Meyers 200
| Meyers 200D | |
| |
| Rodzaj | Turystyka |
|---|---|
| Motoryzacja | |
| Silnik | 1 Continental IO-520A, 285 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 9,30 m |
| Długość | 7,42 m |
| Wysokość | 2,24 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 15,0 m 2 |
| Liczba miejsc | 4 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusta masa | 882 kg |
| Maksymalna masa | 1364 kg |
| Występ | |
| Prędkość przelotowa | 346 km / h |
| Maksymalna prędkość ( VNE ) | 378 km / h |
| Sufit | 5 640, |
| Prędkość wspinaczki | 412 m / min m / s |
| Odległość do przejścia | 1700 km |
W Meyers 200 (znane również jako Aero dowódca 200 ), amerykański rowerowa czteromiejscowy, metalu monoplan o niskiej wspornika skrzydła i chowany klasycznej pociągu. Ten wygodny i niezwykle szybki samolot zwrócił uwagę Aero Commander w poszukiwaniu jednosilnikowych samolotów, które uzupełnią gamę składającą się wówczas wyłącznie z samolotów dwusilnikowych. Aero Commander kupił Meyers Aircraft Company w 1966 roku, aby wyprodukować model 200D .
Meyers 200
- Meyers 200 : czteromiejscowa wersja Meyers MAC-145 (en) z silnikiem Continental O-470 (en) o mocy 225 KM. Pojedynczy prototyp zbudowany w 1953 roku, certyfikację uzyskano w 1958 roku.
- Meyers 200A : Pierwsza wersja produkcyjna, 11 sztuk zbudowanych w 1959 roku z 260-konnym silnikiem Continental IO-470D.
- Meyers 200B : Nowy model wyprodukowany w 17 egzemplarzach w latach 1960/1961, z modyfikacjami szczegółów i przeprojektowaną deską rozdzielczą.
- Meyers 200C : Wersja pojawiła się w 1963 roku z powiększoną kabiną, przeprojektowaną przednią szybą i bardziej luksusowym wnętrzem. Zbudowano tylko 9 egzemplarzy.
- Meyers 200D : W 1965 roku zastosowano silnik Continental IO-520A o mocy 285 KM, połączony z mokrą powłoką nadkola. Tylko 8 egzemplarzy zostało wyprodukowanych przez Meyersa , samolot szybko stał się Aero Commander 200D .
Aero Commander 200
- Aero Commander 200D : W 1966 roku Aero Commander kupił prawa i narzędzia od Meyers i wyprodukował 77 egzemplarzy Meyersa 200D , przemianowanego na Aero Commander 200. Pomimo niezwykłych osiągów, ten jednosilnikowy silnik musiał stawić czoła konkurencji ze strony Beech Bonanza , Cessna 210 Centurion i Piper Comanche , która ma już ugruntowaną pozycję na rynku, nie wspominając o czteromiejscowym modelu Mooney . Pod koniec 1967 roku produkcja Aero Commander 200 została wstrzymana, a firma North American Rockwell zainwestowała 4 miliony dolarów w produkcję narzędzi niezbędnych do masowej produkcji (w Meyers produkcja była rzemieślnicza).
- Aero Commander 200E : 6-osobowa wersja z odchylonym ogonem Aero Commander 200D . Tylko jeden prototyp powstał w 1967 roku.
Interceptor 400
Kiedy Aero Commander zaprzestał produkcji Modelu 200 , Lymon Lyon poprosił producenta o wyprodukowanie wersji turbośmigłowej. Zamiast tego North American Rockwell zaproponował mu przekazanie licencji na produkcję. Lymon Lyon i grupa inwestorów następnie formowane Interceptor Corp w Norman , Oklahoma . Wyposażony w turbośmigłowy Garrett-AiResearch TPE331 (en) -I-101 o mocy 400 KM, prototyp wzbił się w powietrze na27 czerwca 1969i uzyskał certyfikat w 1971 roku. Rynek nie był gotowy na czteromiejscowy turbośmigłowy samolot ogólnego przeznaczenia, a ze względu na brak sprzedaży Interceptor nie był w stanie spłacić środków przekazanych przez Paula Luce, głównego inwestora firmy. Dlatego Paul Luce objął w posiadanie własność przemysłową firmy, którą przeniósł do Boulder w stanie Kolorado w 1973 r. Pod nazwą Interceptor Co. Prawa zostały ostatecznie sprzedane firmie Prop-jets w San Antonio w Teksasie… bez dalszych działań.