Radaru podejścia precyzyjnego lub PAR (akronim Precision Approach Radar ) jest radar używany do naśladowania końcowego podejścia ścieżkę statku powietrznego podczas wyładunku. Podczas zabiegu GCA ( ziemia-kontrolowane podejście (w) ), do sterowania używane do oceny odchylenia poziomego i pionowego samolotu względem nominalnego trajektorii i dać kierowcy przez radiowych instrukcji do wykonywania korekt wymaganych. W połączeniu z radarem dozorowania jest to radar dozorowania i podejścia lub SPAR ( Radar Dozorowania i Precyzyjnego Podejścia ).
Radar Precision Approach został opracowany podczas II wojny światowej do użytku przez pilotów powracających z misji w złych warunkach pogodowych . Po wojnie PAR był również wykorzystywany w lotnictwie cywilnym, ale od lat 60. został wyparty przez Instrument Landing System (ILS), z którym samolot jest autonomiczny. PAR są obecnie używane głównie na lotniskach wojskowych i wojskowych teatrach działań , zwłaszcza na lotniskowcach, na których ruchy statków utrudniają korzystanie z ILS i których emisje radiowe mogą być wykryte przez potencjalnego wroga.
Jest to radar podstawowy krótkiego zasięgu skierowany w kierunku pasa startowego, wykonujący ograniczone przemiatanie pionowe i azymutalne. Antena może być konwencjonalną anteną zamontowaną na dwóch osiach lub anteną z układem fazowym, która szybciej wykonuje skanowanie elektroniczne. Jego zasięg wynosi na ogół 15 mil morskich, a sektor podejścia wynosi 10° po obu stronach pasa startowego.
Alternatywnie, PAR może być radarem wtórnym wykorzystującym odpowiedzi transpondera samolotu w trybie 3 / A do prowadzenia go przez triangulację multilateracyjną lub trilateracyjną z dodatkowymi antenami wzdłuż pasa startowego.
Niezależnie od systemu, pionowa i boczna pozycja samolotu jest wyświetlana na ekranie typu Beta , górna linia daje podejście pionowe, a dolna podejście poziome. Znacznik wskazuje żądany punkt przyziemienia na torze i często linie te są zakrzywione w kierunku środka ekranu, aby wskazać tę pozycję. Samolot wytwarza błysk, który będzie również wyświetlany na ekranie nałożonym odpowiednio na każdą z dwóch linii. Odchylenie od osi podejścia do lądowania można zatem łatwo wykryć i przekazać pilotowi.