Simca do Brasil

Simca do Brasil



kreacja	1959
Kluczowe daty	1967 staje się Chryslerem do Brasil
Zanik	1979
Kluczowe dane	Enrico Teodoro Pigozzi
Forma prawna	Anonimowe społeczeństwo
Siedziba firmy	Belo Horizonte Brazylia
Akcjonariusze	Fiat potem Chrysler
Czynność	Producent samochodów
Przedsiębiorstwo macierzyste	Fiat (do 1966 ) Chrysler ( 1966 - 1979 )

Simca do Brasil była filią stworzoną przez francuskiego producenta Simca w Brazylii w 1958 roku.

SIMCA była pierwotnie francusko - włoską firmą motoryzacyjną , stworzoną przez Fiata w 1935 roku, aby produkować na licencji swoje pojazdy silnikowe we Francji , sprzedawane pod marką Simca-Fiat od 1935 do 1938 roku, a następnie pod jedną marką Simca .

Historia

Na początku lat pięćdziesiątych Juscelino Kubitschek odwiedził fabrykę Simca w Poissy, zanim został wybrany na prezydenta Brazylii w 1956 roku. Wizytę zorganizował brazylijski generał, który zatrudnił członka swojej rodziny w Poissy. Żartobliwie Kubitschek zaprasza Simcę do budowy fabryki w Minas Gerais, jego rodzinnym stanie. Kierownictwo Simca i Fiata potraktowało tę propozycję bardzo poważnie, ponieważ Fiat przez wiele lat starał się o zezwolenie administracyjne na rozpoczęcie działalności w tym kraju i wysłał list intencyjny do produkcji samochodów w Brazylii. W międzyczasie kraj powołał grupę wykonawczą dla przemysłu motoryzacyjnego (GEIA), która ustanowiła bardzo surowe ramy normatywne dla każdego nowego producenta, który chciałby założyć fabrykę w Brazylii. Kierownictwo Simca argumentowało, że propozycja i porozumienie z Kubitschek poprzedzały te zasady i próbował, poprzez działania lobbingowe, skorzystać z wyjątkowego reżimu. Simca również lobbował bezpośrednio w rządzie Minas Gerais, ale ostatecznie został zmuszony do przedstawienia własnej propozycji, która została zaakceptowana pod wieloma warunkami, w tym budowy fabryki w stanie.

5 maja 1958, firma S ociedade Anônima I ndustrial de M otores, C aminhões e A utomóveis, lepiej znana jako Simca do Brasil , została oficjalnie założona w Belo Horizonte, w stanie Minas Gerais.

Pierwszym modelem montowanym lokalnie i najczęściej produkowanym będzie Chambord , od miesiącaMarzec 1959. Początki były bardzo trudne ze względu na brak przeszkolenia miejscowej siły roboczej. W sumie w brazylijskiej fabryce wyprodukowano zaledwie 50 833 samochodów, zanim marka Simca została wykupiona w 1966 roku przez Chryslera , który od połowy 1969 roku wstrzymał produkcję modeli Dodge , samochodów osobowych i ciężarowych we wszystkich francuskich modelach .

Simca do Brasil był pierwszym importem zestawów CKD produktów Simca Vedette przez francuską fabrykę Simca w Poissy. Zebrała je w warsztatach São Bernardo do Campo w stanie São Paulo. Pomimo zobowiązań złożonych i odnowionych obietnic złożonych prezesowi Kubitschekowi i GEIA - brazylijskiej grupie wykonawczej ds. przemysłu motoryzacyjnego, działalność przemysłowa Simca do Brasil nigdy nie została przeniesiona do Minas Gerais.

Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej w Marzec 1959. Fabryka musiała zmierzyć się z ogromnymi problemami nie tylko z powodu braku pracowników, ale przede wszystkim z powodu ich braku przeszkolenia. Powtarzające się opóźnienia zaobserwowane na etapach przestrzegania zasad ustalonych przez GEIA pokazały, że Simca do Brasil nie była w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań i miała poważne problemy z jakością produkowanych lokalnie części. Reputacja słabej jakości szybko się rozwinęła.

Simca do Brasil musiała sprowadzić wszystkie niezbędne narzędzia i maszyny, aby rozpocząć własną produkcję, i wybrała 980 lokalnych dostawców części mechanicznych i innych komponentów, aby przekształcić modele Simca Chambord, President i Rallye w prawdziwe brazylijskie samochody dzięki zamówieniom rządu brazylijskiego w zamiany na przyznane świadczenia. Jednak ogromne problemy napotykane na co dzień na linii montażowej zagrażały samej obecności firmy.

Aby stawić czoła nieustannemu kryzysowi, który znosiła filia Simca do Brasil i który groził paraliżem całej produkcji, kierownictwo Simca France zdecydowało się wysłać inżyniera Jacquesa Jeana Pasteura na miejsce, aby rozwiązać problemy produkcyjne. Dopiero w 1961 r. Pasteurowi udało się znaleźć właściwe rozwiązania, aby respektować ograniczenia produkcji samochodów, w których 98% części pochodzi od krajowych dostawców.

Przejęcie przez Chrysler

Od 1958 roku Chrysler był mniejszościowym udziałowcem Simca. Chrysler kupił od Forda 15% udziałów we francuskim producencie, zdobytych podczas przejęcia Ford France przez Simcę. W 1966 roku Fiat po uzyskaniu zgody generała de Gaulle'a do przejęcia Citroën , a następnie sprzedawane Simca Samochody do Chryslera .

Opierając się na dziale motoryzacyjnym Simca, Chrysler dziedziczy także brazylijską spółkę zależną. Od drugiej połowy 1966 roku amerykańscy dyrektorzy zastąpili Francuzów w Brazylii. Od miesiącaSierpień 1967, modele Simca mają logo Chryslera. Modele Simca będą produkowane do połowy 1969 roku.

W sumie w ciągu 10 lat w Brazylii wyprodukowano zaledwie 50 833 samochodów Simca.

W styczeń 1967, firma została przemianowana na Chrysler do Brasil, a we wrześniu tego samego roku Victor G. Pike zastąpił Jeana Jacquesa Pasteura na czele brazylijskiej firmy. Jego pierwszą interwencją będzie zatrzymanie produkcji na trzy dni, czas na zwolnienie 500 z 1700 pracowników firmy. WLipiec 1969, firma wyprodukowała pierwszy model Dodge , Dart . Wsparty sprytną kampanią reklamową i pozycjonowaniem jako luksusowy samochód na brazylijskim rynku, Dart odniósł ogromny sukces. W ciągu 5 miesięcy 1969 roku wyprodukowano 3 386 sztuk, a tempo produkcji szybko sięgnęło 60 sztuk dziennie w 1970 roku, co dało mu pierwsze miejsce w swoim segmencie z 41,4% penetracją. Został wybrany „Samochodem Roku 1970 w Brazylii”. W 1973 r. produkcja zakładu osiągnęła poziom 17 939 samochodów, co stanowi największą ilość od momentu jej powstania.

Wraz z pierwszym szokiem naftowym sprzedaż znacznie spadnie. Wszystkie kraje Ameryki Południowej doświadczą poważnego kryzysu gospodarczego z niezrównoważoną inflacją. W 1974 roku produkcja zakładu wyniosła zaledwie 11318 sztuk, aw następnych latach spadnie poniżej 10 000 sztuk. Tylko marki oferujące modele o małej pojemności mogły liczyć na kontynuację swojej działalności. Amerykańskie modele V8 o dużej pojemności skokowej 5 litrów i więcej były definitywnie skazane na niepowodzenie.

W styczeń 1979, Chrysler United States odsprzeda 67% swojej brazylijskiej spółki zależnej Volkswagenowi do Brasil. Kierownictwo VW każe brazylijskim klientom wierzyć, że produkcja modeli Chrysler Polara, Dart, Charger i Le Baron zostanie utrzymana, ale to tylko wstydliwe kłamstwo, wystarczająco długie, by opróżnić duże zapasy niesprzedanych wcześniej samochodów. WListopad 1980, VW kupuje pozostałe 33%.

Modele Simca do Brazylii

Simca Chambord - pierwszy Chambord został zmontowany w Brazylii wMarzec 1959. Pochodzący bezpośrednio z francuskiego nagłówka Simca , jest wyposażony w stary silnik Ford V8 2,351 cm 3 sidevalve rozwijający 84 KM SAE. Doświadczy kilku ewolucji z 10 kolejnymi seriami. Jego mechaniczna ewolucja przyniesie moc silnika z 84 do 140 KM SAE. Chambord zostanie wyprodukowany w 42.910 egzemplarzach w Brazylii doListopad 1966. Zastąpi go Simca Esplanada. Główna transformacja silnika nastąpi na poziomie dystrybucji: najbardziej zaawansowana wersja starego „aquilonu” Ford France Vedette zostanie gruntownie zmodyfikowana przez zastosowanie bębnowej dystrybucji z górnymi zaworami i półkulistą głowicą cylindrów o nazwie Emi-Sul (pisownia bez „H” została narzucona przez wzajemne oskarżenia Chryslera, który produkuje silniki „Hemi-Cuda” montowane w Chrysler Barracuda i nie przejął jeszcze kontroli nad Simca France) w połączeniu ze wzrostem skoku i średnicy cylindra (co narazi na szwank niezawodność przed Simca Do Brasil przyjmuje wzmocniony wał korbowy ). Trzybiegowa skrzynia biegów (z których pierwsza nie jest zsynchronizowana) została gruntownie zmodyfikowana (synchronizacja w raporcie 1st, a przede wszystkim zastosowanie nadbiegu, który daje sześć prędkości w zakresach miejskich / górskich i autostradowych 2. Dach został przestylizowany na bardziej kątowa i jaśniejsza tylna szyba oraz detale okuć zostały zmodernizowane.Simca Esplanada, bardzo odmienna estetycznie, z kanciastą linią „pontonową”, jednak zachowuje centralną komórkę i garncarzy z Chambord / Versailles (patrz odczepienie linii nadwozia przy tylnych drzwiach).

Simca Prezydencja - luksusowa i wydłużona wersja Chamborda wprowadzona na rynek 30 sierpnia 1960. Jest porównywalna z wersją prezydencji francuskiej. Wykonano tylko 848 egzemplarzy.

Simca Rallye - niewłaściwie zdefiniowana „sportowa” wersja Chamborda wypuszczona na rynek w 1962 roku. Wykonano 3992 egzemplarzy.

Simca Jangada - prototypowa karetka zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Sao Paulo w dniu 19 grudnia 1962. Wersja kombi Chambord, z których wyprodukowano 2705 egzemplarzy.

Simca Alvorada – okrojona wersja Chamborda wypuszczona na rynek w lipiec 1963, odpowiednik Ariane we Francji. Wyprodukowano tylko 378 egzemplarzy, pozyskiwanych głównie przez taksówki.

Simca Esplanada - zastępując wersje Chambord i Presidence oraz Rallye, została oficjalnie zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Sao Paulo w Listopad 1966. Wykorzystując tę samą platformę co Chambord, ale z bardziej nowoczesnym i kwadratowym nadwoziem, wyróżniał się silnikiem V8 o mocy zwiększonej do 130 KM SAE. Był to pierwszy model wprowadzony przez Chryslera. Od1 st sierpień 1967, modele miały tabliczkę z napisem „Fabricado pela Chrysler” (produkowany przez Chryslera). Niska produkcja tego modelu, 17 449 egzemplarzy wraz z wersjami pochodnymi, zakończyła sięCzerwiec 1969. W daremnej próbie ponownego uruchomienia modelu Chrysler wypuścił wersje Regente i GTX, które będą całkowitą porażką.

Od miesiąca Lipiec 1969Chrysler do Brasil rozpoczął wytwarzania Dodge Dart 4 th pokolenia moich 1967 po goleniu wszystko Simca modele tabeli.

Simca Chambord 1960
Simca Chambord Tufao
Simca jangada
Simca Esplanada 1968

Uwagi i referencje

(w) Helen Shapiro, " Uwarunkowania Firm wpisie do brazylijskiego przemysłu motoryzacyjnego produkcja, 1956-1968 " , The Business History Przeglądu , n o 4 Automobile Industry,zima 1991, s. 907 ( DOI 10.2307 / 3117267 )
Hugues Chaussin, Simca Brasil Rallye emi-sul , red. Hommell,listopad 2020, magazyn Gazoline

Bibliografia