Bilbao linia tramwajowa A

Bilbao linia tramwajowa A
Jednostka CAF Urbos 1 na przystanku Abandoibarra
Jednostka CAF Urbos 1 na przystanku Abandoibarra
Sieć Euskotren Tranbia
Stacja końcowa Atxuri - La Casilla
Obsługiwane gminy 1
Historia
Uruchomienie 18 grudnia 2002 r.
Najnowsze rozszerzenie 25 kwietnia 2012
Operator Eusko Trenbideak SA
Infrastruktura
Jazda (system) podręcznik
Operacja
Używany ekwipunek CAF Urbo 1
Punkty zatrzymania 14
Długość 5570 km²
Dni pracy L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Frekwencja
( śr. rocznie) 		2 998 843 (2011)

Linia A z EuskoTran jest tylko linia tramwaju z Bilbao , w Kraju Basków , która łączy stację Atxuri niż La Casilla i obejmuje łącznie 14 stacji.

Historia

Faza 1

Prace nad Atxuri-Ubitarte sekcji zaczyna się27 maja 1999 r., z początkowym budżetem w wysokości 42 mln euro, podzielony w następujący sposób:

Ta budowa jest częścią ogólnego planu budowy linii tramwajowej lub lekkiego metra firmy EuskoTren. Następnie planuje przeznaczyć na sieć w Bilbao 172,78 mln euro z 972,80 mln euro do 2012 roku.

W listopad 2001, rozszerzenie do Basurto zostaje zatwierdzone, a następnie dopasowuje się do niego budżet w wysokości 19,4 mln euro. Otwarcie pierwotnie planowane nastyczeń 2002 jest przesunięty z powrotem do 20 grudnia 2002 r., po modyfikacji trasy w dzielnicy Casco Viejo i interwencji Renfe na torach towarowych. Instalacja sieciowa zaplanowana jest na październik, a rozpoczęcie testów na listopad. Powrót - 47 lat po jego zniesieniu - tramwaju do Bilbao wreszcie nastąpił w dniu18 grudnia 2002 r., z dodatkowym kosztem 3,6 mln euro.

2 rozszerzenia zostały otwarte w 2003 roku:

22 lipca 2004 r. oznacza kulminację pierwszej fazy wraz z otwarciem przystanku Basurto.

Uzupełniające rozszerzenie

W 2006 r . upubliczniono projekt rozbudowy Plaza de la Casilla przez Avenida Montevideo i Calle Autonomía . Koszt rozbudowy – o długości 700 metrów – szacowany jest na 5 milionów euro, z czego 65% sfinansował departament transportu rządu baskijskiego, a pozostałe 35% finansuje miasto Bilbao. Prace miały rozpocząć się w 2007 roku, ale dopiero w7 lipca 2010że pierwszy kamień pod budowę został położony na poziomie Place de la Casilla przez wice-doradcę ds. transportu i robót publicznych rządu baskijskiego Ernesto Gasco, któremu towarzyszył burmistrz Bilbao Iñaki Azkuna . 25 kwietnia 2012, rozszerzenie zostaje oddane do użytku - powodując zmianę nazwy stacji Basurto, która staje się szpitalem - z pierwszym odjazdem o 06:28 w kierunku stacji Atxuri. Oczekuje się 450 000 dodatkowych rocznych podróżnych.

Stacje

Atrakcje turystyczne

Mapa tramwajowa zapewnia dostęp do różnych obszarów o dużym znaczeniu kulturowym i usług, w tym:

Rozszerzenia

Ten artykuł lub rozdział zawiera informacje o projekcie kolejowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Zaplanowano budowę oddziału obsługującego dzielnicę Rekalde od stacji La Casilla. 23 stycznia 2009, przedstawiono nawet ostateczny projekt rozbudowy, w tym otwarcie zbiegające się z rozbudową do La Casilla . Projekt o długości 1,3  km obejmował dofinansowanie w wysokości 7 mln euro, ukończenie w 18 miesięcy i zakup nowego pociągu o pojemności 244 miejsc. Jednak po zmianie rządu baskijskiego w 2009 r. przedłużenie tramwaju do tej dzielnicy nie jest już na porządku dziennym, a władze raczej faworyzują przyszłą 4 linię metra.

Wraz ze zmianą stacji końcowej pociągów EuskoTren z Atxuri do San Nicolas ( Casco Viejo lub Old Quarter), zmiana, która nastąpi w 2012 roku, stacja Atxuri będzie obsługiwana tylko przez tramwaj i zostanie przedłużona do „do przybyć do Etxebarri (stacja San Antonio), dzięki czemu jest połączony z przyszłą linią l-3 metra Bilbao. Ta modyfikacja zbiegnie się z zamknięciem pierścienia przejściowego przez Autonomia, Zabálburu i Hurtado d'Amézaga.

Wraz z rewitalizacją Zorrotzaurre , która rozpocznie się w 2010 roku, planowane jest przedłużenie linii tramwajowej na przyszłą wyspę, od rozległego mostu Euskalduna. Tak więc linia będzie miała cztery nowe przystanki. W drugiej fazie ponownie przekroczy ujście za pomocą ruchomego mostu w kierunku Zorrotza .

Tabor

Początkowo firma EuskoTren potrzebowała zestawów tramwajowo-pociągowych, zdolnych do poruszania się po jego sieci kolejowej, zasilanych napięciem 1500 V, oraz na liniach tramwajowych, zasilanych napięciem 750 V. Jednak oferta nie istniała w tym czasie. Wlipiec 1999, EuskoTren złożył zamówienie w CAF na zestaw 8 składów pociągów modelu Urbos I z trzema skrzyniami, na rozstaw metryczny. Te składy są ponumerowane od 401 do 408.

7 składów ma 70% niską podłogę, a ósmy jest w pełni wyposażony. Każdy pociąg może przewozić 196 pasażerów, w tym 142 stojących i 2 UFR. Pociągi wyposażone są w monitoring (10 kamer na tramwaj). Istnieje możliwość przedłużenia wioseł do 7 skrzynek.

Ciekawostki

W sierpień 2007został przeniesiony do Bilbao dawny tramwaj Bilbao U52 , zakonserwowane Muzeum Basków kolejowej z Azpeitia . Tramwaj U52 został zbudowany w 1932 roku przez fabrykę Carde y Escoriaza w Saragossie i kursował w Bilbao do 1955 roku (od kościoła San Anton do szpitala Basurto przez Bilbao La Vieja i Autonomię). Po sprzedaniu do sieci tramwajowej Soller ( Baleary ) w 1999 roku, przy wsparciu BBK i Euskaltel , został ponownie przejęty w celu renowacji i ekspozycji. Przybycie starego tramwaju było spowodowane nakręceniem filmu Un tramwaj en SP , opartego na powieści Unai Elorriagi o tym samym tytule .

Uwagi i referencje

  1. Notatka rządu baskijskiego w sprawie otwarcia przedłużenia do La Casilla
  2. Charakterystyka taboru
  3. Prezentacja wyzwań i sieci
  4. Inauguracja tramwaju
  5. Informacje o budżecie pierwszego etapu
  6. Lista projektów planowanych przez rząd baskijski (tramwaj)
  7. 2010 spółki Euskotren
  8. Wmurowanie pierwszego kamienia pod rozbudowę Plaza de la Casilla
  9. [1]
  10. [2]
  11. [3]
  12. [4]
  13. [5]
  14. https://www.listadotren.es/tranvias/series.php?id=1

Tłumaczenie

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne