Z 8100

Z 8100
MI 79 i MI 84 Odnowiony pociąg MI 79 na stacji Bourg-la-Reine . Identyfikacja

Operator (y)	RATP i SNCF
Rodzaj	samobieżny
Motoryzacja	elektryczny
Kompozycja	4 pudełka (M1 + R1 + R2 + M2)
Sprzęganie	do 3 jednostek 1 jednostka (USA): krótki pociąg 2 jednostki (UM2): długi pociąg 3 jednostki (UM3): zabronione w obsłudze pasażerów
Budowa	193 samobieżne
Producent (y)	francusko-belgijska , ANF , trakcja CEM-Oerlikon (TCO)
Uruchomienie	MI 79: 1980 - 1985 MI 84: 1985 - 1990
Modernizacja	MI 79: 2010 - 2015 MI 84: od 2019
Skuteczny	MI 79: 116 (na 06.10.2019) MI 84: 41 (na 19.10.2019)
Wycofanie	MI 84:   od 2012 do 2017
Zadanie	MI 79:   MI 84:

Seria

nr typ	operator	liczby
31 MI 79 A	RATP 1979	Z 8101/2 Z 8161/2
51 MI 79 A	SNCF 1979	Z 8163/4 Z 8263/4
38 MI 79 B	RATP 1979	Z 8265/6 Z 8339/40
73 MI 84	RATP 1984	Z 8341/2 Z 8485/6

Charakterystyka techniczna
(na pociąg)

Układ osi	Bo'Bo'
Rozstaw	standardowe (1435  mm )
Żywność	1,5 kV DC / 25 kV 50 Hz
Konwertery	śmigłowce do tyrystorów
Silniki trakcyjne	8 * 4 EHO 3262 750 V DC samo- Wentylowana
Moc na jedną godzinę:	1,5 kV: 2480 kW 25 kV: 2824 kW
Wysiłek trakcji	270 kN
Msza w służbie	208 ton
Długość	104,16 m²
Szerokość	2798 m²
Wzrost	4.180 m²
Rozstaw osi	18 500 m²
Rozstaw osi wózka	2400 m²
Dostęp	4 na stronę
Drzwi	przesuwny z 2 skrzydłami

Seria

rodzaj	Miejsca siedzące	Maksymalna prędkość
MI 79  MI 79R MI 84 MI 84R	312 pl. 280 pl. 218 pl. 312 pl.	140 km/h 120 km/h

Z 8100 (lepiej znany pod nazwami MI 79 i MI 84 ) są pierwsze zespoły trakcyjne międzyoperatorskich dla RATP i SNCF sieci w Île-de-France . Po MI 79 , zaprojektowanym w latach 70. dla linii RER B , następuje wersja pochodna MI 84 , planowana w celu zaspokojenia potrzeb linii RER A , zanim zostanie później zmieniona na RER B .

Wszystkie składy mogą być łączone w wiele jednostek . Wyremontowany pociąg może pomieścić 850 pasażerów w zestawie, czyli 1700 pasażerów na dwa elementy.

Opis

MI 79

MI 79 pociąg został opracowany wspólnie przez SNCF i RATP dla linii A i B w sieci wyraźnej regionalny Île-de-France . Musiał być zgodny ze specyfiką dwóch sieci, których głównymi różnicami w czasie projektowania tego typu pociągu były:

• wysokie perony na południu na odcinku RATP i średniowysokie perony na północnym odcinku SNCF  ;
• zasilacz 1,5  kV DC dla części RATP oraz 25  kV jednofazowy dla części SNCF.

Wszystkie pociągi (które są rozdzielone między dwie firmy) mogą być połączone w wiele jednostek (MU).

Wiosło składa się w następujący sposób:

• silnik serii ZBD 8100;
• przyczepa ZRAB 28100;
• przyczepa ZRB 28100;
• silnik z serii ZBD 8100.

Naczepy ZRAB pierwszej klasy są zawsze parzyste, podczas gdy naczepy ZRB są zawsze nieparzyste. Pociąg składa się z następujących elementów: ZBD8197-ZRB28197-ZRAB28198-ZBD8198.

Składy Z 8100 składają się z dwóch podserii:

• pierwszy, nazwany MI 79 A , nabyty przez RATP i SNCF (odpowiednio 31 i 51 składów pociągów);
• drugi, nazwany MI 79 B , nabyty przez RATP (38 pociągów).

Zespoły trakcyjne MI 79 B , nabyte wyłącznie przez RATP, podlegają uproszczeniu, które następnie zostanie przeniesione do zespołów trakcyjnych MI 84  :

• eliminacja wymuszonego wyciągu powietrza z przedziałów pasażerskich;
• uproszczenie sprzężenia między elementami;
• usunięcie sterowania hamulcem awaryjnym przez przewód główny , element sterowania początkowo przeznaczony do wspomagania sterowania hamulcem elektrycznym;
• uproszczenie sterowania drzwiami (brak możliwości jednoczesnego otwierania drzwi po obu stronach wagonów, większa możliwość częściowego ponownego otwarcia drzwi po ich zamknięciu przez podróżnego).

MI 84

Zespół trakcyjny MI 84 jest ewolucją zespołu trakcyjnego MI 79 opracowanego dla RATP w celu obsługi linii A kolei RER (SNCF nie jest już zainteresowanym), oprócz eksploatowanych już składów trakcyjnych MS 61 . Liczba pociągów MS 61 była w rzeczywistości niewystarczająca i nie mogła jeździć na przyszłej gałęzi Cergy-Pontoise zasilanej napięciem przemiennym 25 kV . Celem tego rozwoju było z jednej strony zmniejszenie kosztów zakupu i utrzymania w porównaniu z MI 79, az drugiej strony wykorzystanie najnowszych postępów technicznych; jednak składy pociągów MI 84 musiały zachować taką samą strukturę mechaniczną i elektryczną jak MI 79 i pozostać w połączeniu z pociągami z poprzedniej serii.

Oprócz modyfikacji już przyjętych dla zespołów trakcyjnych MI 79 B , główne uproszczenia wprowadzone w zespole trakcyjnym MI 84 w porównaniu z zespołem trakcyjnym MI 79 to:

• ewolucja przedziału pasażerskiego w celu umieszczenia obwodu ogrzewania i wentylacji na suficie w celu obniżenia kosztów; ta modyfikacja systemu ogrzewania i wentylacji prowadzi do wyeliminowania bagażników uważanych za mało przydatne w RER oraz do reorganizacji oświetlenia samochodów;
• uproszczenie silników trakcyjnych (zastosowanie tych samych silników co w SNCF Z2Ns )
• reorganizacja aranżacji oświetlenia wnętrza.

Oprócz tych uproszczeń modyfikowane i modernizowane są instalacje elektrotechniczne :

• sterowanie mostkiem prostownikowym przez mikroprocesor  ;
• ewolucja schematu choppera sterowania silnikiem trakcyjnym;
• chłodzenie chłodziwa z przerywacza tyrystory (tych z MI 79 były chłodzone powietrzem);
• sterowanie chopperem przez mikroprocesor (sterowanie analogowe na MI 79 );
• eliminacja hamowania reostatycznego (stosowana w MI 79 w szczególności w obszarach zasilanych napięciem przemiennym 25 kV);
• „Samowzbudzenie” silników trakcyjnych w fazie odzyskiwania energii;
• uproszczenie i zmniejszenie mocy przekształtnika statycznego pociągu (z 95 kVA do 30 kVA), możliwe zwłaszcza dzięki „samowzbudzeniu” silników trakcyjnych w fazie odbudowy.

Seria 73 składów pociągów MI 84 została zakupiona przez RATP. Są one ponumerowane według MI 79  : 8341/2 do 8485/6.

Dekoracja wnętrz

Początkowa dekoracja wnętrza, głównie w kolorze niebieskim, białym i czerwonym, jest dziełem projektanta Michela Buffeta, urodzonego w 1931 roku, który wcześniej zaprojektował wnętrze samolotów Dassault Mystère 20 i Concorde .

Usługa

MI 79

Wszystkie pociągi MI 79 kursują na linii B kolei RER . Wszystkie są utrzymywane w warsztatach RATP w Massy – Palaiseau lub Mitry – Claye.

Podczas surowych zim w latach 1985, 1986 i 1987 materiał ten okazał się bardzo wrażliwy na mróz i stwarzał wiele problemów, do tego stopnia, że ​​nie mógł już krążyć, zmuszając w ten sposób do wycofania w ostatniej chwili wagonów Z 23000 datowanych na od 1938 r. na granicy przejścia na emeryturę, pojedynczy prąd przerywa w ten sposób połączenie na Gare du Nord . Od tego czasu poprawiono izolację części elektrycznych i motoryzacji.

MI 84

42 składy pociągów MI 84 są w eksploatacji na linii B kolei RER , pozostałe są odwołane ex-RER A lub zaparkowane w dobrym stanie (GBE). Pociągi linii B mogą zatem być mieszane z elementem MI 79 sprzężonym z elementem MI 84 . Należą do RATP, ale również krążą w strefie SNCF, w północnej części RER B, a także na odcinkach SNCF od Nanterre-Préfecture do Cergy od 29 maja 1988 do 10 kwietnia 2014 oraz z Nanterre-Préfecture do Poissy od 29.05.1989 do 31.03.2014, oba odcinki zlokalizowane w zachodniej części RER A obsługiwane są teraz tylko przez pociągi dwupokładowe. Wszystkie są utrzymywane w warsztacie RATP w Massy - Palaiseau, a niektóre z nich w Mitry na uprzęży magazynowej SNCF, jeśli pociągi są połączone z SNCF MI79.

Ich stopnie są ruchome, aby móc dostosować się do zmiennej wysokości podestów. W praktyce, od czasu standaryzacji peronów w pozycji wysokiej na zachodnim odgałęzieniu RER A, funkcjonalność ta jest wykorzystywana tylko podczas przerw między połączeniami (perony stacji Saint-Lazare są półwysokie, dla osób zdolnych do pomieścić zespół wielokrotny dwóch składów pociągów MI 84 ) lub na północnym odgałęzieniu RER B (w pociągach w tej gałęzi, stopnie są stopniowo utrzymywane w wysokiej pozycji, perony stacji zostały podniesione).

Zbudowany w 73 egzemplarzach, seria MI 84 była kompletna na RER A od 1989 do 1998, czyli przez dziewięć lat. W 1998 roku pojawienie się MI 2N doprowadziło do przeniesienia elementów Z 8341/2 na Z 8355/6 z RER A do RER B. W 2019 roku remont MI 84 w służbie na linii B.

Pierwszym zreformowanym składem MI 84 był Z 8485/6 po zablokowaniu osi w Cergy le Haut w dniu 17 listopada 2012 r., uznany za niezdatny do recyrkulacji w ruchu komercyjnym, od tego dnia podjęto decyzję, aby nie wprowadzać go z powrotem do obsługi pasażerskiej . Na Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) wskazał, że MI 84 sprzęt przestanie być eksploatowane na linii A RER od 2014. W lutym 2013, to również decyzję o przeniesieniu dwadzieścia elementy wahadłowców między Melun i Montereau (przez Héricy) linii Transilien R , oraz wahadłowców między Juvisy i Melun (przez Évry-Courcouronnes) linii RER D w celu anulowania Z 5300 , bez określenia żadnego terminu. Dziesięć miesięcy później11 grudnia 2013 r., STIF, podczas swojej rady dyrektorów, zatwierdził zakup czterdziestu ośmiu składów Regio 2N pod koniec 2018 r. , aby umożliwić przemieszczenie dwudziestu czterech dwupoziomowych składów pociągów Z2N na innych liniach sieci, a także anulowanie pociągów ze stali nierdzewnej Z 5300 .

Od 10 kwietnia 2014, pociągi MI 84 linii RER A kursowały tylko na oddziałach Saint-Germain-en-Laye i Boissy-Saint-Léger w oczekiwaniu na reformę odmaj 2016. Ostatecznie zostają one ostatecznie wycofane z RER A on25 lutego 2017.

Pociągi indywidualne

• Pociągi Z 8243/4 ( SNCF ) i Z 8269/70 ( RATP ) zostały zniszczone podczas ataków z lipca 1995 r. (stacja Saint-Michel) i grudnia 1996 r. (stacja Port-Royal). Zostały zreformowane. Pozostałe jednostki napędowe umożliwiły utworzenie pociągu hybrydowego złożonego z wagonów ZBD8243-ZRB28243-ZRAB28244-ZBD8270. Był to drugi wyremontowany pociąg.
• Z 8339/40, hybrydowy zestaw pociągów MI 79 / MI 84, został wykorzystany do opracowania serii MI 84  ; powrócił z pociągu MI 79 , zachowując bufory MI 84 na twarzy 8339.
• Z 8135/6 ma barwę STIF inną niż pozostałe MI 79 jako prototyp renowacji z paskiem STIF obecnym tylko na połowie karoserii, szaro-czarnym kolorem i logo RATP umieszczonym w innych miejscach niż te z reszta parku.
• Niektóre składy pociągów MI 79 otrzymały odwrócone logo na twarzach, takie jak Z 8119/20 , Z 8277/8 , Z 8307/8 , Z 8283/4 lub Z 8317/8 , z zaznaczeniem , że logo Z 8283/ 4 są odwrócone tylko po jego parzystej stronie.
• Pierwsze składy MI 79 miały drugą wycieraczkę na małym okienku, tak jak w MI 2N altéo , co miało miejsce w przypadku dziesięciu pociągów, których drugie wycieraczki zostały następnie usunięte. Jedynym śladem ulotnego istnienia tych wycieraczek są dwa czarne lub srebrne metalowe kółka, w zależności od wioseł.

Szczegół parku MI 79 i MI 84

Prace remontowe

Pierwsza renowacja MI 79

W 2007 r. składy pociągów MI 79 RER B były stopniowo wyposażane w nowe wiatrowskazy diodowe (na przemian z nazwą misji - z numerem - i miejscem docelowym) podobne do tych z odnowionych składów pociągów MS 61 i części dźwiękowej SISVE .

Druga renowacja MI 79

Ważniejsza renowacja 119 pociągów MI 79 pociągów RER B , zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, o wartości 274,75 mln euro i rozłożona na lata 2010-2015, umożliwi w szczególności aktualizację techniczną, instalację wentylacji chłodniczej i monitoringu wideo, stworzenie przestrzeni bagażowych lepiej dostosowanych do tranzytu lotniskowego i lepszej dostępności. Sześć pociągów MI 84 z RER A zostanie przeniesionych do RER B w ramach programu RER B Nord + . Z tej samej renowacji skorzystają za 1,72 mln euro. Aby to zrekompensować, 10 dodatkowych składów pociągów MS 61 RER A zostanie odnowionych za 12,25 mln euro, zamiast anulowania.

ten 7 grudnia 2010Pierwszy wyremontowany pociąg MI 79 zostaje oddany do użytku, a 118 pozostałych do 2015 r. z dofinansowaniem w wysokości 317 mln euro na równi z STIF i SNCF. Wagony wyposażone są w sześć kamer CCTV (po 24 na pociąg) i posiadają wentylację chłodniczą.

Ta modernizacja powinna przedłużyć żywotność składów o 15 do 20 lat. W listopadzie 2007 r. RATP i SNCF powierzyły firmie Alstom badania i dostawę sprzętu do renowacji wnętrz 119 pociągów RER B (68 składów dla RATP i 51 dla SNCF). Po wyprodukowaniu prototypu przez zakład Alstom w Reichshoffen , w warsztatach RATP w Sucy-en-Brie przeprowadzana jest renowacja pierwszego pociągu przedprodukcyjnego .

Komfort pasażerów zwiększa wentylacja chłodnicza, system pozwalający na obniżenie temperatury zewnętrznej o kilka stopni, dający poczucie względnej świeżości oraz całkowicie zmieniony układ wnętrza (usunięcie przegród wewnętrznych, wygodniejsze fotele, dodatkowe poręcze, łagodniejsze oświetlenie itp.). System informacji pasażerskiej, audio i wizualnej, informuje podróżnych o celu podróży, trasach i połączeniach. Drzwi wejściowe na obu końcach pociągu mają automatyczny stopień ułatwiający dostęp do pociągu. Nowy projekt jest produkowany przez agencję MBD Design we współpracy z Alstom, RATP, SNCF i STIF.

We wrześniu 2011 r. w ramach dochodzenia wykryto pozostałości azbestu w nowo wyremontowanych składach pociągów. Rzeczywiście, z 60 skontrolowanych samochodów od 32 do 36 zawiera azbest. W związku z tym składy te zostały wycofane z eksploatacji, co zmniejszyło ruch do czterech na pięć pociągów na całej linii. Sytuacja ta wywołała zaniepokojenie pracowników utrzymania ruchu i kierowców i doprowadziła do niespodziewanego strajku wieczorem26 października 2011. Połączenie zostało zawieszone na Gare du Nord , co poważnie zakłóciło ruch.

Pierwszy wyremontowany skład pociągu MI 79 został oddany do użytku w dniu7 grudnia 2010. Na koniec 2013 roku wyremontowano 58 składów, 75 w połowie 2014 roku, 100 w czerwcu 2015 roku i ostatni w grudniu 2015 roku.

Od 2017 r. MI 79 otrzymują jasnoszarą powłokę na skrzydłach drzwi, tracąc swój chromowany wygląd, jak to już miało miejsce w przypadku kilku urządzeń w sieci.

Renowacja MI 84 kolei RER B

Ten artykuł lub rozdział zawiera informacje o projekcie kolejowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

W MI 84 trakcyjne linii B zostanie również odnowiony w sposób bardzo podobny do tego z MI 79, o pojemności identycznej do tej z MI 79 pociągów. Na Alstom firma wygrała przetarg na remont tych pociągów. 31 składów trakcyjnych (faza stała) i do 10 dodatkowych składów trakcyjnych (faza opcjonalna), pierwsze składy mają zostać dostarczone w 2019 r. Dostawę tych składów zaplanowano na koniec 2018 r., ale ostatecznie dostawę zaplanowano na grudzień 2019 r., tj. roczne opóźnienie. Co wzbudza złość Valérie Pécresse . To opóźnienie jest spowodowane obecnością azbestu w pociągach, mówi Alstom , program usuwania azbestu będzie bardzo długi, ale skuteczny w przypadku oddawania do użytku tych odnowionych pociągów. Alstom wskazuje również, że składy pociągów zostały już wyposażone i odnowione, mają wysoki poziom jakości i spełniają oczekiwania klientów dotyczące komfortu i nowoczesności, kontynuuje Alstom.

Układ odnowionego MI 84 odsłonięto dnia 4 października 2019 r.w zakładzie Alstom w Reichshoffen . Na zewnątrz MI 84 przyjmuje barwę MI 79 z logo Île-de-France Mobilités po bokach pociągu, a także z przodu. Pod względem wyposażenia wnętrza MI 84 mają takie same siedzenia jak MI 79, ale są bardziej odporne. Przegrody wewnętrzne są usuwane. Ściany wewnętrzne są białe, a oryginalny sufit jest zachowany i przemalowany na biało. Te lampy fluorescencyjne są zastąpione przez rury LED na lepsze oświetlenie. Zainstalowano potrójne poręcze. W pociągu zainstalowana jest wentylacja chłodnicza i ochrona wideo. Obecny jest sygnał świetlny, który jest wyzwalany w tym samym czasie, co sygnał dźwiękowy. Klamki drzwi MI 84 były pomalowane na niebiesko (te drzwi MI 79 były pomalowane na biało). W obszarze PRM dodano składane siedzenie (w przeciwieństwie do MI 79, które go nie mają). Ta renowacja nie dodaje dynamicznych informacji ze względu na ograniczenia techniczne. Pierwszym pociągiem, który przyjechał do warsztatów Massy - Palaiseau we wrześniu 2019 r., jest Z 8483/4. Wejście do eksploatacji tych pociągów zaplanowano nagrudzień 2019. Ale wraz z strajkami w 2019 r. pierwszy wyremontowany pociąg ma być w ruchu14 grudnia 2019 r.pozostał w zajezdni Massy. Datę jego uruchomienia można by wówczas przesunąć na:kwiecień 2020. W związku z epidemią Covid-19 i dużymi opóźnieniami administracyjnymi wyremontowane składy MI 84 zostaną ponownie uruchomione pod koniec 2020 roku, czyli z dwuletnim opóźnieniem.

ten 7 października 2020 r., pierwszy wyremontowany skład pociągu MI 84 , Z 8349/50 , zostaje oddany do użytku na RER B , ostatnie spodziewane są w ciągu 2022 roku, przed przybyciem dwupoziomowych składów MI NG , których rynek powinien zostały przydzielone pod koniec 2020 roku. Dwa miesiące po uruchomieniu jest unieruchomiony na kilka tygodni w warsztacie Massy - Palaiseau (w wielu egzemplarzach z Z 8475/6 ).

Różnice między MI 79 a MI 84

Różnice wewnętrzne

MI 79 posiada dwuskrzydłowe drzwi dostępowych natomiast MI 84 posiadają drzwi jednoskrzydłowe. W oryginalnym MI 79 drzwi te mogą być otwierane przez podróżnych, podczas gdy po renowacji tych maszyn drzwi są zamknięte (otwierane tylko za pomocą klucza jak w MI 84 ).

Różnice wewnętrzne między nieremontowanymi urządzeniami

MI 79 są wyposażone w sztuczną skórą, niebieskimi i czerwonymi siedzeniami, i są wyposażone w siedzenia składane, natomiast MI 84 , również wyposażona w składane siedzenia są wyposażone w siedzenia anty-ranę. Jednak w niektórych MI 79 znajdują się foteliki MI 84 zapobiegające skaleczeniu .

MI 79 są wyposażone w półki bagażowe nad oknami, co nie jest przypadek MI 84 , urządzenie jest uważane za zbędne na RER .

Różnice wewnętrzne między odnowionym sprzętem

Te odnowione 84s MI są składane siedzenia w tylnej części kabiny każdego kierowcy po stronie pasażera, w przeciwieństwie do odnowionych 79s MI .

Klamki drzwi są ciemnoniebieskie w odnowionym MI 84, a białe w odnowionym MI 79 .

MI 84 nie mają lekkie samoloty, w przeciwieństwie do MI 79 .

Odnowiony MI 84 jeszcze nie ma bagażnik, natomiast MI 79 , po remoncie Stif, stojaki bagaż w wysokości siedziska. Sufit MI 84 jest „ciągły” w przeciwieństwie do MI 79 , ponieważ ma nowe oświetlenie tam, gdzie wcześniej znajdowały się ich bagażniki. MI 84 dotrzymali oryginalne oświetlenie.

Różnice zewnętrzne

Główne widoczne różnice między MI 79 a MI 84 to: brak kratki dla systemu wentylacji chłodniczej w MI 84 i, nawiasem mówiąc, wiele skrzynek na dachu MI 79 , nieobecnych w MI 84 . Nie mają miechów międzyobwodowych. Odboje MI 84 mają zaokrąglony kształt do wewnątrz, podczas gdy te z MI 79 mają płaski kształt.

Przyciski otwierania drzwi

Przyciski otwierające na niektórych drzwiach niektórych nieremontowanych pociągów są kwadratowe, zielone i plastikowe z napisem „Aby otworzyć, naciśnij” napisanym na biało. W pozostałej części kojca te przyciski są okrągłe i wykonane z metalu. Niektóre drzwi MI 79 zachowały swoje zielone przyciski po renowacji STIF, tylko na zewnątrz. ZBD 8288 to jeden z samochodów, który zachował swój kwadratowy przycisk.

Wymiana MI 79 i 84

W dniu 28 czerwca 2018 r. RATP, SNCF i Île-de-France Mobilités ogłosiły we wspólnym komunikacie prasowym ogłoszenie zaproszenia do składania ofert na wymianę obecnych zespołów trakcyjnych na nowy sprzęt zwany wówczas MI NG (połączony sprzęt nowej generacji) do 146 zamówienia stałe i 34 fakultatywne z pierwszymi dostawami w 2024 r. w celu przeprowadzenia testów homologacyjnych pozwalających na wprowadzenie ich do komercyjnej służby od 2025 r.

Modelarstwo

Wiosło MI 79/84 jest reprodukowane w żywicy (surowe, niepomalowane pudełka), w skali HO przez firmę ApocopA (od 2015).

Model MI 79R został rozdany w tekturowym arkuszu do samodzielnego złożenia podczas renowacji tego ostatniego .

W grach wideo

MI 79 jest odtwarzany w Microsoft Train Simulator dla linii B kolei RER.

MI 79 jest również reprodukowany w grze Open BVE , w grze Transport Fever , w grze Cities Skylines z MI 84 oraz w grze SimCity 4 .

Uwagi i referencje

Uwagi

1. Wiatrowskazy są zasilane baterią, a nie źródłem pomocniczych, co spowodowało wyginięcie po przybyciu na Gare du Nord z Châtelet.

Bibliografia

1. Denis Redoutey, Osprzęt silnika SNCF , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  189
2. Dwumiesięczny przegląd Voies Ferrées, Sprzęt do prowadzenia pojazdów SNCF , w kilku artykułach dotyczących kilku zagadnień rocznie
3. Przegląd miesięczny Rail Passion, kwartalny raport na temat wyposażenia silnikowego SNCF , jeden artykuł na kwartał.
4. Ogólny przegląd kolei, wrzesień 1984
5. Koszt nabycia MI 84 jest o 9% niższy niż MI 79 A
6. Véronique Lorelle, „  Rewolucja przemysłowa według projektanta w formie bufetu  ” , na lemonde.fr ,15 maja 2019(dostęp 16 maja 2019 r . ) .
7. „  RER A: MI84 zagraj w dogrywce  ” , na stronie transportparis.canalblog.com , artykuł z dnia 15 maja 2014 r. (konsultacja 31 marca 2015 r. )  : „Ponieważ misje Cergy/Poissy – Marne la Vallée są w pełni ubezpieczone w MI2N i MI09, MI84 krążą tylko na misjach Saint Germain - Boissy. ” .
8. „  RER B: odnowione pociągi zostaną dostarczone z rocznym opóźnieniem  ” , na leparisien.fr , 2019-06-12cest18:25:28 + 02:00 (dostęp 15 czerwca 2019 )
9. [PDF] „Prezentacja RATP i SNCF przed komisją ds. linii RER A z dnia 15 maja 2012 r.”, s.  4 , dostęp 8 maja 2018 r.; ten dokument jest archiwum .
10. „  Informacja prasowa: Wzmocnienie oferty i poprawa jakości obsługi RER D w 2014 roku  ” [PDF] , na stif.org via web.archive.org ,13 lutego 2013 r.(dostęp 8 maja 2018 r. ) , s.  2; ten dokument jest archiwum .
11. [PDF] STIF: „91 nowych pociągów usprawni transport w Île-de-France” , komunikat prasowy rady STIF11 grudnia 2013 r. ; ten dokument jest archiwum .
12. Bertrand Lambert, „  WYKLUCZONE - Nigdy więcej pociągów jednopokładowych na RER A!  » , Francetvinfo.fr,24 lutego 2017 r.(dostęp 24 lutego 2017 )
13. "  Rada STIF z 11 lipca 2007  "
14. [PDF] "  Obrady STIF 2007/0446  "
15. „  Linia B RER: Odświeżenie w pociągach  ” , na ratp.fr
16. „  MI 79„ next-gen ”w obiegu  ” , na metro-pole.net za pośrednictwem web.archive.org , artykuł z6 stycznia 2011(dostęp 8 maja 2018 r. )  ; ten dokument jest archiwum .
17. „  RER B przechodzi metamorfozę  ”, Le Parisien ,7 grudnia 2010.
18. „  Alstom podpisuje umowę z RATP i SNCF na remont linii RER na linii B w Ile-de-France  ” , na stronie alstom.com ,6 listopada 2007(dostęp 7 lutego 2021 r . ) .
19. "  Wszystko o komforcie klimatycznym w pociągach RER B!"  » , Rerb-leblog.fr,13 lipca 2017 r.(dostęp 26 lipca 2017 )
20. „  ALSTOM zmodernizował RER B dla Ile de France  ” , Creusot Infos,7 grudnia 2010(dostęp 7 grudnia 2010 )
21. [PDF] "  Uruchomienie pierwszego wyremontowanego pociągu MI79 (zestaw prasowy)  " , SNCF,6 grudnia 2010(dostęp 8 grudnia 2010 )
22. „  Azbest RER B: dotyczy ponad 30 samochodów  ” , na stronie leparisien.fr ,24 września 2011(dostęp 27 października 2011 )
23. „  RER B: połączenie międzysystemowe zawieszone, ruch zakłócony ostatniej nocy  ” , na leparisien.fr ,26 października 2011(dostęp 27 października 2011 ) .
24. „  Odnowiony MI pokazuje swój nos  ” , na metro-pole.net via web.archive.org , artykuł z 19 kwietnia 2010 r. (konsultacja 16 sierpnia 2015 r . ) .
25. Technicentre Terminus, technicentre SNCF w Nevers , strona travail-et-securite.fr
26. W 2014 r. RATP zainwestuje 1,606  mln EUR w swoją sieć Ile-de- France , stronę BlogenCommun.fr,3 grudnia 2013 r.
27. „  program-remontu-pociągów-lub-jesteśmy-my  ” , na stronie rerb-leblog.fr , komunikat z 27 stycznia 2016 r. (dostęp 26 sierpnia 2016 r . ) .
28. "  Alstom wygrywa kontrakt na remont pociągów RER B  " , na www.alstom.com , alstom ,3 lutego 2017(dostęp 3 lutego 2017 )
29. P. de Beaudoin, „  Dodatkowe fotele , wentylacja, kamery… Za kulisami remontowanych pociągów RER B  ” , na france3-regions.francetvinfo.fr ,4 października 2019 r.(dostęp 6 października 2019 r . ) .
30. “  Partnerzy Alstomu | Remont RER B / MI84  ” , na stronie www.partners.alstom.com (dostęp 2 listopada 2019 r. )
31. "  MI84 odnowiony: nadchodzą!  » , na blogu RER B ,7 października 2020 r.(dostęp 8 października 2020 r. )
32. Sébastien Compagnon, „  Île-de-France: odnowione pociągi RER B przyjadą w grudniu  ” , na leparisien.fr ,4 października 2019 r.(dostęp 5 października 2019 r . ) .
33. AUT FNAUT Idf, „  N-ty raport: wprowadzenie do użytku pierwszych 2 odnowionych składów MI84 jest teraz zaplanowane na kwiecień 2020 r.… #RERB  ” , na Twitterze @ Asso usersidf ,19 lutego 2020(dostęp 20.02.2020 ) .
34. Sébastian Compagnon, „  RER B: odnowione i chłodzone składy pociągów nie będą kursować tego lata  ” , na leparisien.fr ,27 lipca 2020 r.(dostęp 27 lipca 2020 r . ) .
35. "  MI84 odnowiony: nadchodzą!  » , Na rerb-leblog.fr ,7 października 2020 r.(dostęp 9 października 2020 r . ) .
36. Agence France-Presse, „  Linia B RER zostanie zastąpiona  ” , na lefigaro.fr ,28 czerwca 2018 r.(dostęp 28 czerwca 2018 r . ) .
37. „  APOCOPA SARL  ” , na apocopa.free.fr (konsultacja 9 września 2020 r. ) , patrz „Apocope HO Automotrice MI 79”.
38. „  MI79 - Z8200  ” , na ajtrainsim.free.fr (dostęp 9 maja 2020 r. )
39. „  BVE lines  ” na bverb.free.fr (dostęp 9 maja 2020 r . ) .
40. „  Warsztat Steam :: SNCF Z8100 / RATP MI79  ” , na steamcommunity.com (dostęp 9 maja 2020 r . ) .
41. „  Warsztat Steam :: RATP/SNCF MI79 Z8100  ” , na steamcommunity.com (dostęp 9 maja 2020 r . ) .
42. „  Warsztat Steam :: RATP MI84 Z8400  ” , na steamcommunity.com (dostęp 9 maja 2020 r . ) .
43. „  ToutSimCities – Pobierz Paris RER MI79  ” , na stronie www.toutsimcities.com (dostęp 9 maja 2020 r . ) .

Zobacz również

Bibliografia

• Gérard Coget i Michel Olivier, „  SNCF / RATP MI 79 interkonektor equipment  ”, Ogólny przegląd kolei ,Styczeń 1982
• Pierre Lecompte i Francis Boschat, „  Sprzęt do połączeń międzysystemowych MI 84  ”, Ogólny przegląd kolei ,wrzesień 1984, s.  417-424
• Denis Redoutey , Sprzęt napędowy SNCF , Paryż, La Vie du Rail ,2007, 399  pkt. ( ISBN  978-2-915034-65-3 )