Bolinder-Munktell
| Bolinder-Munktell | |
| kreacja | 1932 |
|---|---|
Bolinder-Munktell to były szwedzki producent ciągników rolniczych , kombajnów zbożowych , maszyn leśnych, maszyn do inżynierii lądowej i gąsienicowych. Powstała w 1932 roku z połączenia firm Munktell (producent ciągników) i Bolinder, producenta silników. Mieszkała w Eskilstunie . Jego skrótem jest powszechnie BM. Firma połączyła się z Volvo w 1950 roku.
Historyczny
Pierwszy ciągnik wyprodukowany przez Munktell to 30-40 (1913 - 1915). Miał masę 8300 kg i moc 40 KM. Wyprodukowano tylko 31 sztuk. W 1916 roku wydano 20-24. Dzięki swoim 4200 kg i mocy 24 KM był bardziej odpowiedni do tego zadania i był produkowany do 1920 roku.
Model 22 został wypuszczony w 1921 roku, znacznie nowocześniejszy niż poprzednie modele, z zamkniętą skrzynią biegów, jak Fordson Model F i fiński ciągnik Kullervo . Model 22 był produkowany do 1934 roku. Model 30 był większą wersją, która była produkowana od 1928 do 1935 roku. Pierwszym modelem, który wyszedł po fuzji Munktells i Bolinder w 1932 roku był Munktells 25, nazwany przez BM Suite 2.
W trosce o oszczędność paliwa firma kontynuowała do 1953 roku produkcję traktorów z silnikami typu hot-ball . W przeciwieństwie do producentów takich jak SFV i Lanz (bulldog), wszystkie silniki semi-diesel firmy Munktell / Bolinder-Munktell były, z wyjątkiem 20-24, dwucylindrowe. Głowice cylindrów silników z rozgrzaną kulą musiały zostać podgrzane za pomocą palnika przedmuchowego .
Podczas drugiej wojny światowej firma dostosowała swoje dwusuwowe silniki z gorącymi kulami do spalania gazu drzewnego, a BM 2 przekształciło się w GBM 2; GBMV-1 (1944-1945) był zmodernizowaną wersją. Jednak zajęło to trochę czasu, zanim zadziałał, więc w międzyczasie zastosowano 6-cylindrowy silnik benzynowy wyprodukowany przez Volvo i BM 2 z tym silnikiem został przemianowany na BM 4.
Po drugiej wojnie światowej wyszedł Model 10, wyposażony w silnik „gorącej kuli”, średnioprężny, dwa cylindry, dwa suwy o mocy 23 KM.
W latach pięćdziesiątych BM porzuciło silnik z gorącą kulą i wyposażyło swoje modele w silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem: widzieliśmy modele BM 230 (silnik dwucylindrowy, diesel, 23 KM), BM 36 (silnik trzycylindrowy , diesel, 36 KM) i BM 55 (czterocylindrowy silnik wysokoprężny, 55 KM), wszystkie z 5 niezsynchronizowanymi biegami do przodu i 1 wstecznym. Ale mały model 425 miał silnik benzynowy (cztery cylindry, 32 KM).
W 1950 Bolinder Munktell został kupiony przez Volvo, ale nadal był dość niezależną spółką zależną. Po przejęciu przez Volvo, produkty Bolinder Munktell były sprzedawane jako dwie oddzielne marki, Bolinder Munktell i Volvo , przez dwie oddzielne siły sprzedaży, co trwało do późnych lat pięćdziesiątych, kiedy wprowadzono markę BM Volvo . W 1973 roku zmieniono nazwę na Volvo BM .
-
Prawdopodobnie BM 21.
-
To samo z profilu.
-
Ciągnik BM 230 Bamse (zbudowany na podwoziu BM 230) wyposażony w gąsienice i lemiesz przedni.
-
To samo z profilu. Był partnerem Bolinder-Munktell, Östbergs Smidesfabrikk Alfta (ÖSA) w Alfta , która opracowała i wyprodukowała Bamse.
-
Theofron Munktell.
-
Carl Gerhard Bolinder.
Marketing we Francji
Ciągniki BM nie były sprzedawane we Francji w dużych ilościach, jednak ich liczba nie jest bez znaczenia. W1 st styczeń 1950we Francji było 708 ciągników BM na 123 018 w całym kraju. Liczba ciągników BM w tamtym czasie jest porównywalna z liczbą ciągników Deutz . W 1946 roku BM wprowadził na rynek 110 ciągników z 9 617 sztuk wprowadzonych do obrotu w tym samym roku. Asortyment traktorów oferowanych przez Bolinder stale się rozwijał, co przedstawia poniższa tabela.
| Rodzaj | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BM 2 |  |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
| BM 3 | |
||||||||||||||||||||||
| BM 4 | |
|
|||||||||||||||||||||
| GBM 2 | |
|
|
||||||||||||||||||||
| GBMV-1 | |
|
|||||||||||||||||||||
| BM 20 | |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
| BM 10 | |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
| BM 31/32/33/34 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
| BM 21 | |
|
|
||||||||||||||||||||
| BM 36 | |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
| BM 55 | |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
| BM 24/25 | |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
| BM 230 | |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
| BM 425 | |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
| BM 350 | |
|
|||||||||||||||||||||
| BM 470 | |
|
Niektóre modele
Bolinder Munktell 230 „Victor”
| Bolinder Munktell 230 „Victor” | |
|---|---|
| Waga | |
| ciągnik standardowy (kg) | 1,650 |
| oś przednia (kg) | 690 |
| oś tylna (kg) | 960 |
| Przekrwienie | |
| rozstaw osi (mm) | 1,850 |
| szerokość całkowita (mm) | 2 150, |
| długość całkowita (mm) | 2,850 |
| wysokość całkowita (mm) | |
| Wysokość do korka wlewu paliwa (mm) | 1,465 |
| Silnik | |
| Rodzaj | 1052 |
| Paliwo | Paliwo |
| Przemieszczenie (cm 3 ) | 2,240 |
| Moc przy 1700 obr./min (KM DIN) | 31 |
| Moc przy 2000 obr./min (KM DIN) | 33 |
| Moment obrotowy przy 800 obr / min (N · m) | 142 |
| Liczba cylindrów | 2 |
| Otwór (mm) | 104,77 |
| Skok (mm) | 130 |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Ciśnienie oleju smarującego silnik (kg / cm 2 ) | 3-4 |
| Luz zaworowy dolotowy (gorący silnik) (mm) | 0,40 |
| Luz zaworów wydechowych (gorący silnik) (mm) | 0,45 |
| Moment dokręcenia głowicy cylindrów (N · m) | 170 |
| Moment dokręcenia korbowodu (N · m) | 127 |
| Przenoszenie | |
| Sprzęgło | 10 ″ jednotarczowy suchy typ |
| Luz sprzęgła (mm) | 25-30 |
| Typ skrzyni biegów | 5 FWD 1 REV |
| Standardowe opony przednie | 5,5-16, 4 warstwy |
| Standardowe opony tylne | 11-18, 6 warstw |
| Hydrauliczny | |
| Ciśnienie robocze (kg / cm 2 ) | 115-120 |
| Siła podnoszenia (kg) | 850 |
BM Volvo 350 "Boxer"
| BM Volvo 350 "Boxer" | |
|---|---|
| Waga | |
| ciągnik standardowy (kg) | 2,370 |
| oś przednia (kg) | 1500 |
| oś tylna (kg) | 870 |
| Przekrwienie | |
| rozstaw osi (mm) | 2,370 |
| szerokość całkowita (mm) | 1,770 |
| długość całkowita (mm) | 3,570 |
| wysokość całkowita (mm) | 2,375 |
| Wysokość do korka wlewu paliwa (mm) | 1,520 |
| Silnik | |
| Rodzaj | 1113 |
| Paliwo | Paliwo |
| Przemieszczenie (cm 3 ) | 3,780 |
| Moc przy 1500 obr./min (KM DIN) | 50 |
| Moc przy 1800 obr./min (KM DIN) | 56 |
| Moment obrotowy przy 1100 obr / min (N · m) | 240 |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Otwór (mm) | 111.12 |
| Skok (mm) | 130 |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Ciśnienie oleju smarującego silnik (kg / cm 2 ) | 3-4 |
| Luz zaworowy dolotowy (gorący silnik) (mm) | 0,40 |
| Luz zaworów wydechowych (gorący silnik) (mm) | 0,45 |
| Moment dokręcenia głowicy cylindrów (N · m) | 170 |
| Moment dokręcenia korbowodu (N · m) | 127 |
| Przenoszenie | |
| Sprzęgło | 13 ″ jednotarczowy suchy typ |
| Luz sprzęgła (mm) | 75 |
| Typ skrzyni biegów | 10 FWD 2 REV |
| Standardowe opony przednie | 7,50-18, 4 warstwy |
| Standardowe opony tylne | 11-38, 6 warstw |
| Hydrauliczny | |
| Ciśnienie robocze (kg / cm 2 ) | 115-120 |
| Siła podnoszenia (kg) | 1300 |
Uwagi i odniesienia
- Hedell, O. Od Munktells do Valtra - PL 75 årig traktorepok , LRF media, 2000.
- Caroll. J., Le Tracteur , opublikowane przez Manisse
- Terrier, H., Ciągniki rolnicze , wydanie ETAI
- Borg & Beck 10-a-7
Załączniki
Powiązane artykuły
Bibliografia
- John Caroll, The Tractor , wydanie Manisse
- Hubert Terrier, Ciągniki rolnicze , wydanie ETAI