Cambrésis Railway Company

Sieć kolejowa Cambrésis

Société des Chemins de Fer du Cambrésis to firma transportowa, która od 1880 do 1960 roku, udało sieci tak zwanych „lokalnym” kolejowych obsługujących Cambresis w Nord dziale , a także północnej części departamentu. Aisne . Obecnie spółka kolejowa Cambrésis zapewnia przewóz osób autokarem po sieci drogowej.

Historyczny

Firma kolejowa Cambrésis została założona w 1880 roku przez trzech inżynierów MM. Chevalier, Rey i Lambert.

Rodzina Chevalierów prowadziła warsztaty ( Société Chevalier, Cheylus Jeune & Cie ) na Quai de Javel w Paryżu, które później stały się fabrykami Citroëna. Zbudowała tam wagony, a nawet prestiżowe pociągi dla koronowanych głów i wielkich fortun. Celem linii kolejowych Cambrésis było przetestowanie taboru wychodzącego z tych warsztatów i służenie lokalnej gospodarce przez resztę czasu .

Dekret zezwalający na utworzenie linii „tramwajowej” między Cambrai i Catillon pochodzi z17 sierpnia 1880. Pomysł polegał na połączeniu kanału Saint-Quentin na zachodzie z kanałem Sambre à l'Oise na wschodzie.

Firma ostatecznie obsługiwała sieć metryczną o długości 120 kilometrów, która obejmowała trzy linie obsługiwane przez parowóz  :

Stacja Caudry-Cambrésis była centrum tej sieci, która rozciągała się na departamenty North i Aisne. Linie zostały uruchomione w latach 1881 - 1904. Firma przewoziła towary, służąc od uruchomienia pięciu cukrowni i krat, ale także podróżnych. Linie autobusowe powstały około 1930 roku jako uzupełnienie usług kolejowych.

Sieć Cambrésis, całkowicie zniszczona podczas pierwszej wojny światowej, była stopniowo odbudowywana: linia Caudry - Villers-Outréaux została ponownie otwarta w 1921 r., Villers-Outréaux - Saint-Quentin-Cambrésis w 1923 r. W 1955 r. Eksploatacja linii kolejowych została zaniechana. w całej sieci tylko połączenie Caudry - Denain pozostało dla pasażerów i towarów do 16 października 1960 dla ruchu pasażerskiego i 31 grudnia 1960 za towary.

Spółka mimo to przepuszcza kamień milowy w XXI th  century nadal zapewniać publiczny transport pasażerski autobus, centralny szczątki stacji w Caudry .

Linie i stacje

Otwarcie Sekcja Długość (km) Zamknięcie
Caudry - Saint-Quentin 57
1887 Caudry - Villers-Outréaux 19 1955
1888 Villers-Outréaux - Le Catelet - Gouy 6 1955
1892 Le Catelet-Gouy - Saint-Quentin-Cambrésis 25 1954
28 marca 1904 Saint-Quentin-Cambrésis - Saint-Quentin-Nord 7 1936
Cambrai - Catillon 40
1881 Cambrai - Awoingt 4 1936
1881 Awoingt - Le Cateau 22 1955
1886 Le Cateau - Catillon 9 1955
1891 Caudry - Denain 28 1960

Sekcja Le Catelet-Gouy / Saint-Quentin-Cambrésis

Odcinek ten był eksploatowany od 1892 do 1954 roku na długości 25 km.

Stacja kolejowa

Levergies

Tabor

Lokomotywy "Corpet-Louvet"

Firma kolejowa Cambrésis nabyła 23  nowe lub używane lokomotywy parowe „  Corpet-Louvet ” w latach 1880–1948.

Maszyny dostarczone nowe:

Maszyny tymczasowo powierzone do sieci

Maszyny zamówione po odejściu poprzednich

Nabyte maszyny:

Wyjątkowo lokomotywy

W 1927 r. Zakup lokomotywy Pinguely , dostarczonej w 1921 r. Prawdopodobnie do cukrowni.

W 1936 r. Zakup 3 lokomotyw Pinguely , dostarczonych w 1904 r. Do kolei departamentalnych Côte d'Or

Lokomotywy Piguet

Lokomotywa 31 został dostarczony nowy przez Piguet , dwie maszyny zostały nabyte w 1936 roku, ze tramwaje Côte d'Or ( n o  38 i 39).

Lokomotywy Fives-Lille

Lokomotywy te zostały przypisane do linii Cambrai-Catillon i nosiły numery od 1 do 4. Zostały zbudowane przez Fives-Lille i odpowiadały typowi 73 tego producenta,

Przycisków „Cambrai” płyta n O  1 zostaje Corpet „Clary”, który znajduje się w Wielkiej Brytanii.

Lokomotywy A.Jung (Niemcy)

Materiał konserwowany

La Corpet-Louvet  : 030T L. Corpet n o  493, CF du Cambrésis n o  5 "  Clary  ", sprzedany firmie angielskiej, znajduje się dziś w Anglii. Został przemianowany na „  Cambrai  ” imię starej lokomotywy n °  1, który nosi talerze.

Uwagi i odniesienia

  1. Bajart 1987 , s.  102
  2. "  Przedsiębiorstwo kolejowe nagradza swoich najbardziej lojalnych pracowników  " L'Observateur du Cambresis , n o  1336,8 maja 2014, s.  18
  3. „  Ogólny zbiór praw, dekretów i nakazów…  ” , w serwisie Gallica ,1905(dostęp 9 maja 2019 )
  4. Lista źródłowa lokomotyw produkcyjnych „  Corpet-Louvet  ” Sébastiena Jarne'a ( link ).
  5. planowane dla Gwinei, ale nie dostarczone po przystąpieniu do wojny tego kraju u boku Wolnej Francji
  6. sprzedawane w 1947 CF Konakry-Niger, n O  36.001.
  7. sprzedawane w 1947 CF Konakry-Niger, n O  36.002.
  8. sprzedawane w 1947 CF Konakry-Niger, n O  36.003.
  9. zbudowany na modelu 1866-8, ale lżejszy (36  t pusty)
  10. nadal w użyciu w 1961 roku.
  11. zreformowany w styczniu 1953 r., Po wybuchu kotła.
  12. kupić używane maszyny dostarczone Versailles-Tramwaje Maule ( N O  7) w 1907 roku, w wyniku przekształcenia tej linii do standardowej szerokości, a jego integracji sieci CGB.
  13. Zakup urządzenia używanego dostarczane do Działu CF Lazurowego lub ( N °  41), w 1914 roku.
  14. Zakup urządzenia używanego dostarczane do Działu CF Lazurowego lub ( N °  44), w 1921 roku.
  15. zakupu maszyny drugiej strony z firmy Worms, urządzenie początkowo dostarczane do tramwajowe de l'Aude ( n O  3) w 1899 roku będzie drugi prowadzić n O  13, po pierwsze zniknął 1914-1918.
  16. Zakup Maszyna doręczyć 1900 CF de Saone Loary, n O  5. Nie ma wskaźnik daty.
  17. Lista źródeł Pinguely autorstwa Sébastiena Jarne'a.
  18. Strona internetowa Irchester Railway Museum

Bibliografia

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne