Dzieło sztuki
Dzieło sztuki jest budowa wielkiego znaczenia i wielkiej wielkości należących do co najmniej jednej z tych kategorii:
- konstrukcja umożliwiająca pokonanie przeszkody na szlaku komunikacyjnym drogowym, kolejowym lub rzecznym (mosty, tunele);
- urządzenie zabezpieczające przed działaniem ziemi lub wody (ściany, zakryty wykop, grobla);
- system przejściowy między kilkoma rodzajami transportu (nabrzeża i inne struktury portowe).
Dzieła takie kwalifikowane są jako „sztuka”, ponieważ ich projektowanie i konstruowanie wiąże się z wiedzą, w której doświadczenie odgrywa równie ważną rolę jak teoria. Ten zasób wiedzy stanowi również tak zwaną sztukę inżyniera.
Rodzina struktur
Struktury połączone z trasami komunikacyjnymi
- te mostki i wiadukty , które linie napowietrzne, które pozwalają przekroczyć rzeki, to ujście, doliny, kolejny kanał komunikacyjny lub jakąkolwiek inną przeszkodą;
- te tunele , które są prace podziemne do przejścia wszystkich barier podobnych do tych, które przebiegają mostków;
- konstrukcje wzniesione, takie jak wiaty poboru opłat lub duże ekrany akustyczne , duże maszty i portyki;
- te zamki i wyciągi statkiem są struktury związane z drogami wodnymi .
Konstrukcje przeznaczone do ochrony przed działaniem ziemi lub wody
Konstrukcje przeznaczone do retencji wody
- z tamy , które są główne prace inżynierskie, są często umieszczane w strukturach rodzinnych;
- z tamy itd
Funkcja konstrukcji inżynierskiej
Funkcja konstrukcji inżynierskiej jest powiązana z funkcją kanału komunikacyjnego, z którym jest połączona:
- drogowa konstrukcja inżynierska podtrzymuje drogę;
- obiekt inżynieryjny autostrady wspiera autostradę, niezależnie od tego, czy jest to tor główny, czy łącznica łącząca się z autostradą;
- konstrukcja kolejowa wspiera tor kolejowy.
Drogi wodne, rury wodne ( akwedukty ) lub inne płyny nie dają podstaw do określenia określonej typologii tych dróg wodnych.
Charakter konstrukcji inżynierskiej
Konstrukcję można zakwalifikować zgodnie ze środowiskiem, w którym jest budowana, spotyka się w ten sposób struktury lądowe, morskie lub górskie.
Obecne i nieaktualne konstrukcje drogowe
Duże roboty drogowe odróżnia się od małych nazewnictwem robót niebieżących .
Struktury nieaktualne
We Francji iw sektorze drogowym pierwsza definicja została podana w okólniku z 02 stycznia 1986, a następnie w tym z 27 października 1987 r., definicja ta została podjęta w różnych innych okólnikach, w tym w 5 maja 1994
Z jednej strony za budowle nieaktualne uważa się prace, które spełniają następujące cechy:
- Mostki z co najmniej jednym przedziale od więcej niż 40 metrów przęsła ;
- mosty o łącznej powierzchni jednego z pokładów przekraczającej 1200 metrów kwadratowych;
- na ściany ponad 9 m wysokości;
- zadaszone lub częściowo przykryte rowy o długości ponad 300 metrów;
- te tunele wierconych lub zanurzone;
- ruchomych pomostach i mostki kanał .
Wszystkie konstrukcje, które nie przekraczają powyższych progów, ale których konstrukcja stwarza szczególne trudności, są również uważane za nieprądowe, na przykład:
- te pochodzące z ziemi (trudne fundamenty, nasypy lub wysokie rowy, ryzyko poślizgu itp.);
- poza konwencjonalnymi warunkami użytkowania (duże metalowe dysze z otworem większym niż 8 metrów, sklepienia betonowe z otworem wewnętrznym większym niż 9 metrów lub których pokrycie zasypką jest mniejsze niż ⅛ otworu wewnętrznego, zastosowanie urządzenia ograniczającego obciążenie na strukturze);
- te związane z modyfikacją standardowych rozwiązań wynikających z geometrii układu lub z badań architektonicznych (bardzo pochyłe lub wyraźne krzywizny mostów itp.);
- wynikające z zastosowania technik, które nie zostały skodyfikowane i nie były przedmiotem opinii technicznej firmy SETRA (procesy wsparcia specjalnego, itp.);
- te ze względu na innowacyjny charakter techniki lub procesu.
Obecne struktury
Z kolei prace niespełniające powyższych kryteriów uważa się za aktualne konstrukcje inżynierskie.
Monitorowanie, konserwacja i koniec życia
Konstrukcje, zwłaszcza jeśli są budowane w trudnym klimacie lub kontekście (na przykład w strefie sejsmicznej, na glebach podlegających ruchom gruntu lub na wiecznej zmarzlinie ) i/lub jeśli są bardzo obciążone, muszą być wykonywane. kontrole stanu materiałów, z których są wykonane. Kontrole te mają charakter wizualny (ewentualnie za pomocą drona), niszczący (odwierty do badań itp.) lub nieniszczący ( radiografia gamma , radiografia i fluoroskopia , monitorowanie temperatur, rozwoju pęknięć (ścinanie i/lub zginanie). ) lub ugięcia (krzywizny) itp. Mogą one same zawierać, od samego początku lub po wykryciu podatności na ryzyko natychmiastowej lub krótko- lub średnioterminowej awarii konstrukcji, elektroniczne systemy monitoringu łączące czujniki i urządzenia pomiarowe oraz komunikację środki do zdalnego monitorowania Czujniki i przekaźniki muszą być niezawodne, autonomiczne, precyzyjne i wytrzymywać często trudne warunki (na przykład wahania temperatury od -25°C do +40°C w Kanadzie; zmiany wilgotności, wibracje, wstrząsy, korozja, wandalizm itp. .) Niektóre czujniki wymagają wiercenia lub niszczenia części betonu elementu, który ma być oprzyrządowany Assé, można podjąć działania.
Uwagi i referencje
-
„ Dzieła sztuki ” , CETE d'Aix-en-Provence (dostęp 16 lutego 2010 )
-
„ Okólnik nr 94-56 z dnia 5 maja 1994 r. określający sposób przygotowania, instrukcji i zatwierdzania operacji inwestycyjnych na krajowej sieci drogowej nieuprawniony ” , na portalu dokumentacyjnym SETRA ( udostępniony 16 lutego 2010 r. ) , str. 53
-
Dla uproszczenia często uważa się, że konstrukcja inżynierska jest nieprądowa, gdy jej długość przekracza 100 metrów. Ale to kryterium nie jest kryterium oficjalnym.
-
Savard M & Laflamme JF (2004) Laflamme JF Ogólne koncepcje elektronicznego nadzoru mostów drogowych w Ministerstwie Transportu Quebecu ; Prezentacja wygłoszona na dorocznym spotkaniu Stowarzyszenia Transportu Kanady w 2004 r. w Quebec City (Quebec) | PDF, 23 strony
Zobacz również
Powiązane artykuły
Link zewnętrzny