Samochód M6

Pociąg M6 między Knokke a Brugią . Identyfikacja

Operator (y)	SNCB
Rodzaj	samochód regionalny
Okres służby	2002 do dnia dzisiejszego
Układ	dwa poziomy, pojedyncze siedzenia

Rodzaje

Numer	Typ UIC	miejsca siedzące	Numery SNCB
76 276 76 64	A B BD Bx	124 pl. 140 pl. 103 pl. 136 pl.	61001-61076 62001-62276 69001-69076 65001-65064

Charakterystyka techniczna

Tara	(B-Bx) 49,9 t (A) 49,7 t (BD) 49,6 t
Długość	26,80 m²
Szerokość	2,83 m²
Wysokość	4,776 m²
Wózki	ANF
Drzwi	czerwony
Maksymalna prędkość	160 lub 200 km/h

Te samochody M6 są samochody dwupokładowe należącego do SNCB . Wagony te są używane głównie w pociągach InterCity oraz pociągach dalekobieżnych P (w godzinach szczytu), które obsługują stolicę Brukseli .

Od Grudzień 2013, niektóre samochody M6 są homologowane do osiągania prędkości 200 km/h, dzięki czemu mogą pokonywać linie z dużą prędkością. Są rozpoznawalne dzięki logo 200≡ (umieszczone z każdej strony każdego wagonu) i zostały oddane do użytku na IC A ( IC - 01 od 2014): Eupen - Ostenda (tylko pięć par pociągów, większość z nich pozostaje obsługiwana samochodami I11 ). Po ich złym zachowaniu przy prędkości 200 km/h, w szczególności zjawisku oscylacji bocznych, zostały one następnie tymczasowo wyparte z tego związku przy dużych prędkościach w 2015 r. i od tego czasu zostały ograniczone do 170 km/h na LGV i były używane w IC - 12. : Welkenraedt - Kortrijk . Od tego czasu jeżdżą ponownie z prędkością 200 km/h, LGV 2 i używane na IC - 12 : Welkenraedt - Kortrijk i rzadko na IC - 01 : Eupen - Ostenda ; choć możemy je przecinać w środku kompozycji ograniczonych do 200km/h.

Historia

Po doświadczeniach nabytych z autokarami M5 , pierwszej generacji dwupoziomowych, których dużą pojemność dorównywał jedynie dyskomfort, SNCB przejęło bardzo wygodny sprzęt ( samochody samobieżne AM96 i autokary I11 ). Okazało się jednak, że przepustowość tego sprzętu była niewystarczająca, aby wchłonąć przepływ osób dojeżdżających do Brukseli na wielu liniach bliskich nasyceniu.

SNCB stworzyło następnie projekt zakupu bardzo wygodnego dwupoziomowego sprzętu. W celu uzyskania akceptowalnej wysokości sufitu, wagony te będą znajdować się poza standardowym torem i będą wymagały adaptacji mostów i tuneli na obsługiwanych liniach, podczas gdy na pozostałych liniach nie będą dopuszczone. Pożądany poziom komfortu skłania w szczególności do:

pojedyncze siedzenia z tapicerką z tkaniny;
klimatyzacja, sprzężona z oknami bez otwierania
automatyczne drzwi wewnętrzne i wewnętrzne obiegowe;
system informacji audio dla podróżnych oraz za pomocą wewnętrznych i zewnętrznych paneli elektronicznych;
WC z obiegiem zamkniętym;
gniazda do laptopów (bez posiadania ich w każdym rzędzie).

Złożono kilka kolejnych zamówień:

Pierwsze zamówienie w 1999 roku: 210 samochodów (35 A, 140 B, 35 BD);
W 2004 roku 70 dodatkowych samochodów (19 A, 51 B, 23 BD i 32 Bx);
W 2005 r. 90 dodatkowych samochodów (18 A, 36 B, 18 BD i 18 Bx);
W 2007 roku 50 dodatkowych samochodów;
W 2008 roku 72 dodatkowe samochody (w tym 10 Bx).

Charakterystyka

Główne cechy

Dostępne są cztery rodzaje konfiguracji:

samochód pierwszej klasy (na obu poziomach) o nazwie typ A;
samochód drugiej klasy (również na obu poziomach) o nazwie typ B;
samochód wielofunkcyjny, składający się z drugiego poziomu początkowo zarezerwowanego dla palaczy dwóch klas, a od czasu zakazu palenia całkowicie zdegradowany do klasy drugiej. Pierwszy poziom jest dostępny dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (w tym przystosowane toalety) dzięki niskodostępnym drzwiom oraz wyposażony w podłużne siedzenia ze składanymi siedzeniami w celu zainstalowania wózków inwalidzkich lub rowerów. Ten samochód ma również przedział serwisowy dla personelu i mówi się, że jest typu BD;
samochód pilotowy II klasy, zwany typem Bx.

Teoretycznie tworzą pół wiosła składające się z samochodu A, samochodu BD, 2 lub 3 samochodów typu B oraz, w razie potrzeby, samochodu pilota o pojemności około 650 miejsc.

Połowa samochodów pilotowych wyposażona jest w automatyczne sprzęgi typu GF. Kompletny pociąg składa się albo z dwóch półpociągów z ewentualnie wagonem pilotującym i holowanych przez silnik, albo z dwóch półpociągów, każdy z wagonem pilotującym i lokomotywą, umożliwiających obsługę dwóch miejsc docelowych ze wspólnym bagażnikiem (np. na stare stosunki Bruksela - Namur - Liège / Dinant i Hasselt - Bruksela - Gandawa - Knokke / Blankenberge ).

Auto M6 zdolne do jazdy do 200km/h.
Wielofunkcyjny samochód M6.
Sprzęgło GF samochodu pilotowego.

Układ

Dolny pokład samochodu pierwszej klasy.
Górne piętro samochodu wielofunkcyjnego.
Dolna podłoga samochodu wielofunkcyjnego.

posługiwać się

19 listopada 2002 r.pierwszy pociąg zapewnił szczytowy pociąg Ostenda - Bruksela ;
pociąg InterCity Knokke / Blankenberge - Gandawa - Bruksela - Genk / Liège / Tongres (pociągi podzielone, niektóre z tych pociągów nie są obsługiwane przez autokary M6));
Pociąg InterCity Bruksela - Namur - Arlon - Luksemburg (druga część pociągów jest obsługiwana przez autokary typu I 11, I 6 lub I 5) wszystkie są obecnie holowane przez HLE 13 i mogą być następnie przez HLE 18 oczekujące na zatwierdzenie do jeździć po terytorium Luksemburga
pociąg InterCity Charleroi - Nivelles - Bruksela - Mechelen - Antwerpia (niektóre z tych pociągów nie są obsługiwane przez wagony M6);
pociąg InterCity Kortrijk - Mouscron - Tournai - Ath - Bruksela - Dendermonde - Lokeren - Saint-Nicolas (w godzinach szczytu);
Pociąg InterCity Bruksela - Namur - Liège-Saint-Lambert (w godzinach szczytu, podzielone półpociągi);
Pociąg InterCity Charleroi - Bruksela - Antwerpia - Essen (niektóre z tych pociągów nie są obsługiwane przez wagony M6)
InterCity Genk - pociąg Gent-Sint-Pieters ;
pociąg InterCity Bruksela - Mechelen - Turnhout (w godzinach szczytu);
pociąg InterCity Quiévrain - Saint-Ghislain - Mons - Bruksela - Louvain - Liège-Guillemins (niektóre z tych pociągów nie są obsługiwane przez wagony M6);
InterCity Poperinge - Kortrijk - Zottegem - Denderleeuw - Bruksela - Dendermonde - pociąg Saint-Nicolas (w godzinach szczytu);
pociąg InterRégio De Panne - Landen (w godzinach szczytu);
InterRégio Binche - pociąg Louvain-la-Neuve (niektóre z tych pociągów są obsługiwane przez autokary M6);
Pociąg InterRégio Quévy - Mons - Bruksela-Lotnisko (niektóre z tych pociągów są obsługiwane przez autokary linii M6);
Pociąg P Schaerbeek - Bruksela - Charleroi - Châtelet (zgrudzień 2010);
Pociąg P Schaerbeek - Mons - Quévy (tylko jeden z tych pociągów jest obsługiwany przez autobusy linii M6 rano i po południu);
Pociąg P Bruksela - Namur - Luksemburg (tylko jeden z tych pociągów jest obsługiwany przez autobusy linii M6 rano i po południu);
Pociąg P Schaerbeek - Ostenda (tylko jeden z tych pociągów jest obsługiwany przez autokary M6);
Châtelet - Ostend Tourist Train (kursuje tylko w weekendy i święta w lipcu i sierpniu - ten pociąg jest jednym z pociągów odwołanych w okresie pociągu turystycznego w 2010 roku, nie kursował w 2011, 2012 i 2013);
Pociąg turystyczny Jemeppe-sur-Sambre - Blankenberge (kursuje tylko w weekendy i święta w lipcu i sierpniu);

Należy zauważyć, że zmiany w wykorzystaniu tego materiału nastąpiły od czasu wdrożenia nowego planu transportowego SNCB w grudzień 2014.

Źródła

Uwagi i referencje

Samochody "M6 - 200 " ledwo w służbie i już krytykowane! » , Na web.archive.org ,3 lutego 2014(dostęp 6 maja 2019 )