Lokomotywa SNCB klasy 20
Seria 20 (SNCB)
Rok 2021 na bocznicy pod Zeebrugge, 2012 rok.
| Operator (y) | SNCB |
|---|---|
| Przeznaczenie | 2001-2025 |
| Budowa | 1975 - 1977 |
| Producent (y) | BN / ACEC |
| Numer | 25 |
| Układ osi | Co'Co |
|---|---|
| Rozstaw | standardowa (1435 mm ) |
| Zlewnia | Pantografy |
| Napięcie sieci trakcyjnej | 3000 V. |
| Choppers | z tyrystorami |
| Napięcie silników | 0.950 K V |
| Ciągła moc | 5150 kW |
| Wysiłek trakcji | 314 kN |
| Masa całkowita | 110 t |
| Maksymalna prędkość | 160 km / h |
Lokomotywy serii 20 z SNCB jest silnym motywem do sześciu osiach ( przepis CC) przeznaczonych do ciągnięcia ciężkich pociągów na liniach 162 i 161 ( linia Luksemburga ), które łączą w Brukseli i Namur do Arlon i Luksemburg (miasto) .
Pierwsza partia 15 maszyn została dostarczona w latach 1975/1976, a następnie 10 dodatkowych maszyn w 1977 roku . Ostatni nakład handlowy odbył się w dniu31 grudnia 2013.
Charakterystyka
Ten niewielki szereg maszyn jest pierwszy być wyposażone w tyrystorowych siekania do modulowania mocy przy rozruchu, a nie system odporność ( JH lub ręcznie). Wywołało to pracochłonny rozwój, przerywany licznymi problemami młodości. Ich wykorzystanie jest również ograniczone (mniej niż 20 maszyn używanych jednocześnie), aby poradzić sobie z przestojami wynikającymi z awarii. Jednak urządzenia techniczne przetestowane w tej serii umożliwiły uzyskanie bardzo niezawodnych serii 21 i 27 .
Ich moc jest taka, że zabronione jest uruchamianie sprzęgła dwóch lokomotyw serii 20 z pełną mocą, ryzykując zerwanie sprzęgieł. Jednak od czasu do czasu widywano, że krążą w podwójnej trakcji z maszyną z serii 21 , 23 lub 26 .
Lokomotywy serii 18 są jedynymi belgijskimi lokomotywami elektrycznymi z układem CC, a także najnowszym modelem, połączonym ze wszystkimi trybami trakcji, które przyjęły ten układ w Belgii.
Historyczny
- Pod koniec lat 60. XX wieku SNCB zaprojektowała ciężką lokomotywę wielonapięciową, która ostatecznie nigdy nie ujrzała światła dziennego, po zakupie lokomotyw (pierwszej) serii 18 opracowanej przez GEC - Alsthom . Z tych planów będzie jednak wyprowadzona lokomotywa jednoprądowa: seria 20.
- Biorąc pod uwagę ich zastosowanie te autokary zostały przypisane do Stockem warsztacie (MKM) po krótkim pobycie w recepcji Ronet . Są one początkowo pokryte zieloną barwą, z wyjątkiem dwóch ostatnich maszyn, które otrzymają bezpośrednio przeważającą żółtą barwę.
- 2020 został złomowany po wypadku w Hatrival 13.05.1992. To było wcześniej, że "kanibalizował", aby przywrócić 2010 - również ofiarę wypadku - stan.
- Aż do Czerwiec 2001, są wszechobecne w holowanych pociągach pasażerskich (pociągach międzynarodowych i pociągach szczytowych), a także w ruchu towarowym, przeznaczonym na stocznie miasta Stockem i Luksemburg.
- W Czerwiec 2001, holowanych pociągów pasażerskich jest niewiele (pociągi międzynarodowe stopniowo zanikają), a ruch towarowy przejmuje seria 13, która przebiega głównie przez linię „Athus - Moza” ( L 165 i L 166 ). Większość serii 20 ma przypisane pierwszeństwo szlakom towarowym między portem w Antwerpii a Montzen, gdzie ich moc jest mile widziana.
- W Czerwiec 2003liczba maszyn przypisanych do linii w Luksemburgu rośnie, aby zapewnić przyczepność nowych dwupoziomowych samochodów typu M6 w godzinach szczytu. Przydział ten będzie regularnie kwestionowany przez świetlówki kompaktowe, które uznają je za niewiarygodne, co stanowi problem, ponieważ możliwości odbioru stacji (miasta) w Luksemburgu są ograniczone w następstwie ambitnego planu restrukturyzacji. Dlatego usługa ta jest wspólna z serią 13 i jej odpowiednikami w serii 3000 świetlówek kompaktowych.
- W 2007 r. System sygnalizacji Memor II + stał się obowiązkowy dla podróżowania po luksemburskiej sieci kolejowej (RFL). pierwszych 7 maszyn z tej serii jest wyposażonych w niezbędny sprzęt i jako jedyne są dopuszczone do ruchu w Luksemburgu.
- W 2008 r. Elektryfikacja węzła Montzen - Aix-la-Chapelle ( Aachen ) spowodowała pojawienie się (drugiej) serii 28 między belgijskimi portami a niemieckimi stacjami rozrządowymi Aix-la-Chapelle i Kolonia (Gremberg). możliwe jest uratowanie przekaźnika trakcyjnego, ale obejmuje silniki wielonapięciowe. Wypuszczone na rynek lokomotywy serii 20 są przenoszone do wahadłowców między portem w Antwerpii a portem Zeebrugge .
- W 2010 roku zapewniają również 4 pociągi (tam, w obie strony) codziennie (N7) między Kinkempois a Antwerpią (54200, 52400, 54201 i 52401). kursują również regularnie między Antwerpią a stacjami szkoleniowymi Hennuyères w Monceau i Châtelet.
- Pod koniec 2011 roku skorzystali z wycofania serii 26, aby przejąć niektóre łożyska towarowe od tej drugiej. Ale wejście do użytku serii 18 popycha coraz więcej serii 13 w kierunku frachtu, w związku z czym SNCB postanowiła zawiesić wersje serii 20 (2024 jest ostatnim, który został zmieniony), z planowanym wycofaniem aktualizacji. 2014-2015, czyli pod koniec czterdziestoletniej kariery regulacyjnej. Flota B-Logistics zostanie wówczas zredukowana do 3 typów jednostek trakcyjnych: serii 13 , 28 i 77/78 . Tylko wzrost popytu na fracht może dać im chwilę wytchnienia ...
- Na początku 2013 roku stracili przewozy towarowe i byli stopniowo wycofywani z eksploatacji. Niektóre maszyny są konserwowane najlepiej, jak potrafią, biorąc pod uwagę brak konserwacji. Nadal ciągną kilka holowanych składów pociągów zmierzających do Luksemburga (ponieważ jednostki napędowe serii 13, które zapewniają te pociągi, tracą aprobatę w sieci luksemburskiej, gdy są wyposażone w sygnalizację TBL 1+). Ostateczne wycofanie serii 20 zostało zaplanowane w nowym harmonogramie (od15 grudnia 2013).
- To w końcu 31 grudnia 2013że rok 2003 zapewni ostatnią podróż powrotną Luksemburg - Bruksela (pociągi IC 2127/2108). W ten sposób SNCB wypełni swoje zobowiązanie (wynikające z wypadku pociągu w Buizingen), aby do końca 2013 roku dysponować flotą trakcyjną w pełni wyposażoną w system zapobiegania czerwonym światłom TBL 1+ (którego nie ma w serii 20).
- Plik 1 st styczeń 2014, usunięcie serii (z wyjątkiem 2005 roku, który jest trzymany w parku). Wydaje się, że rok 2001 jest obiecany przez dziedzictwo historyczne SNCB, podczas gdy stowarzyszenie PFT wykorzystuje parking z 2005 roku, aby w połowie 2014 roku dwukrotnie jeździć w ruchu, przemalowanym w oryginalną zieloną barwę. Wreszcie PFT nabył na początku 2015 r. Kompletny i poprawiony 2021 r. W stanie gotowym do pracy.
- Lokomotywa 2005 została zakupiona przez „Musée du Chemin de Fer de Treignes”. Zaparkowany pod osłoną budynków zajezdni Schaerbeek, został przeniesiony do Mariemburga15 listopada 2018 r a jego podróż do Treignes dobiegła końca 18 listopada 2018 r.
Modelarstwo
Seria 20 została odtworzona w skali HO przez austriacką firmę Roco and Mathu Models.
Galeria obrazów
- Pociąg ze Szwajcarii na haku 2021 (zielone barwy) do Namur.
-
2025, w żółtych barwach
na inauguracji stacji Genk . - 2005 w Luksemburgu, 13-08-2007.
- 2022 i 2021 pojazdem w pobliżu Zeebrugge.
- Podwójna trakcja między serią 20 a jej zamiennikiem, serią 29.
Bibliografia
- [1] 2005 przemalowany na zielono!, Wallorail.be, 20 maja 2014
- " " - "Op de Baan" (PFT stowarzyszenie biuletyn) - n o 127 - czerwiec 2015