Most Châtillon-sur-Loire

Most Châtillon-sur-Loire
Most Châtillon-sur-Loire
Geografia
Kraj	Francja
Region	Środkowa Dolina Loary
Departament	Loiret
Gmina	Chatillon-sur-Loire
Współrzędne geograficzne	47 ° 35 ′ 52 ″ N, 2 ° 45 ′ 39 ″ E
Funkcjonować
Krzyże	Loara
Funkcjonować	most drogowy
Charakterystyka techniczna
Rodzaj	Wiszący most
Długość	353  m
Szerokość	7  m
Materiały)	Stal
Budowa
Budowa	1951
Firmy	Baudin-Chateauneuf
Geolokalizacja na mapie: Centre-Val de Loire Geolokalizacja na mapie: Loiret Geolokalizacja na mapie: Francja

Pont de Châtillon-sur-Loire jest francuski most wiszący w połowie drogi między gminami Beaulieu-sur-Loire i Briare , w departamencie Loiret i regionie Centre-Val de Loire .

Przecina Loarę w Châtillon-sur-Loire .

Geografia

Przez most przebiega droga departamentalna D 50, która łączy Châtillon-sur-Loire na lewym brzegu Loary z RN 7 na prawym brzegu.

Opis

Praca ta pozwala na przekroczenie Loary, co stanowi wyrwę na wysokości 350,10  m (odległość między gołymi ścianami przyczółków ). Ma długość 353 metry pomiędzy osiami końcowych przyczółków i 453 metry pomiędzy punktami kotwiczenia.

Składa się on z czterech przęsłach 92.10  m + 75,80  m + 75,80  m + 92,30  m i trzy stosy 5,00  m + 4,00  m 5,00  m .

Historyczny

1841-1927: pierwsza konstrukcja zniszczona przez powodzie w latach 1846 i 1856

O budowie podwieszanego mostu płatnego w Châtillon-sur-Loire zadecydowano dekretem królewskim z 3 lipca 1838.

Firma Seguin frères została uznana za sukces15 września 1838 na podstawie koncesji na 47 lat.

Testy przewidziane w specyfikacji odbyły się dnia 22 kwietnia 1841.

Konstrukcja składała się z czterech przęseł. Pierwsze przęsło na prawym brzegu, które musiało przecinać żeglowny kanał, którym boczny kanał przecinał Loarę, miało rozpiętość 90 metrów. W tych warunkach 1 st  stos prawym brzegu rzeki strona została umieszczona nad ograniczającego skok powiedział kanału żeglugowego. Ze względu na symetrię pierwsze przęsło lewobrzeżne miało taką samą rozpiętość, a pozostałą przestrzeń podzielono w ten sposób na dwa równe przęsła po 75 metrów.

Praca została zmyta przez powódź 20 października 1846. Woda przekraczania wpływem kanału spowodowane szorowania za nim, który spowodował upstream połowę 2 nd i 3 rd  pomostami do spaść do rzeki z prawego brzegu.

Sprzedawca nie postępował zgodnie z instrukcjami administracji i odbudował pomosty w dół rzeki, bez pogłębiania fundamentów.

Zrekonstruowana praca została jednak uznana za zadowalającą i powróciła do obiegu po testach 27, 28 i 29 grudnia 1848.

Powódź Czerwiec 1856spowodował dalsze szkody. W wyniku szorowania górna połowa pierwszego pomostu na rzece po lewej stronie została opróżniona. Został solidnie odbudowany w 1857 roku.

Koncesja wygasła w normalnym terminie wygaśnięcia, tj 25 kwietnia 188847 lat po otwarciu mostu.

1927-1940: druga, lepiej uzasadniona praca

Na sesji w dniu 4 maja 1927Rada Generalna podjęła decyzję o odbudowie mostu Châtillon-sur-Loire. Książka została wystawiona na konkurs w 1928 roku i przekazana firmie Baudin . Prace rozpoczęto na początku 1930 roku. Dekretem z28 października 1931praca została otwarta dla ruchu.

Składał się z czterech przęseł posiadających przęsła pierwotnej konstrukcji (92-metrowe przęsła brzegowe, 76-metrowe pośrednie przęsła). Zachowano przyczółki i pomosty. Zniesiono pale, aby uzyskać szerokość jezdni w świetle 5,50  m .

Most Châtillon-sur-Loire został zniszczony w r Czerwiec 1940przez wyburzenie lewobrzeżnych kotwic mostu wiszącego. Pylony górne po lewej stronie runęły i cała konstrukcja zapadła się w koryto rzeki.

Po generalnym oszczędzeniu muru i dopuszczalnej szerokości jezdni obiektu zmodernizowanego w 1931 r. (5,50  m ), most odbudowano z wykorzystaniem fundamentów, filarów, przyczółków i portali starej konstrukcji. ta praca, którą można ponownie wykorzystać (głównie kilka kabli).

1951: oddanie do użytku obecnego mostu

Obecny most składa się zatem z czterech przęseł o odpowiednio około 92  m dla każdego przęsła brzegowego i około 75  m dla każdego z przęseł rzeki. Na obecnym odcinku ma jezdnię o długości 5,50  mi dwa chodniki o długości 75  cm . Wraz z filarami i przyczółkami usunięto chodnik i pozostała tylko jezdnia o długości 5,50  m . Gdyby te przepisy mogły zostać zaakceptowane w 1951 r., Stanowią one dziś zagrożenie, ponieważ piesi są zmuszeni chodzić po jezdni wzdłuż pomostów, jeśli chcą przejść przez most. Należy jednak spojrzeć na to ryzyko z uwagi na mały ruch obsługiwany przez konstrukcję.

W porównaniu z mostem odbudowanym w 1931 r. Istotna poprawa dotyczy wytrzymałości konstrukcji, która została obliczona dla ruchu samochodów ciężarowych o obciążeniu 25 ton (regulacja 29 sierpnia 1940), podczas gdy poprzednia została obliczona dla samochodów ciężarowych o ładowności 16 ton.

Wykonanie prac wymagało zainstalowania około 700 ton różnych stali, nie wspominając o ponownym wykorzystaniu około 50 ton starej stali. Nieco ponad 500 m 3 betonu był wykonywany  bez liczenia żelbetowych stanowiących płyty chodniku stanowiących około 300  m 3 zbrojonego betonu. Ponadto do zablokowania kabli w podstawach użyto około 10 ton antymonowego ołowiu.

Roboty były wykonywane przez okres 20 miesięcy równy okresowi obowiązywania umowy ustalonemu w umowie. Zostały powierzone zakładom Baudin w Châteauneuf-sur-Loire i rozpoczęto je pod koniec 1949 roku.6 lipca 1951.

Ostatnie wydarzenia

• Zawieszenie zostało wyregulowane w 2005 roku za łączny koszt 229 000 euro. Ten rodzaj interwencji przeprowadza się na ogół co 15 lat.

• W 2015 roku most przeszedł działania awaryjne. Nie znosi dobrze niskich temperatur i grozi zawaleniem. Samochody ciężarowe o masie powyżej 3 ton nie mogą teraz korzystać z objazdu przez most Gien .

Elementy książki

Podwaliny

Pod fundamentami obiektu i na miąższości od 2 do 3 metrów znajduje się aluwium Loary składające się ze żwiru i piasku o bardzo dobrych właściwościach geomechanicznych. Poza tym podłoże wykonane z wapieni i margli jeziornych z Briare jest dobrej jakości.

Oryginalne podpory, zbudowane w 1848 r., Zostały wykonane z betonu wapiennego w tymczasowej obudowie z połączonych drewnianych grodzic. Przyczółki i filary 1 i 2 zostałyby posadowione na tym samym poziomie na gruncie dającym się wyczyścić, podczas gdy molo 3 na prawym brzegu, położone w grobli nad Loarą, zostałoby obniżone do większej głębokości, wynoszącej około 1,6  m, w porównaniu z innymi fundamentami. .

Każdy stos składa się z prostokątnej podstawy o wymiarach 10,5 x 7  mi 4,5  m , otoczonej dwoma półkolami o promieniu 3,5  m, podtrzymującymi przednie i tylne listwy. Podstawę tę wieńczy podstawa podtrzymująca dwa pylony, której środkowa część jest przerzedzana kolejnymi stopniami.

Podczas powodziPaździernik 1846, doszło do szorowania u stóp filarów 1 i 2, a następnie pylony w górnym biegu rzeki przechyliły się po całkowitym pęknięciu części podstawy i podstawy, niszcząc w ten sposób trzy odpowiadające im przęsła.

Górna część środkowego pirsu 2 została przebudowana wewnątrz obudowy (tylko po stronie górnej rzeki) z przyległych drewnianych pali o długości 5  m zwanych „żłobkiem” i pobita do poziomu minus 5  m poniżej podstawy tej nowej połówki fundamentu będzie o ok. 1  m niższy od zachowanego fundamentu dolnego. Podstawę wzmocniono prętami ściągającymi i wypełniono wnękę.

Podczas powodzi w 1856 r. Pirs 1 został wyczyszczony i ponownie przecięty wzdłuż osi konstrukcji. Fundament górny został przebudowany w schronie ogrodzenia składającego się z drewnianych pali o długości 5  m, obniżonych do 3  m poniżej poziomu fundamentów.

Zawieszenie

Zawieszenie składa się z linek nośnych, wieszaków, linek mocujących oraz, co nie ma miejsca w przypadku większości mostów wiszących, z linek czołowych.

Kable mocujące

Linki mocujące łączą zawieszenie z kotwami.

Na prawym brzegu warstwa czterech kabli o średnicy 40,2 mm z każdej strony jezdni  . Kable te to kable ze starego mostu, ponownie wykorzystane poprzez przycięcie ich na miejscu do długości 23,45  m (bez podstaw) lub 23,56  m łącznie .

Na lewym brzegu dwie warstwy po 8 kabli o średnicy 68,7  mm . Kable te to również kable ze starego mostu, pobrane z podpór pośrednich przęseł starego mostu (długość nieznana). W obu przypadkach, RG i RD, podstawy są wykonane ze staliwa.

Kable pomocnicze

Zadaniem lin nośnych jest przenoszenie pomostu, przenoszenie sił przez wieszaki. Są pogrupowane w cztery warstwy. Ich średnica wynosi 78,35  mm dla przęseł bocznych i 68,7  mm dla przęseł pośrednich.

Linie

Składa się z prętów o średnicy 56  mm , mocowanych do lin w warstwach po cztery za pomocą kozłów podwieszanych, dopasowanych do kozłów wysokich z kołnierzami unieruchamiającymi zawieszenie.

Kable na głowę

Tak zwane liny czołowe łączą ze sobą głowice pylonów. Są pogrupowane w warstwy po dwa kable dla przęseł po lewej i prawej stronie oraz trzy dla przęseł pośrednich. Średnica każdego kabla wynosi tutaj 63,9  mm .

Widoki szczegółowe

• Kotwice na lewym brzegu

• Zbliżenie na kotwicę

• Most wiszący łączący wieszak z liną nośną (widok od dołu)

• Most wiszący łączący wieszak z liną nośną (widok z góry)

• Most wiszący łączący wieszak z liną nośną (widok z góry)

• kable i wieszaki

• Widok z bliska na kabel nośny

• Zbliżenie wiązki kabli

Fartuch

Fartuch składa się z:

• Belka metalowa składająca się z dwóch poprzecznych belek kratownicowych (belek usztywniających), dwóch bocznych podłużnic i dwóch środkowych podłużnic, całość usztywniona elementami dystansowymi (19 dla przęseł krawędziowych, 15 dla przęseł pośrednich).
• płyta żelbetowa o zmiennej grubości od 145  mm wzdłuż rynien do 175  mm w osi jezdni.

Obsługuje drogę o szerokości 5,50  m , ograniczoną dwoma chodnikami po 0,75  m . Wyposażony jest w metalową balustradę zintegrowaną z płytami .

Widoki fartucha

• Spód fartucha

• Platforma inspekcyjna fartucha

• Szczegół mechanizmu wysuwania gondoli

Galeria

• Kotwice na lewym brzegu

• Mapa lokalizacji: most, Loara, ostroga, stary kanał, martwe ramię

• Głowica portyku przyczółkowego, lewy brzeg.

• Głowica pośrednia pylonu

Aby wejść głębiej

Bibliografia

• Mosty nad Loarą. Od źródła do Atlantyku. Serge Vannier. Wydania CPE.Kwiecień 2005.
• Châtillon-sur-Loire: kanał boczny i przejście przez Loarę. Valérie Mauret-Cribellier, AREP Centre éditions, Orléans (Francja), ( ISBN  2-905813-29-6 ) , 2001.

Powiązane artykuły

• Lista mostów nad Loarą
• Lista mostów w Loiret

Linki zewnętrzne

• (de) (en) (fr) Pont de Châtillon-sur-Loire on Structurae .

Uwagi i odniesienia

1. Mosty nad Loarą i Loiret. Departamentalny kierunek wyposażenia Loiret. 1984 (archiwa wydziałowe, nie wprowadzane do obrotu.
2. „  Report on France 3  ” (dostęp 26 kwietnia 2015 r. )