | 1871 (trakcja konna) 1894 (trakcja elektryczna) |
|
| Długość sieci | 143 km | |
| Dodano długość linii | 342 km na południowy | |
| Linie | 27 | |
| Stacje | 785 | |
| wiosła | 581 | |
| Frekwencja | 112 000 000 pasażerów rocznie | |
| Skrajnia kolejowa | 1435 mm | |
| Właściciel | Gmina Bukareszt | |
| Operator | STB (Societatea de Transport București) | |
| Średnia prędkość | 40 km/h | |
| Maksymalna prędkość | 80 km/h | |
| Powiązane sieci | Metro w Bukareszcie (4 linie), trolejbus w Bukareszcie (21 linii), autobus w Bukareszcie (150 linii) oraz transport kolejowy na lotnisko | |
 | ||
Bukareszt tramwaj składa się z 27 linii obsługiwanych przez Societatea de transport Bucureşti (STB). Jest to jedna z najbardziej rozbudowanych sieci tramwajowych na świecie i jedna z największych w Europie po Moskwie (50 linii), Sankt Petersburgu (46 linii), Budapeszcie i Pradze (35 linii) oraz Wiedniu (30 linii).
Chronologia
- 1871 Uruchomienie 1 st linii tramwajów konnych Bukareszcie.
- 1894: początek elektryfikacji tramwajów w Bukareszcie.
- 1930: zanik ostatnich tramwajów konnych, cała sieć jest wyposażona w Thomson V056 sprzętu elektrycznego dostarczanego przez francuską spółkę zależną od General Electric holowania lokalnie zbudowane wagony, w tym w okresie letnim, lekkich platform bez okien.
- W latach 1972-1980, kiedy urządzenia Thomsona były stopniowo zastępowane lokalnie produkowanymi składami V2A, a następnie składami V3A i rozpoczęto budowę metra , główne prace komunalne w centrum miasta przez komunistycznego dyktatora Ceaușescu , który uważał kolej miejską za przestarzałą, rozłączyły dotychczas sieć. ustanowiony „w pajęczej sieci”, którego środek został usunięty, dzięki czemu połączenia i przemierzanie miasta na powierzchni uzależnione są od długich spacerów, rozciągniętych zresztą na całe miasto usuwając jeden przystanek na dwa. Korytarze metra są również bardzo długie (kilkaset metrów). Sprzęt i tory, źle utrzymane, są w złym stanie.
- 1989: wraz z upadkiem dyktatury użytkownicy domagają się ponownego podłączenia centrum sieci i przywrócenia zlikwidowanych przystanków, ale nowy rząd prowadzi politykę „samochodów” i miasto zapełnia się samochodami, pojawiają się korki, a następnie uogólniają. Od 2000 r. pilna potrzeba modernizacji sieci stała się rażąca, mimo że stare bawarskie składy Rathgeber kupione w celu wymiany wadliwego rumuńskiego sprzętu (w tym samym okresie widzieliśmy też stare paryskie autobusy Saviem SC10 w barwach RATP).
- 2007: rozpoczęcie obecnego programu modernizacji, dostawa nowego rumuńskiego sprzętu lepszej jakości V3A-93M , przystanki (nawet jeśli są zbyt daleko od siebie) są dostosowane do standardów bezpieczeństwa, a linia 41 zostaje przekształcona w lekkie metro (z planem rozbudowy lotniska - " Henri Coandă "), ale ponowne połączenie w centrum nadal nie jest na porządku dziennym, priorytet nadal ma ruch samochodowy.
Obecna sieć
Przegląd
Sieć liczy obecnie 27 linii:
| Linia | Ścieżka | Stacje |
|---|---|---|
| 1 | Sura Mare - Serban Voda - Nerva Traian - Sos.Mihai Bravu | 45 |
| 1 | Sura Mare - Sos.Viilor - Pasaj Basarab - Sos.Stefan cel Mare - Sos.Mihai Bravu | 47 |
| 4 | CFR Progresul Zețarilor | 7 |
| 5 | Piața Sf. Gheorghe ↔ Pasaj Băneasa | 16 |
| 7 | CRF Progresul ↔ Piața Unirii | 18 |
| 8 | Depoul Militari ↔ Zețarilor | 30 |
| 11 | Zețarilor ↔ Cartier 16 lutego | 34 |
| 12 | CFR Progresul - Gara Basarab | 31 |
| 14 | Piața Sf. Vineri ↔ Granitul | 13 |
| 16 | Piața Sf. Gheorghe ↔ Platforma Industrială Pipera | 20 |
| 21 | Piața Sf. Gheorghe ↔ Pasaj Colentina | 14 |
| 23 | Zețarilor ↔ RATB Titan Complex | 36 |
| 24 | Cartier Dămăroaia ↔ Vasile Pârvan | 17 |
| 25 | CFR Progresul ↔ Depoul Militari | 35 |
| 27 | Complex Comercial Titan ↔ Pia Unia Unirii | 25 |
| 32 | Depoul Aleksandria ↔ Piața Unirii | 11 |
| 35 | Depoul Militari ↔ CFR Basarab | 21 |
| 36 | Republika ↔ Platforma Industrială Pipera | 26 |
| 40 | Complex Comercial Titan ↔ Piața Sf. Vineri | 26 |
| 41 | Piața Presei ↔ Ghencea | 15 |
| 42 | Piața Presei ↔ Gara de Nord | 12 |
| 44 | Cartier 16 lutego ↔ Vasile Pârvan | 16 |
| 45 | Mezes ↔ Gara de Nord | 15 |
| 46 | Gara de Nord ↔ Granitul | 16 |
| 47 | Piața Unirii ↔ Ghencea | 14 |
| 56 | Piața Sf. Vineri ↔ Republika | 15 |
| 57 | Piata Unirii - CFR Progresul | 22 |
Tabor
Sprzęt w eksploatacji: obecnie w eksploatacji jest 581 składów pociągów.
- V3A: 400 sztuk (dostarczonych w latach 1971-1990, a następnie 2007-2010 dla starego V2A)
- Tatra T4: 131 sztuk (dostarczone w latach 1973-1976)
- Bucur LF: 21 sztuk (dostarczone w latach 2008-2015)
- Bucur V2A-T: 15 sztuk (dostarczone w latach 1999-2007-2010)
- V3A-2S-93: 12 sztuk (dostarczone w 1975 i 2010 roku dla starego V2S)
- Bucur V2S-T: 2 sztuki (dostarczone w latach 1997 i 1999)
Przekazywany materiał:
- V2A: 49 sztuk, przekształcone w V3A w latach 2007-2010 przez dodanie samochodu niskopodłogowego. Zachowano 2 egzemplarze
- V2S: 6 jednostek, przekształcony w 2010 r. w V3A-2S-93 poprzez dodanie niskopodłogowego nadwozia w celu zwiększenia floty 2S-93 do 12 składów.
- Rathgeber (dawniej Monachium): 43 składy pociągów otrzymane na początku lat 90. i przekształcone w składy przeznaczone do utrzymania sieci.
- EP / V3A: 232 składy pociągów dostarczone w latach 1955-1960, 215 zreformowane w latach 1998-2003, 2 zachowane składy pociągów i 15 pociągów roboczych.
Uwagi i referencje
Zobacz również
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne
- (ro) Oficjalna strona