Piaggio P136

Piaggio P136
Widok z samolotu.
Wodnosamolot Piaggio P.136-L1
Budowniczy Piaggio
Rola amfibia
Pierwszy lot 29 sierpnia 1948
Uruchomienie 1949
Numer zbudowany 63
Załoga
2
Motoryzacja
Silnik Lycoming GSO-480
Numer 2
Rodzaj 6 cylindrów płaskich
Moc jednostkowa 340
Wymiary
Zakres 13,53  m
Długość 10,8  m
Wysokość 3,83  m
Powierzchnia skrzydeł 25,1  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 2110  kg
Paliwo 730  kg
Maksymalny 2,994  kg
Występ
Prędkość przelotowa 268  km / h
Maksymalna prędkość 335  km / h
Prędkość przeciągnięcia 110  km / h
Sufit 7800  m
Zakres działania 1450  km

Piaggio P136 jest włoski amfibia , wyprodukowany przez producenta Piaggio . Pierwszą powojenną produkcją w Genui przez Rinaldo Piaggio był wodnosamolot P136 . Ten ostatni miał wysoko umieszczone skrzydła i silniki napędzane śmigłami . Umiejscowienie silników zmniejszyło hałas wewnątrz kabiny. Królewski Gull (the frajer Królewski) była sukcesem zarówno we Włoszech (zakupiony przez Aeronautica Militare ) i za granicą, gdzie wersja nieco zmodyfikowany jest eksportowana. Wersja amerykańska nosi nazwę Royal Gull  : 40 z tych wodnosamolotów zostało wyeksportowanych do Stanów Zjednoczonych i Kanady . Chociaż wyprodukowano tylko 65 egzemplarzy tego samolotu , Piaggio wykorzystał P136 jako podstawę przyszłego Piaggio P166 . Pod koniec 1955 roku do P166 dołączył zespół konstruktorów .

Rozwój

W latach czterdziestych, około rok po zakończeniu drugiej wojny światowej , włoski producent Piaggio Aero chciał się odbudować i znaleźć swoich przedwojennych klientów. Następnie rozpoczął prace nad nowym urządzeniem desantowym . Nie był to łatwy wybór, ponieważ wiele innych firm próbowało już opracować wydajne wodnosamoloty o bardzo zróżnicowanych wynikach. Samolot ostatecznie wyprodukowany przez Piaggio był stosunkowo duży, zdolny do operowania na stosunkowo wzburzonej wodzie lub niewielkim trawiastym lotnisku. Ponadto duża część samolotu została zaprojektowana we własnym zakresie, w tym trójłopatowe śmigła o zmiennym skoku.

W 1954 roku Francis K. Trecker, prezes Kearney & Trecker Corporation, był pod wielkim wrażeniem osiągów samolotu P.136, więc zaproponował wprowadzenie go na rynek północnoamerykański. Utworzono nowy podmiot - Royal Aircraft Corporation , który zajmuje się dystrybucją samolotów w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Meksyku. Treckerowi przyznano prawo do budowy kompletnych samolotów, ale zwykle sprowadzał częściowo zbudowane samoloty P.136 z Włoch i montował je z dodatkowymi komponentami i systemami pochodzenia amerykańskiego. W płatowcu wykonano około 75 modyfikacji technicznych, aby lepiej spełniał wymagania Ameryki Północnej.

Historia operacyjna

Według Flight International, lotnictwo militare było pierwszą organizacją, która dowodziła tym typem. W latach 50. militare lotnicze były wyposażone w flotę 14 P.136 do patroli morskich i misji ratowniczych na morzu.Oprócz dowództw wojskowych, P. 136 był również dowodzony przez operatorów cywilnych.

Amerykański producent Kearney and Trecker został wybrany na wyłącznego dealera, otrzymał trzy zmontowane P.136, a także kadłuby i komponenty do montażu 29 innych egzemplarzy. Niektóre z tych kopii były sprzedawane pod marką Royal Gull .

Projekt

Piaggio P.136 był dwusilnikowym samolotem amfibijnym w pozycji napędowej , zdolnym do przewożenia pięciu osób z bagażem lub nawet dwóch nosze i asystenta medycznego. Chociaż ogólna konfiguracja i systemy pozostały w dużej mierze wspólne dla różnych wersji, wprowadzono pewne modyfikacje w kabinie, aby dostosować je do różnych klientów i zastosowań. Podczas gdy samoloty wojskowe były często wyposażone w różne oprzyrządowanie i radio , a także przezroczyste panele drzwiowe, aby poprawić widoczność; Cywilne P.136 zostały wyposażone w wygodniejsze siedzenia, lepszą izolację akustyczną i termiczną. Paliwo do samolotu jest przechowywane w dwóch dużych metalowych zbiornikach zainstalowanych wewnątrz kadłuba.

Konfiguracja napędu P.136 ma wiele zalet. Po pierwsze, śmigła i silniki są trzymane z dala od drzwi kabiny i sprayu. Silniki są chłodzone dwoma dużymi wlotami powietrza na przedniej krawędzi skrzydeł . Po przejściu przez silniki gorące powietrze trafia do śmigieł, umożliwiając ich rozmrażanie bez dodatkowego wyposażenia. Samolot nie odczuwa a priori żadnego zjawiska przegrzania pomimo godzin kołowania w klimacie tropikalnym. Kolejną zaletą położenia silników jest niższy poziom hałasu w kabinie. Silniki były najczęściej wyposażone w śruby napędowe o stałym skoku, ale śruby napędowe o zmiennym skoku oferujące lepsze osiągi były oferowane jako opcja.

Pewien sprzęt P.136 był specjalnie obecny w celu ułatwienia obsługi klienta. Przestronny bagażnik znajduje się z tyłu kabiny, podczas gdy większe przedmioty można załadować do dużego przedziału dostępnego przez właz znajdujący się tuż za skrzydłem. Na górze kadłuba znajdują się cztery punkty mocowania do podnoszenia samolotu za pomocą dźwigu. Aby ułatwić konserwację, wystarczy kilka ruchów, aby zdjąć pokrywę i uzyskać dostęp do silnika. Samolot ma sześć komór miski olejowej , które można opróżnić za pomocą jednej pompy hydraulicznej , a samolot może pozostać na powierzchni, gdy dwa przedziały są zalane.

Pod względem kontroli i manewrowości Flight International zauważył, że pływający kadłub samolotu P.136 miał niewielki wpływ na charakterystykę lotu: „Jako samolot lądowy zachowuje się tak dobrze, jak każdy inny statek powietrzny. płaci za swoje możliwości morskie nieco niższą prędkością przelotową ” ; publikacja chwali także „doskonałą manewrowość” i zdolność wykonywania „bardzo stromych podejść” . Wszystkie powierzchnie kontrolne zostały pokryte płótnem . Podobnie jak w przypadku wielu wodnosamolotów, ruch joysticka i pedałów jest ważny, aby pomóc pilotowi w unikaniu przeszkód morskich, takich jak boje . Sterowanie w wodzie jest możliwe za pomocą dużego steru połączonego linką ze sterem . Wysokowydajne klapy są rozmieszczone w sekcjach po każdej stronie gondoli silnika, ale są one w pełni rozstawiane tylko w przypadku nagłych zwolnień.

Warianty

P.136F Wariant wyposażony w silniki Franklina, produkowany głównie dla militariów lotniczych, zbudowany 18. P.136L Wariant wyposażony w silniki Lycoming GO-435, dwa zbudowane i jeden przerobiony P.136F. P.136L-1 Wersja pięciomiejscowa wyposażona w silniki Avco Lycoming GO-480-B o mocy 270 KM, wyprodukowane 18 sztuk. P.136L-2 Wariant pięciomiejscowy wyposażony w silniki Avco Lycoming GSO-480 o mocy 340 KM, 24 jednostki montowane w CKD . Królewska mewa Dwa P.136-L1 i jeden P.136-L2 sprzedawane w Stanach Zjednoczonych przez Kearney and Trecker Corporation.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Włochy Peru

Operatorzy cywilni

Hongkong

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Bibliografia