Czerwony Metropolitana de Movilidad
| Czerwony Metropolitana de Movilidad | ||
 | ||
| ||
| Sytuacja | Region Metropolitalny Santiago , Chile | |
|---|---|---|
| Rodzaj | Autobus o wysokim poziomie usług | |
| Wejście do użytku |
22 października 2005 (Pierwszy etap) 10 lutego 2007 (drugi krok) |
|
| Stacje | 9,119 | |
| Frekwencja | Około 4500000 | |
| Operator | 7 firm | |
| Stronie internetowej | http://www.red.cl/ | |
| Średnia prędkość | 65 km / h | |
| Powiązane sieci | Metro w Santiago | |
Red Metropolitana de Movilidad wcześniej, to się nazywa Transantiago ażmarzec 2019to miejski system transportu publicznego , który działa w obszarze metropolitalnym miasta Santiago , stolicy Chile .
Mając na celu całkowitą zmianę organizacji transportu publicznego istniejącej w mieście, Transantiago zaczął działać częściowo od początku 22 października 2005. Ostateczne przejście do nowego systemu zostało zakończone dnia10 lutego 2007.
Przeszłość
Transport publiczny w Santiago był jednym z głównych problemów, z jakimi borykają się miasta, zwłaszcza ze względu na gwałtowny rozwój miasta w okresie XX -go wieku (500.000 mieszkańców w 1900 roku, ponad sześć milionów w 2007 roku). Pierwsze próby reform miały miejsce w latach sześćdziesiątych XX wieku . W tym czasie miała miejsce budowa metra w Santiago . Jednak to ostatnie nie rozwiązuje problemu, ponieważ po całym mieście kursują setki linii autobusowych.
Do 1979 roku państwo odegrało ważną rolę w rozwoju transportu w Santiago, będąc właścicielem Empresa de Transportes Colectivos del Estado i kontrolując ceny na różnych trasach. Dyktatury wojskowej Augusto Pinocheta rozpoczęła w tym roku sprywatyzować linie komunikacyjne. W 1983 r. Państwo nie miało już żadnej władzy nad podawanymi cenami.
| Rok | Taryfa ( peso 2001 ) |
Liczba autobusów |
Tysiące pasażerów |
|---|---|---|---|
| 1979 | 86 USD | 5.185 | 891,177 |
| 1983 | 146 $ | 7.178 | 885,600 |
| 1987 | 196 $ | 9,945 | 984,680 |
| 1989 | 185 $ | 11,841 | 1,085,610 |
| 1990 | 236 $ | 13,698 | 1 200 000 |
| 1995 | 168 $ | 10.228 | 1,324,897 |
| 1997 | 188 $ | 8,711 | 1 378 423 |
Różne trasy
Obszary, które dzielą aglomerację Santiago to:
|
|
W Czerwiec 2012, lokalny system obsługi i bagażnik został zdemontowany. Wymóg posiadania każdej jednostki biznesowej z różnymi firmami został wyeliminowany i zachęca się do tworzenia relacji między tymi wycieczkami, aby zapewnić pasażerom lepszą obsługę poprzez zmniejszenie liczby przesiadek. Od tego momentu utworzono siedem jednostek biznesowych, z których każda została przypisana do koncesjonariusza, obejmującego zarówno linię miejską, jak i usługi lokalne. Autobusy są malowane zgodnie z wygraną Jednostką Biznesową każdej firmy, która jest identyfikowana określonym kolorem. W ten sposób kolor autobusów nie reprezentuje obszaru pokrywającego system, jak określono na początku i pozostał do czerwca 2012 r.
Plik 12 marca 2019 roku, ogłoszono zmianę nazwy systemu. Nazwa Transantiago została przemianowana na „Metropolitan Mobility Network” (ze szczególnym uwzględnieniem słowa „Network”), odnosząc się zarówno do systemu sieci usługowej. transportu co do oznaczenia koloru czerwonego w języku angielskim, ponieważ ton ten będzie dominował w nowych autobusach systemu.
| U1 | Alsacia | 0 |
| U2 | Subus Chile | Servicios 200 y G |
| U3 | Dysze Vule | Servicios 100, 300, E, H e I |
| U4 | Santiago Uno Express | Servicios 100, 400 y D |
| U5 | Metbus | Servicios 100, 500 y J |
| U6 | Veolia Redbus Urbano | Servicios B y C |
| U7 | STP Santiago | Servicios F, 102, 104, 114, 213e, 712 y 712n |
Pojazdy
Nowe i stare autobusy będą kursować do 2010 r. Głównymi różnicami w stosunku do żółtych autobusów jest dostępność, która jest bardziej dostępna dla osób niepełnosprawnych i jest wyposażona w system uniemożliwiający odjazd autobusu w przypadku otwarcia drzwi. Ponadto standardowe autobusy Transantiago posiadają zawieszenie pneumatyczne , automatyczną skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy . Od 2003 roku wszystkie nowe autobusy w ruchu mają europejską normę Euro III .