Nissan Be-1

Nissan Be-1
Nissan Be-1
znak Nissan
Lata produkcji 1987 i 1988
Produkcja 10000 kopii
Klasa Miasto
Zakład (y) montażowy (e) Takada-Kogyo
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna
Pozycja silnika Przód poprzeczny
Przemieszczenie 987  cm 3
Przenoszenie Trakcja
Skrzynia biegów 3-biegowa automatyczna 5-biegowa
manualna
Podwozie - nadwozie
Ciało (y) dwudrzwiowe coupe
Hamulce Przednia tarcza, tylny bęben
Chronologia modeli
Nissan PAO, Nissan S-Cargo, Nissan Figaro następujący

Nissan BE-1 jest motoryzacyjny nisza ( „  gniazd bo”), który stylem poufnych „  szczupak ponieważ  ” (パイクカー), jednak wykwalifikowanych stylu „  nowoczesnej nostalgii  ” i może być tłumaczone na język francuski jako „neo-retro” .

Zbudowano zaledwie 10 000 sztuk, wszystkie przeznaczone na rynek japoński (w większości z kierownicą po prawej stronie i automatyczną skrzynią biegów). Został on wyprodukowany przez Nissan Motor Co, Ltd w 1987 i 1988 r. Pod kodem Nissana „BK10” i na podstawie Nissan Micra (marzec w Japonii, kod "K10"). Be-1 był pierwszym z serii czterech projektów wywodzących się z Nissana Micry „K10” (pozostałe trzy to PAO , Figaro i S- Cargo , wszystkie przeznaczone na rynek japoński).

Filozofia

Decyzja o produkowaniu w Nissanie bardziej atrakcyjnych samochodów dla najmłodszej warstwy japońskich nabywców została podjęta na początku lat 80 . Przedstawiciele Nissana zauważyli, że marka traci udział w krajowym rynku wśród młodych ludzi, którzy rezygnują z małego Nissana, uważanego za przestarzały i surowy, na rzecz modeli Hondy lub Toyoty .

Be-1 został stworzony jako narzędzie marketingowe Nissana dla młodych ludzi, warstwa społeczna rozwijająca się w tych latach szalonego rozwoju gospodarczego. Nissan przeprowadził szeroko zakrojone badania, aby osiągnąć ten cel. Więc chociaż nie był to idealny samochód z funkcjonalnego punktu widzenia, to jednak osiągnął swój cel marketingowy i można go nazwać sukcesem.

Jednym z wymagań potencjalnych nabywców jest to, aby samochód był niskoemisyjny, więc wiele prac inżynieryjnych koncentrowało się na ograniczaniu emisji zanieczyszczeń, co skutkowało stosunkowo anemicznym, ale czystym samochodem. Nissan Be-1, podobnie jak inne „  samochody szczupakowe  ”, nie są „  samochodami keijidosha  ” (są to pojazdy minimalistyczne i objęte ograniczeniami, ale w zamian zwolnione z wysokich japońskich podatków drogowych). „ Samochody szczupakowe ”   Nissana (a także Toyoty, na przykład WiLL) to większe samochody, które nie korzystają z tych zwolnień.

Pochodzenie nazwy Be-1

Około roku 1984 Nissan zdecydował się wyprodukować trzy „  samochody koncepcyjne  ”, aby zaradzić rozczarowaniu najmłodszych japońskich nabywców samochodów do Nissana. Uruchomiono zespoły młodych specjalistów i wyprodukowano dwa „samochody koncepcyjne”, z których jeden nazwano „B1”, a trzeci zlecono podwykonawcom biura projektowego. Trzy „samochody koncepcyjne” zostały zaprezentowane na 26 th Tokyo Motor Show 1985 i przyjęty przez publiczność oglądał uważnie. Pierwsza (nowoczesna linia) została dobrze przyjęta przez zagranicznych gości, „B1” (prefiguracja „Be-1”) została doceniona przez młodych Japończyków, a trzecia (ta ze studia projektowania zewnętrznego) spotkała się z mieszanym przyjęciem. Nazwa „Be-1” najprawdopodobniej wywodzi się od nazwy „samochód koncepcyjny” B1.

Produkcja

Po przychylnym przyjęciu zaprezentowanych modeli, a zwłaszcza „B1”, Nissan zdecydował się wyprodukować limitowaną serię 10 000 egzemplarzy. Produkcja została zlecona firmie Takada-Kogyo, specjalizującej się w plastikowych częściach samochodowych, która później będzie współpracować przy limitowanych seriach Nissana (PAO, Figaro i inne), a także dla ISUZU . Produkcja rozpoczęła się w 1986 roku. Początkowa zdolność produkcyjna 400 sztuk / miesiąc, została szybko zwiększona do 600 / miesiąc.

Sprzedaż i marketing

Produkcja od samego początku była ograniczona do 10 000 egzemplarzy, a przyjęty odbiór był tak entuzjastyczny, że trzeba było skorzystać z losowania, aby uzyskać prawo do zakupu Be-1. 10 000 kopii zostało sprzedanych w ciągu dwóch miesięcy. Aby jeszcze bardziej wyróżnić się na tle reszty produkcji Nissana, tradycyjna sieć nie była wykorzystywana do sprzedaży, zamiast tego utworzono małą sieć konkretnych dystrybutorów („sklep Be-1”). W sieci tej sprzedawano również wiele produktów ubocznych i akcesoriów, na przykład ubrania, prześcieradła, zegarki, portfele, puszki soku pomarańczowego, torby itp. z podobizną Be-1. Aby jeszcze bardziej odróżnić Be-1 od reszty gamy Nissana, odniesienie do marki Nissan pojawia się tylko bardzo małymi literami z tyłu Be-1, a logo Nissana nie pojawia się z tyłu. Później Nissan Be-1 pojawia się w grze wideo Gran Turismo 6 .

Projekt

Autorstwo projektu Be-1 przypisuje się japońskim projektantom przemysłowym Yoshiro Kobacie i Naoki Sakai. Obaj będą również współpracować przy projekcie Nissan PAO. Przed projektem Be-1 Sakai był projektantem hipisowskich koszulek na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (Tattoo Company, San Francisco), a później zaprojektował aparat „O” dla Olympus , a także Nissan Figaro i S-Cargo. Kobata później zintegrował Nissan Style Center i pracował nad projektem Nissana Silvii . We wnętrzu zastosowano oryginalny motyw - spłaszczony torus , który powtarza się w kształcie zagłówków i końcówki kluczyka zapłonowego. Japońskie Ministerstwo Handlu Międzynarodowego i Przemysłu nagrodzone wPaździernik 1987nagroda za projekt Nissan Be-1.

Kluczowe daty

31 października w 11 listopada 1985 : prezentacja prototypów na Tokyo Motor Show , w tym „B1”.

1986: początek industrializacji w fabryce Takada-Kogyo.

13 stycznia 1987 : rozpoczęcie sprzedaży w sklepie „Be-1 Shop”.

2 marca 1987 : sprzedawana jest wersja z elektrycznym szyberdachem.

Maj 1988 : wstrzymanie produkcji (wyprodukowano 10 000 egzemplarzy).

Charakterystyka i wymiary

Jedyny dostępny silnik: 1 litr (987  cm 3 ) benzyna Micra / March K10 (kod silnika „  MA10S3  (en)  ”) ze stopu lekkiego, chłodzenie wodne, pojedynczy ACT , 4 cylindry, 8 zaworów, 55 KM przy 6 250  obr / min . Otwór x przemieszczenie: 68,0 mm x 68,0 mm. Klasyczny zapłon z wyłącznikiem i cewką. Współczynnik kompresji: 9,5 / 1. Maksymalny moment obrotowy: 75  Nm przy 3600  obr./min . Gaźnik kontrolowany przez komputer elektroniczny umieszczony pod siedzeniem pasażera integrujący temperaturę zewnętrzną i spalin.

Zużycie (normy japońskie): BA3 16,5 km / l (ok. 6 l / 100 km), BA3 z T / O 15,0 km / l (ok. 6,6 l / 100 km), BM5 20,5 km / l (ok. 4,8 l / 100 km). Przy stałej prędkości 60  km / h  : BA3 25,4 km / l (ok. 3,9 l / 100 km), BM5 31,4 km / l (ok. 3,18 l / 100 km).

Skrzynia biegów: trzybiegowa automatyczna (BVA3) lub 5-biegowa mechaniczna (BVM5).

Wymiary: długość całkowita 3,635  m x szerokość całkowita 1,580  m x wysokość 1420  m (wersja z szyberdachem); rozstaw osi 2300  m .

Waga: 670  kg .

Pojemność zbiornika: 40 l.

Pojemność: 5 osób.

Promień skrętu: 4,40  m .

Prześwit: 0,165  m .

Kod wersji: BK10RHA (3 automatyczna skrzynia biegów) i BK10RHAW (W oznacza „Webasto”) (3 automatyczna skrzynia biegów z szyberdachem), BK10RHF (5 manualna skrzynia biegów) i BK10RHFW (5 manualna skrzynia biegów z szyberdachem),

Mocowanie pneumatyczne: 165 / 70R12.

Hamulce tarczowe przednie , tylne bębnowe hamulce .

Układ kierowniczy: zębatka i zębatka .

4-punktowe niezależne tylne zawieszenie , przedni amortyzator.

Panele nadwozia z nadających się do recyklingu materiałów syntetycznych (pierwsze na świecie według Nissana).

Cena £

Przy początkowo ograniczonej produkcji i szumie wokół premiery, cena Be-1 w peer-to-peer wzrosła z 1348000 jenów (cena bazowa w 1987 roku bez szyberdachu) do prawie 2,5-krotności (3660 000 jenów za automatyczną wersja z szyberdachem) w Marzec 1987.

Ekwipunek

Niewiele opcji, ale wiele sprzętu i akcesoriów dostępnych w sklepie. Wersja „szyberdach” jest dostępna pod adresemMarzec 1987.

Klimatyzacja w standardzie we wszystkich modelach.

Jako wyposażenie dodatkowe oferowana była konsola radia samochodowego.

Elektryczny szyberdach (marka Webasto ) z płótna, pasujący do prawie jednej trzeciej modeli.

Oferowany był „plecak” przeznaczony do mocowania na zewnątrz bagażnika.

Oferowane kolory to dyniowy żółty, hortensyjny niebieski, pomidorowy czerwony i cebulowy biały. Koła są pomalowane na kolor nadwozia.

Inne wersje

Specjalna wersja Nissana Be-1 została wyprodukowana, aby służyć jako samochód ratunkowy stadionu Yokohama . Fotel pasażera został lekko podniesiony. Służyła dwa lata na boisku w zawodach baseballowych.

Bibliografia

  1. Phil Patton, „  Nissan's Cartoon Pike Cars, Once So Hip  ”, The New York Times ,18 marca 2011 r( ISSN  0362-4331 , czyt. Online , dostęp 8 września 2015 r. )
  2. "  【NISSAN】 日 産 パ イ ク カ ー 【Be-1】 【PAO】 - NAVER ま と め " (dostęp: 9 września 2015 )
  3. „  Nissan Motor Corporation  ” (dostęp 8 września 2015 r. )
  4. „ 日 産 ： NISSAN MUSEUM  ” , na stronie www.nissan.co.jp (dostęp 8 września 2015 r. )
  5. Mark Wan , „  Nissan Be-1, Bao, Figaro and S-Cargo  ”, na www.autozine.org (dostęp 8 września 2015 )
  6. " 沿革 ｜ 会 社 紹 介 ｜ 髙 田 工業 株式会社 " , na www.takada-kogyo.jp (dostęp 8 września 2015 )
  7. „  Ｂｅ - １ - ＰＩＫＥ な ＭＩＮＩＣＡＲ  ” (dostęp: 8 września 2015 )
  8. „  KOBATA Yoshiro | JAPAN DESIGNERS  ” , na japan-designers.jp (dostęp 8 września 2015 )
  9. (en-US) Judit Kawaguchi , „  Naoki Sakai  ” , The Japan Times Online ,8 maja 2007( ISSN  0447-5763 , czyt. Online , przeglądano 8 września 2015 r. )
  10. " パ オ ラ シ ー ン 専 門 hotel | 株式会社 ス ピ ー ド ウ ェ ル 大阪 パ オ ・ ラ シ ー ン 揃 っ て ま す。  ” , na www.speed-well.jp (dostęp 8 września 2015 )
  11. „ 日 産: NISSAN MUSEUM シ ル ビ ア ” , na www.nissan.co.jp (dostęp 9 września 2015 )
  12. „  Nissan | Kolekcja Heritage | Be-1  ” , na www.nissan-global.com (dostęp 8 września 2015 )
  13. 「中古 車 ガ イ ド」 マ イ カ ー 現代 社, " 客 寄 せ パ ン ダ に なっ たBe-1, オ ー ク シ ョ ン で 新車の 実 勢 価 格 が 決 ま る[1987 / 04/23]  ” na u-car-guide.com (dostęp 9 września 2015 r. )
  14. Autor: staryjaponiec , “  staryjaponiec - japońska motoryzacja: 220. Nissan Be-1 (BK10).  » (Dostęp 8 września 2015 r. )
  15. „  In Pictures: Cuter than a Bug  ” (dostęp 8 września 2015 r. )
  16. „  Nissan | Kolekcja Heritage | Be-1  ” , na www.nissan-global.com (dostęp 8 września 2015 )