Stridsvagn 103

Stridsvagn 103
Przykładowe zdjęcie artykułu Stridsvagn 103
A Stridsvagn 103 C
Główne cechy
Załoga 3 ludzi (dowódca czołgu, strzelec i pilot)
Długość 9 m (z lufą)
Szerokość 103 B  : 3,60 m
103 C  : 3,80 m
Wysokość 2,14 m
Msza w bitwie 103 B  : 39,7 tony
103 C  : 42,5 tony
Ekranowanie (grubość / nachylenie)
Rodzaj od 15 do 40 mm
Uzbrojenie
Główne uzbrojenie działo 105 mm Bofors L74 (50 nabojów)
Uzbrojenie dodatkowe 3 karabiny maszynowe ksp 58 7,62mm
Mobilność
Silnik Rolls-Royce K-60 ( A i B )

Silnik turbinowy Detroit Diesel 6V-53T ( C )
Boeing GT502-10MA

silnik turbowałowy Boeing 553 ( B & C )
Moc 240  KM przy 3750  obr./min (K-60)

290  KM przy 2800  obr / min (6V-53T)
330  KM (502-10MA)
490  KM przy 38000  obr / min (553)

Przenoszenie Bofors / Volvo TBTV 2B automatyczne (2 przednie i 2 tylne ) z hydrostatycznym układem kierowniczym
Zawieszenie regulowany oleopneumatyczny
Prędkość drogowa 50 km / h do 55 km / h
Specyficzna moc 18,3 KM / t (B i C)
Czołg 960 ℓ
Autonomia 390 km

Stridsvagn 103 (Strv 103) lub zbiornik S , to szwedzki czołg opracowany w 1950 roku. Uważany przez niektórych za bardziej od niszczyciela zbiornika , jest on bardzo oryginalny design, bez wieży , z armaty. Stałe wskazywany przez ruch gąsienic i zawieszenie podwozia, Marc Chassillan opisuje ją jako wieżyczkę umieszczoną bezpośrednio na gąsienicach, ponieważ te ostatnie służą bezpośrednio do wskazywania elewacji i namiaru. Był to pierwszy czołg bojowy, w którym zastosowano silnik turbinowy . Rezultatem była bardzo niska maszyna, z naciskiem na ochronę. Stridsvagn 103 stanowił ważną część szwedzkich sił zbrojnych od lat 60. do połowy lat 90., kiedy to został zastąpiony czołgiem podstawowym Strv-122 .

Historia

W połowie lat pięćdziesiątych szwedzka armia podpisała kontrakt na wymianę czołgów Centurion . Chociaż Centurion był w tamtym czasie jednym z najlepszych czołgów na świecie, jego przewaga nad radzieckimi modelami, takimi jak T-55, była znikoma, a każdy nowy model byłby lepszy od niego. Konsorcjum AB Landsverk , Volvo i Bofors zaproponowało nowy czołg ciężki o kryptonimie KRV , wyposażony w armatę gładkolufową 155  mm  ; była to jednak droga opcja.

Sven Berge w szwedzkim Arms Administracji proponuje alternatywę w 1956 roku pod nazwą kodową S . Zakładając, że ryzyko trafienia w walce jest ściśle skorelowane z wysokością, zaproponował, aby nowy model był jak najniższy. Jedynym praktycznym sposobem na to było zlikwidowanie wieży , co miało również tę zaletę, że uczynił pojazd lżejszym i prostszym. (Właściwie to najprawdopodobniej jego przeciwnik, T-72 , tylko 2,2  metra wysokości - z wieżą - przeciwko 2,14  m Strv 103). poziom narażenia na ogień wroga zależy od odległości między tyłem jego działa a dachem wieży - innymi słowy, od ujemnej wartości wzrostu, jaką mogą nadać swojej armacie. Strv 103 orientuje cały zbiornik w celu zmiany jego elewacji, więc w tej pozycji jego pozorna wysokość jest bardzo niska. Może nawet obniżyć ramę o 13  cm . Tego rodzaju użycie jest przeciwieństwem samej koncepcji czołgu bojowego (mobilnego ciężkiego działa artyleryjskiego zdolnego do ataku pod ostrzałem wroga). Dlatego Strv 103 jest bardziej pojazdem defensywnym.

To nie jest pierwszy raz, że taki system został wykorzystany: było powszechne wśród II wojny światowej karabiny szturmowe i cystern niszczycieli (na przykład niemiecki Jagdpanther , zarówno tani i skuteczny w obronie), ale dla zbiornika zdolność do szybkiego orient wieżyczka znaczy zdecydowana zaleta. Berge próbował rozwiązać problem za pomocą w pełni zautomatyzowanej skrzyni biegów i układu zawieszenia zdolnego do obracania i przechylania czołgu na polecenie strzelca. Pistolet był przymocowany do ramy, co uniemożliwiało zainstalowanie stabilizowanego systemu ognia: nie mógł więc strzelać i poruszać się w tym samym czasie (przynajmniej nie precyzyjnie).

Inne wybory dokonane w projekcie S również były szerokie. Jego działo, 105 mm L74 Bofors  (zdolne do użycia tej samej amunicji co brytyjskie Royal Ordnance L7 ), dostarczane przez automat ładujący, co pozwoliło zredukować załogę do 2 osób, podczas gdy większość czołgów tego okresu miała 4 Dodano jednak drugiego pilota skierowanego do tyłu: przy podwójnych sterach mógł prowadzić czołg do tyłu, z tą samą prędkością co naprzód: S mógł więc szybko przeciągnąć, trzymając armatę wycelowaną w przeciwnika. Jeśli chodzi o dowódcę i strzelca / pilota, mieli te same celowniki i sterowanie, aby strzelać i kierować czołgiem.

S dalej napędzany dwoma silnikami, 240 koni mechanicznych Rolls-Royce K60 napędowy do przenoszenia i kierować do zbiornika do wypalania, plus 300 KM Boeing 502 turbiny gazowej do szybkiego przemieszczenia. Była to pierwsza instalacja turbiny w czołgu - zanim radziecki T-80 i amerykański M1 Abrams miały ją jako swój główny silnik.

Projekt wydawał się na tyle interesujący, że firmie Bofors zlecono wykonanie prototypowego zawieszenia / łożyska, co było zadowalające. W 1958 r. Podpisano kontrakt na produkcję 2 prototypów, które zostały ukończone w 1961 r. W tym momencie armia szwedzka zamówiła już przedprodukcyjną serię 10 egzemplarzy.
Z niewielkimi zmianami, czołg S został przyjęty pod nazwą Stridsvagn 103 ( Stridsvagn oznacza „pojazd bojowy”, a 103 oznacza, że ​​był to trzeci czołg uzbrojony w działo kal. 10  cm - Stridsvagn 101 i 102 to zmodyfikowane Centuriony ). Większość produkcji rozpoczęła się w 1967 roku i zakończyła w 1971 roku, dostarczając 290 sztuk. Zmiany obejmowały nową kopułę dowodzenia uzbrojoną w karabin maszynowy FN MAG kal. 7,62  mm i wzmocniony pancerz przedni. Ekran pancerny podobny do tego z Panzer IV Ausf. J of WWII był dostępny do przeciwdziałania pociskom HEAT  ; był utrzymywany w tajemnicy i powinien być instalowany tylko na wypadek wojny.

Strv 103 był doskonale amfibią. Fartuch unoszący się można było zamontować wokół górnej części ramy w około 20 minut, a gąsienice wprawiały zbiornik w wodę z prędkością około 6  km / h . W każdym plutonie jeden czołg był wyposażony w samozabijające się ostrze pod przednią częścią podwozia, co pozwalało mu kopać dziury w celu zwiększenia jego ochrony.

Ponieważ Stridsvagn 103 nigdy nie przeszedł próby ogniowej, nie wiadomo, ile był naprawdę wart. W 1967 roku Norwegia zorganizowała dwa tygodnie testów porównawczych z Leopardem 1 i zauważyła, że ​​Strv 103 wykrył więcej celów i strzelał szybciej niż ten, ale tylko nieznacznie. Od kwietnia doWrzesień 1968dwa Strv 103 zostały przetestowane przez Brytyjską Szkołę Pancerną w Bovington, w której stwierdzono, że „ koncepcja bezwieżowego czołgu S ma znaczną przewagę nad czołgami wyposażonymi w wieże” ( Koncepcja bezwieżowego czołgu „S” ma znaczną przewagę nad czołgi wieżowe ). W 1973 roku brytyjska armia okupacyjna w Niemczech ( Brytyjska Armia Renu lub BAOR) przetestowała Strv 103 przeciwko Chieftainowi . Końcowy raport podsumowuje: „Nie udało się udowodnić żadnej wady w niezdolności S do strzelania w ruchu. » ( Nie udało się udowodnić żadnej wady w braku możliwości strzelania przez„ S ”w ruchu ). W 1975 roku dwa Strv 103 zostały przetestowane w Centrum Pancerza Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Knox . Testy te wykazały, że 103 strzelał dokładniej niż M60A1E3 , ale średnio o 0,5 sekundy wolniej.

Uzbrojenie

Strv-103 jest uzbrojony w działo gwintowane Bofors kal. 105 mm o nazwie L74, w porównaniu do Royal Ordnance L7, z którego został zainspirowany, ma lufę o długości 62 kalibrów, co czyni go najdłuższym w swojej klasie. Charakteryzuje się tym, że jest trwale przymocowany do ramy i jest automatycznie zasilany amunicją z magazynu zawierającego zazwyczaj 50 nabojów; 25 pocisków przeciwpancernych z odpinanym butem, 20 pocisków odłamkowo-burzących i 5 bomb dymnych.

Zakres amunicji używanej przez Strv 103 obejmuje:


Teoretyczna szybkość ładowania sięgała 15 strzałów na minutę, co dawało ręce dobrze wyszkolonej załogi znaczną siłę ognia. W przypadku awarii automatycznych mechanizmów ładowania, radio może obsługiwać system ręcznie za pomocą korby. Dogodnie usytuowany z tyłu podwozia sklep ten jest mało narażony na ogień wroga i zapewnia łatwy dostęp do operacji tankowania, które trwają od pięciu do dziesięciu minut.

Dwa stałe karabiny maszynowe Ksp 58 z podwójną pokrywą, umieszczone z przodu lewego offsetu, są realizowane w taki sam sposób jak lufa, poprzez wyrównanie podwozia i działanie na zawieszenie. Dowódca czołgu ma również zamontowany na kopule karabin maszynowy Ksp 58 7,62 mm, który może obracać się o 208 °, który może aktywować pod osłoną balistyczną bez wyjmowania klatki piersiowej.

Podobnie jak w przypadku wielu brytyjskich czołgów z lat 60., odległość do celu mierzono wystrzeliwując tuningowy karabin maszynowy , którego pociski miały taką samą balistykę zewnętrzną jak pociski 105 mm.

Optyka i kierowanie ogniem

Całe uzbrojenie obsługiwane jest przez celownik zduplikowany dla dowódcy czołgu i strzelca. Są to dwa dzienne celowniki Jungner OPS-1 z czterema poziomami powiększenia: × 1, × 6, × 10 i × 18. Lider jest stabilizowany w elewacji od -11 ° do + 16 °, podczas gdy strzelec posiada dalmierz laserowy SIMRAD LV 300.

Ochrona

Lodowiec składa się z pancernych paneli dostępu do komory silnika, mają one grubość 40 mm i mają bardzo duże nachylenie 77,5 °. Pokryte są stalowymi żebrami o grubości 20 mm zaprojektowanymi do rozpylania pocisków przy uderzeniu. Podczas testów przeprowadzonych przez armię szwedzką w 1970 r. Kalibrujący pocisk przeciwpancerny kalibrujący kalibru 105 mm slpprj m / 61 wystrzelony 500 m od czołgu roztrzaskał się w wyniku uderzenia w lodowiec.

W przedniej części podwozia znajduje się zbiornik paliwa o pojemności 110 litrów. Zamontowanie zespołu napędowego z przodu zwiększa również ochronę załogi poprzez obecność mocnej metalicznej masy i stworzenie przestrzeni między przodem czołgu a przedziałem bojowym.

W bocznych odsadzeniach nad dwoma ostatnimi rolkami gąsienic znajdują się dwa kolejne zbiorniki o pojemności 425 litrów każdy. Te ostatnie są w stanie zatrzymać 105 mm subkalibrowane pociski przeciwpancerne Slpprj m / 61 im / 62, gdy zostaną trafione pod kątem 25 ° w stosunku do kierunku jazdy maszyny. Osłony boczne chroniące podwozie Strv-103 C składają się z 18 kanistrów na paliwo (po 22 litry każdy).

Przechowywanie amunicji 105 mm w ładowni zajmującej tylną część podwozia zmniejsza podatność maszyny na uderzenia czołowe, które mają niewielkie szanse na dotarcie do regałów. Ten ładunek jest również oddzielony od przedziału bojowego, w którym mieści się trzech członków załogi.

Szwedzi w pełni wykorzystali rozwiązanie ze stałą lufą, instalując na końcu lodowca kratę złożoną z trzydziestu dwóch metalowych prętów, każdy o średnicy 30 mm. Ta krata, montowana tylko w czasie wojny, ma na celu przedwczesne zdetonowanie rakiet przeciwpancernych i pocisków oraz ładunków kształtowych w celu osłabienia ich zdolności penetracji. Jego skuteczność została udowodniona podczas testów przeprowadzonych z pociskiem przeciwpancernym Rb 53 BANTAM.

W dolnej części przedniego punktu podwozia znajduje się lemiesz spycharki, który w podniesionej pozycji przywraca „dodatkową warstwę” materiału w obliczu ataków. Połączenie tego ostatniego w połączeniu ze stalową płytą o średnicy 50 mm (nachyloną 72 °) stanowiącą przód podwozia i zbiornikiem paliwa tuż za nim wystarcza, aby zatrzymać granat przeciwpancerny w kształcie ładunku slpsgr m o średnicy 90 mm. / 62 wystrzelony z Pansarvärnspjäs Działo bezodrzutowe 1110. Łopata służy do wykopania bojowego wytłoczenia, za którym ukrywa się czołg S, zwiększając w ten sposób jego ochronę. Sprzęt ten można również wykorzystać do oczyszczenia terenu z min rozproszonych przez wroga.

Tylko 7,5 kg m / 52 i 10 kg min przeciwpancernych nr 5 są w stanie na tyle uszkodzić podwozie, że wymagają naprawy około godziny.

Osiem wyrzutni dymu 53 mm uzupełnia ochronę STRV 103.

Motoryzacja

Układ napędowy (GMP) Strv 103 znajduje się w przedziale z przodu, pod bardzo nachyloną opancerzoną lodowcem, co sprzyja rykoszetowi pocisków przeciwpancernych. Chroni załogę całą swoją metalową masą. Jego konstrukcja jest również unikalna w historii pojazdów opancerzonych; Istotnie, Strv 103 jest napędzany przez zespół składający się z dwusuwowego wielopaliwowego silnika wysokoprężnego Rolls-Royce K60 z dwunastoma przeciwległymi tłokami w parach i sześcioma cylindrami o mocy 240 KM oraz silnikiem turbowałowym Boeing 502-10 MM 330 koni mechanicznych. Silnik wysokoprężny K60 współpracuje z przemiennikiem momentu obrotowego Volvo DRH-1M. Obie maszyny dostarczają moc do wspólnej skrzyni rozdzielczej Volvo SV-2 połączonej ze skrzynią biegów Volvo FBTV-2B. Ten ostatni ma dwie prędkości do przodu (jedną do jazdy terenowej i jedną do jazdy po drogach) i dwie do tyłu.

Rozumowanie, które doprowadziło do powstania tej koncepcji, jest następujące: czołg wykorzystuje maksymalną moc swojego silnika tylko przez ułamek swojego czasu pracy, głównie podczas faz przyspieszania lub podczas jazdy po stromych zboczach. Przez resztę czasu niższa połowa mocy jest więcej niż wystarczająca, aby utrzymać prędkość przelotową lub dostarczyć energię do jednostek pomocniczych w stałych punktach lub stacjonujących w zasadzce, co, pamiętajmy, jest preferowanym sposobem działania Strv 103. To rola jest przekazywana dieslowi, którego jednostkowe zużycie jest niskie, dodatkową moc zapewnia turbina, której główną cechą jest szybkie przyspieszenie na najmniejsze żądanie pilota. Turbina, która zużywa dużo paliwa, jest zwykle wyłączona przez większość czasu.

Wersje

Strv 103 A

W latach 1967–1971 wyprodukowano 70 jednostek. Włączyły one pułki czołgów P2 i P5. Ze względu na wzrost masy (37,7 ton w szyku bojowym) w porównaniu z modelem przedseryjnym, maksymalna prędkość na drodze została zmniejszona do 50 km / h. Aby zwiększyć ochronę na poziomie zlodowacenia, żebra zakrywają teraz dwa panele dostępu do komory silnika. Skrzynię znajdującą się nad prawą gąsienicą, mieszczącą trzeci i czwarty karabin maszynowy Ksp 58, zastąpiono skrzynką narzędziową. Reflektory i ich owiewki różnią się wizualnie od tych zamontowanych w modelu przedprodukcyjnym.

Strv 103 B

Wyposażony jest w fartuch flotacyjny i lemiesz do kopania (po jednym na pluton) wyprodukowano 220 egzemplarzy. Mocniejsza wersja jego silnika turbinowego, wyprodukowana przez firmę Caterpillar , została przyjęta od dziesiątych egzemplarzy. Strv-103B otrzymał nowe nakładki gąsienic o kształcie zbliżonym do tych stosowanych przez KRV, ale z wymiennymi gumowymi nakładkami . Następnie zmodernizowano 70 Strv 103 A.

Strv 103 C

W 1986 r. Rozpoczęto program ulepszeń, aby wyposażyć Strv 103 w znacznie ulepszoną kontrolę ognia. Każdy czołg był również wyposażony w ostrze spychacza, zamiast tylko jednego na pluton. W latach 1987/88 silniki Rolls-Royce'a zostały zastąpione nowymi silnikami o mocy 290 koni mechanicznych wyprodukowanymi przez Detroit Diesel , z dodatkowymi zbiornikami w postaci kanistrów zamontowanych wzdłuż podwozia oraz nowym dalmierzem laserowym. Na początku lat 90-tych mówiono również o dodaniu reaktywnego pancerza wybuchowego lub kompozytowego , ale ostatecznie zdecydowano się zamiast tego wycofać czołg ze służby na rzecz Strv-122 , którego dostawy rozpoczęto w 1997 roku. To był ostatni rok, w którym załogi przeszkolone na Strv 103.

Strv 103 D

W połowie lat 90., w tym samym czasie, gdy rozpoczęto program testów nowego czołgu szwedzkiego armii, w Strv 103 C wprowadzono pewne ulepszenia. Zbudowano tylko jeden prototyp. Strv 103 D zawierał cyfrowy system kierowania ogniem i stabilizowany żyroskopowo panoramiczny celownik zamontowany po prawej stronie stanowiska dowódcy. Zawierał kamerę termowizyjną, której obraz był wyświetlany na monitorze dowódcy i kopiowany na strzelca. Strzelec miał peryskop ze wzmacniaczem światła nowej generacji do jazdy. Istotne zmiany zostały również wprowadzone w zawieszeniu i silniku.

Ten prototyp był testowany w tym samym czasie, co inne czołgi w programie. Był nawet testowany przez kilka lat bez załogi, z pilotem. Jest teraz wystawiany w Axvall Tank Museum wraz z modelami C. Nadal są sprawne.

Linki zewnętrzne

Uwagi i odniesienia

  1. Marc Chassillan, RAIDS Hors-Série N ° 8 Les Chars De Combat In Action Część 3 , 84  str. , s.  41
  2. (pl) Zagraniczny test z czołgu S (z wieloma zdjęciami)
  3. (w) Ren hanxue, „  Dokumenty referencyjne  ” na tank.mod16.org ,2017(dostęp 19 marca 2020 )
  4. (en) sp15, „  Live fire trial against Strv 103 (1971)  ” , na https://fromtheswedisharchives.wordpress.com/ ,21 sierpnia 2018
  5. (w) Yuri Pasholok, „  The Amazing Strv 103  ” na http://tankarchives.blogspot.com ,25 lutego 2017 r
  6. (sv) Muzeum zbroi Axvall