Samojezdna Locomobile , A parowy ciężarówka lub parowy ciągnik jest początkowo silnik parowy , który w odróżnieniu od zwykłego Locomobile , może poruszać się samodzielnie.
Maszyny te były nadal nazywane lokomobilami, gdy nastąpiło przejście z silników parowych na silniki spalinowe. Ale to zastosowanie szybko wyszło z użycia na korzyść traktora lub ciężarówki .
Około 1850 roku zaczęliśmy produkować lokomobil na skalę przemysłową na własnych kołach. Po raz pierwszy są używane przez armie do przenoszenia armat.
W 1859 roku Thomas Aveling stworzył pierwszą lokomobilę z własnym napędem ( silnik trakcyjny w Wielkiej Brytanii), którą można łatwo wykorzystać na drogach. We Francji te maszyny wkrótce nazwano potocznie kolejami parowymi, aby odróżnić je od lokomotyw szynowych. Biorąc pod uwagę ich wagę, zrobili również doskonałe walce drogowe .
Wyposażone w kolczaste koła i często wciągarkę , nadają się do rolnictwa i na placach budowy. Mogą kopać rowy odwadniające lub ciągnąć walec przeznaczony do wyrównania jezdni. Większość ich pracy jest jednak wykonywana na stacjonarnym kole pasowym: młocarniach napędowych , pompach, młynach, kruszarkach, prasach do słomy i stacjonarnej paszy ...
Te maszyny parowe nie znajdowały się w zasięgu małych gospodarstw, ale często korzystali z nich młocarni przedsiębiorcy i związki zawodowe.
W Stanach Zjednoczonych wkrótce zamiast pługa i wciągarki zastosowano do orki mniejsze modele z ciągiem bezpośrednim. Następnie biorą „ciągniki parowe” ( ciągniki parowe ) i są przodkami nowoczesnych ciągników.
W 1910 roku niemiecka firma Heinrich Lanz AG zaprezentowała na Wystawie Światowej w Brukseli największą lokomobilę świata o mocy 1000 koni mechanicznych.
Lokomobil, jako pierwszy używany przez wojsko do przenoszenia broni, służył do wszelkiego rodzaju transportu, w tym pasażerów.
Pług parowy składa się z lokomotywy wyposażonej w poziome koło napędowe, które stanowi prawdziwą wciągarkę silnikową. Urządzenie jest umieszczane na końcu bruzdy przeznaczonej do śledzenia i może przesuwać się prostopadle do bruzdy. Po przeciwnej stronie tego rowka zainstalowano poziomy krążek zwrotny zwany „kotwicą” (musiał być zakotwiony do podłoża). Jest przenoszony na wózku, który może poruszać się równolegle do lokomotywy. Niekończąca się lina, która nawija się na rolkę napędową i przechodzi przez krążek zwrotny, może ciągnąć pług przechylny (z przeciwległymi odkładnicami po każdej stronie zestawu kołowego) z kotwicy do maszyny i odwrotnie. Równoczesny ruch lokomotywy i kotwicy umożliwia wówczas kontynuowanie pracy w bruździe po bruździe bez konieczności zawracania pługa na końcu pola. Ciężka lokomobila napędzająca pług wielopłaszczyznowy spadła w 1868 roku z trzema do czterech hektarów dziennie. Wymagało to jednak dwóch ekip, a najlepiej trzech osób (dwóch kierowców i oracza siedzącego na pługu).
Na farmie briche , Jean-François Cail , konkurent John Fowler i który także produkowany Lokomobili, używane drugą wciągarki Locomobile zamiast koła pasowego wózek zwrotny (image). Lokomoby te były tak ciężkie, że bez kotwiczenia można je było podciągać prostopadle do ich osi, co byłoby prawie niemożliwe w przypadku dzisiejszych znacznie lżejszych ciągników.
Systemy te były szczególnie interesujące w wilgotnej glebie, ponieważ zapobiegały zagęszczaniu gleby lub blokowaniu się tych ciężkich maszyn. W ten sposób poruszali się powoli tylko na przylądkach. Były również używane do prac zrywających (odgarniających), a następnie wiele redlic zastąpiono ogromną, pojedynczą redlicą pracującą na głębokości co najmniej 40 cm.
Mobilna wciągarka została doceniona również w kamieniołomach, pracach w winnicach na stromych zboczach oraz przy zrywaniu lin w lesie.
Wiele maszyn w rolnictwie i na placach budowy musiało być przenoszonych ze stacji do stacji, gdzie były napędzane za pomocą przekładni pasowych i płaskich .
Lokomotywa z własnym napędem była szczególnie popularna w przypadku omłotu, ponieważ pozwalała na przewiezienie młocarni i prasy z jednego gospodarstwa do drugiego podczas jednej podróży, która wcześniej wymagała kilku sprzęgów. Ułatwiło to również udawanie dużego pasa transmisyjnego.
Z początków elektryfikacji, Lokomobili eksponowano w tym zastosowaniu przez silnik elektryczny, a następnie od 1910 roku, duże jedno-cylindrowy (czasami Twin) semi-diesel dwusuwowy , Lanz ( Le Percheron we Francji, Doyen w Belgii), Vierzon , Landini , Bolinder-Munktell , Le Robuste , Marshall (obecnie Field Marshall (in) ...) zajmują ich miejsce. Czasami nadal nazywane są lokomobilami. Wszystkie te marki produkowały wcześniej lokomobil.
Architektura tych maszyn i ich główne przeznaczenie (praca na wyciągu stacjonarnym) były bardzo zbliżone do lokomobil parowych, stąd na początku nadal nazywano je lokomobilami. Silnik umieszczony jest na płasko, z przodu ciągnika, z wałem korbowym ustawionym poprzecznie, co pozwala na jego wysunięcie jednym (lub dwoma) kołami pasowymi bezpośrednio połączonymi z bokiem ciągnika. Były też silniki benzynowe , nafta i gazogeneratory .
W Europie na ogół stosuje się jednocylindrowy semi-diesel, co jest bardziej ekonomiczne. Zachowuje zaletę dużego koła napędowego umieszczonego bezpośrednio na wale korbowym bez redukcji ze względu na jego powolny obrót, podobnie jak w lokomocie, co pozwala na optymalną pracę przy stacjonarnej pracy koła pasowego z tymi samymi maszynami. Możemy również dodać wyciągarkę. Drgania generowane przez imponujący tłok pojedynczego cylindra sprawiają, że jazda jest uciążliwa dla kierowcy; dziś wydaje się, że te traktory były maszynami przejściowymi. Bardzo prosty i niezawodny, zużywający bardzo mało wody, semi-diesel może pracować przez długie dni, prawie bez udziału człowieka, podczas gdy parowóz wymaga opieki i nadzoru mechanika na pełny etat. Może też dalej pracować na niskich obrotach pod zerowym obciążeniem (w przeciwieństwie do silnika parowego), czego nie pozbawiamy się, bo ich rozruch jest pracochłonny. Efektywność energetyczna paliwa została zmniejszona z 6% w przypadku bezskraplacza parowego do 12% w dwusuwowym silniku wysokoprężnym. W języku niemieckim Bulldog , początkowo model Lanza , ze względu na swój ogromny sukces, aż do drugiej wojny światowej był synonimem Traktora .
Amerykański ciągnik Advance-Rumely zbudowany od 1910 roku według projektu lokomobil. Pracował na nafcie i był chłodzony olejem.
Lanz Bulldog z 1928 roku, jeden z pierwszych semi-diesel, przeznaczony głównie do pracy stacjonarnej.
Landini VL 30 jednocylindrowy semi-diesel (między 1935 a 1940)
Vierzon H1 od 1936: 38 koni mechanicznych
Dwucylindrowy silnik benzynowy John Deere model D z kołem młócącym
Ursus C 45 , polska odmiana bardzo popularnego Lanz D 9506.
Ponadto, dzięki silnikowi spalinowemu zmniejsza się ryzyko pożaru, chociaż zastosowano bardzo długie pasy, aby utrzymać lokomotywę z dala od młocarni i układarki.
W Stanach Zjednoczonych używa się głównie benzynowych bliźniaczych cylindrów montowanych płasko iz poprzecznym wałem korbowym, zwanych zawsze traktorami, stąd model John Deere D produkowany w latach 1923-1953 zapewnia moc od 27 do 42 koni mechanicznych z kołem pasowym w zależności od wersji. Te ciężkie ciągniki są przeciwieństwem nowych lekkich ciągników inspirowanych konstrukcją samochodów, z silnikiem benzynowym, a następnie silnikiem wysokoprężnym rozmieszczonym wzdłużnie, co naprawdę zdemokratyzuje użytkowanie ciągnika i którego ogólna konstrukcja jest nadal aktualna; Fordson zbudowany przez Forda od 1917 roku i za pomocą silnika bardzo podobny do tego z modelu T samochodów jest symbolem przykładem.