Talbot Samba Rallye Groupe B był samochód konkurencja zbudowany przez Peugeota .
Po sukcesach pilotów amatorów rajdu Simca oraz 104 GR2 i GR5, grupa sportowa Peugeot Talbot pod przewodnictwem Jeana Todta decyduje się na zatwierdzenie Rajdu Talbot Samba Rallye w grupie B.
Sprawdzi się na asfalcie, zwrotność przy bardzo dobrej przyczepności do drogi.
To jest w Styczeń 1983że typ SRE Samby jest zatwierdzony formularz B-232. Dwieście egzemplarzy zostało wyprodukowanych przez grupę PTS, która chce skupić się na pilotach prywatnych.
Grupa oferuje konkurencyjny pojazd, który jest tańszy niż inne marki, ale pozostaje bardzo konkurencyjny. W swojej pierwszej wersji Samba GRB nie ma się czego zazdrościć innym samochodom w mistrzostwach świata. Jego waga piórkowa wynosi 675 kg dzięki elementom karoserii z włókna szklanego (drzwi, tylna klapa, pokrywa silnika). Zawieszenia są dostarczane za pomocą połączeń gwintowanych. Te hamulce to czterotłoczkowe zaciski Ap Lockheed z przodu i aluminiowe zaciski dwutłokowe z tyłu.
Znajdziemy również pałąk ze stopu aluminium, bezpośredni układ kierowniczy, szyby Makrolon, hydrauliczny hamulec ręczny, monoblokowe felgi PTS, przedni i tylny stabilizator, układ wydechowy cztery w dwóch, chłodnicę oleju, wzmocnioną tylną oś.
Jego silnik został zwiększony do 1285 cm³ z górnym wałkiem rozrządu o mocy 130 KM, a wszystko to połączone z krótką, samohamowną skrzynią biegów.
W Styczeń 1984 Samba Rallye evolution typ SR2 jest homologowany.
Zmiany są liczne: zwiększone gąsienice z szerokimi poliestrowymi błotnikami, trójkątna przednia oś, nowa kołyska silnika, przedłużone i wzmocnione kardanowe przekładnie, zderzaki przednie z włókna z chłodnicami hamulców, nowy stabilizator poprzeczny, typowy wydech trzy Y, przyjęcie nowej generacji AP hamulce przednie i tylne, specjalne drążki kierownicze oraz możliwość wyboru pięciu różnych modeli pałąków (aluminiowych lub stalowych).
Silnik osiąga 1296 cm³ i 136 KM dzięki zastosowaniu bardziej agresywnego wałka rozrządu i większych kanałów dolotowych.
Zespół Peugeot oferuje szybko katalog zawierający wszystkie części Samby z grupy B. W ten sposób niektórzy prywatni piloci mogliby mieć własną sambę GrB zbudowaną przez małe warsztaty, takie jak Mathiot, Brozzi, Bouhier. Skutkuje to zwiększeniem liczby grup Samby B powyżej początkowych dwustu kopii.
Samochód wygrał zwłaszcza w wyścigu Al Fito Hill Climb w 1985 roku z Hiszpanem Paulino Diazem.
Za tymi ostatnimi zmianami stoi dwóch producentów silników. Są to Mathiot i Brozzi, które osiągają te przemieszczenia, przechodząc przez otwór silnika 78,50 mm dla 1440 i 80 mm dla 1550.
Silniki te były już obecne w Peugeot 104 Group 5, a także na torach Citroën Visa 1000.
Aby jednak zachować zgodność z regulaminem rajdu, na małej Sambie obowiązywał balast, aby uzyskać 750 kg, co odpowiadało klasie 1600 cm ³ . Z drugiej strony podczas podjazdu pod górkę miał odpowiednią wagę 675 kg iw tej dyscyplinie stała się jeszcze wydajniejszą i potężniejszą maszyną.