Linia Champsaur Gap - Body | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiadukt Buzon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj | Francja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obsługiwane miasta | Gap , Saint-Bonnet , Saint-Firmin , Corps | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historyczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | Niedokończona linia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 48 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | metryczny (1000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | 2400 V cc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liczba sposobów | Pojedynczy pas |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia kolejowa z Gap ( Hautes-Alpes ) do Korpusu (Isère) przez Champsaur , której budowę rozpoczęto w 1912 roku, nigdy nie została oddana do użytku.
Od połowy XIX -go wieku , zasada połączenia kolejowego między Grenoble i Gap został nabyty Grenoble będzie podłączony do Lyon (to miało miejsce w 1858 roku), a strata do Marsylii (zakończonego połączenia tylko w 1875 roku). Połączenie między tymi dwiema liniami było istotne, a trasa wydawała się oczywista: dolina Drac była najkrótszą trasą i służyła w szczególności zagłębiu górniczemu Matheysine . Ludność, siły gospodarcze i radni miasta Gapençais i sąsiednich dolin, w tym Champsaur, na wiele sposobów wyrażali w latach 60. XIX wieku „istotny charakter powszechnej użyteczności” takiego połączenia, jedynego zdolnego w ich oczach do wzmocnienia rolnicze i górnicze bogactwo dolin, którym służy. W 1879 r. Jules Verne w swojej Ilustrowanej Geografii Francji napisał: „Gap ma stać się centrum trzech ważnych odgałęzień: jednej biegnącej z Lyonu przez Grenoble i dolinę Drac , drugiej schodzącej w dół Durance i kierującej się przez Sisteron w kierunku Awinionu , trzeci w górę w kierunku Briançon przez górną dolinę Durance ”.
Władze publiczne musiały jeszcze zdecydować, bez kogo operacja tej wagi byłaby nie do pomyślenia. Już w 1854 r. powstał projekt linii „o znaczeniu strategicznym” przechodzącej przez tunel pod przełęczą Manse, aby połączyć Grenoble tak bezpośrednio, jak to możliwe z Briançon ... bez przechodzenia przez Gap. Dwadzieścia lat później PLM zdecydował się przejechać przez przełęcz Trièves i Croix-Haute , aby bezpośrednio połączyć się z linią Durance w Veynes i stworzyć oś Lyon-Marsylia, która może rozjaśnić „cesarską linię” doliny Rodanu. Ostatecznie przyjął w 1892 roku oddział we Freissinouse na swojej linii od Gap do Veynes, na co Gapençais odmówili z oburzeniem.
W 1888 roku zainaugurowano linię z Saint-Georges-de-Commiers do la Mure (SG-LM), w korespondencji w Saint-Georges z linią PLM z Grenoble do Veynes. Osiem lat później I.Wilhelm, inżynier mostów i dróg w Gap, ustala projekt połączenia Gap z La Mure linią metryczną z rampami do 60 mm/m, przez którą można przejeżdżać pociągi trakcyjne elektryczne , odważne rozwiązanie dla czas. PLM, po ponownym odrzuceniu propozycji, państwo, właściciel SG-LM, zaproponowało połączenie obu linii i zaapelowało do prywatnych inwestorów o przejęcie kontroli nad przyszłą „SG-LM-G”. W 1900 r. zrezygnował jedyny składający petycję, aw 1903 r. budowę przejęło państwo, prosząc o pomoc wydziały. Wreszcie27 kwietnia 1906ogłoszono prawo uznające linię kolejową z Gap do La Mure przez dolinę Drac jako użyteczności publicznej .
Stacja naczelna w Gap miała przylegać do stacji PLM . Stamtąd linia wspięła się na północ przez dzielnicę Bonneval, zrobiła szeroką pętlę do Varsie i skierowała się na północny wschód. Przekroczyła wąwóz Buzon długim wiaduktem i przekroczyła dział wodny Durance / Isère na przełęczy Manse na wysokości 1275 metrów nad poziomem morza. Stamtąd opadał w kierunku Drac , opisując szeroką S przechodzącą w pobliżu miejsca Pont-de-Frappe, gdzie planowano stację obsługującą Haut-Champsaur. Kierując się na północny zachód, dołączył do drogi Gap-Grenoble w Brutinel , którą następnie podążał przez większość swojej trasy do Korpusu i dalej w kierunku La Mure.
Program ten nie był ogólnie kwestionowany, ale gminy przecinające lub w pobliżu przyszłej linii nie omieszkały złożyć skarg, z których każda wymagała stacji lub przynajmniej międzylądowania. Szczególnie Saint-Bonnet nie przyznał się do obsługi przez stację znajdującą się w Les Barraques, na lewym brzegu Drac, kilometr od wioski (!). WMarzec 1909prefekt Hautes-Alpes musiał wszcząć śledztwo „w sprawie liczby i lokalizacji stacji, stacji i przystanków, które mają zostać ustanowione (...) między Gap i Saint-Bonnet”. Te różne spory jeszcze bardziej opóźniły rozpoczęcie budowy, potęgując zniecierpliwienie, złość, aw końcu znużenie mieszkańców, którzy wkrótce przestali wierzyć w realizację projektu.
O ile odcinek Mure à Corps zbudowano bez większych trudności, pomimo kilku większych konstrukcji inżynieryjnych, w szczególności dwóch wiaduktów na Bonne i Roizonne , to nie dotyczyło to również champaurine części linii. Odbyły się tylko pierwsze aukcjegrudzień 1911. Prace ziemne rozpoczęły się wCzerwiec 1912między Gap i Saint-Bonnet, ale przerwała je wojna. Między Korpusem a Saint-Bonnet rozpoczęły się w 1913 r., ale kontynuowane były w czasie wojny z zarekwirowanymi jeńcami niemieckimi . W latach powojennych wzrost cen surowców i robocizny spowodował chaotyczną kontynuację prac infrastrukturalnych, których nie ukończono jeszcze do 1928 roku.
Szczególnie zakłócona była budowa wiaduktu Buzon : rozpoczęto ledwie w 1913 r., przerwano ją w 1914 r. na wniosek wykonawcy, który wymieniono dopiero w 1923 r. Po dwóch innych wymianach, w 1929 r. budowa została ostatecznie zakończona, prace były mniej więcej ukończone, ale nie zostały uruchomione.
W 1928 r. Ministerstwo zawiesiło wszelkie dotychczas niewykonane prace.
W 1937 r. na marginesie projektu likwidacji linii minister napisał, że „odcinek Mure – Gap nie jest już przedmiotem zainteresowania gospodarczego”. Jednak sekcja Mure à Corps, będąca w służbie od 1932 roku, odniosła niezaprzeczalny sukces. Od Corps do Gap roboty ziemne i dzieła sztuki są prawie całkowicie ukończone, ale brakuje 38 milionów franków, aby linia mogła działać. Ostateczne obniżenie wartości odcinka między Corps a Gap jest ogłoszone przez prawo z dnia30 listopada 1941: „tubaïre”, jak już ją nazywali Champsaurins, nigdy nie ujrzy światła dziennego.
Linia Champsaur 500 metrów od stacji Gap
Na poziomie rue de Villarobert
Linia Champsaur przecinająca drogę Col Bayard
Linia Champsaur łącząca pętlę Varsie
Wiadukt Buzon (5 km od stacji Gap)
Rów Pont-de-Frappe (na południowy wschód od Forest-Saint-Julien)
Kładka Brudour (5 km od Korpusu)