Linia Lexos w Montauban-Ville-Bourbon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Stacja Saint-Antonin-Noble-Val około 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj | Francja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historyczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zamknięcie | 1955 - 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealerzy |
Grand-Central ( 1853 - 1857 ), PO ( 1857 - 1.937 ) SNCF ( 1938 - 1990 ) linia Zużyty (od 1990 roku ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numer urzędowy | 739 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | standardowe (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liczba sposobów | Dawniej single track | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | Linia wycofana z eksploatacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia od Lexos Montauban-Ville-Bourbon to nie zelektryfikowanych jednotorowy, standard francuski skrajni kolejowych linii w regionie Midi-Pyrénées . Łączyła stacje Lexos (gmina Varen ) i Montauban , podążając doliną Aveyron .
Dziś linia jest całkowicie odprasowana. Znaczna część linii została wykorzystana na drogę departamentalną D115.
Od Lexos do Nègrepelisse znajduje się w krętych i głębokich wąwozach Aveyron za pomocą kilku mostów i tuneli.
Następnie odjeżdża z niej i łączy się z Montauban, na końcu długiej linii prostej i dociera do stacji Montaubain-Ville-Nouvelle , jedynej stacji w mieście położonej na prawym brzegu Tarn.
1,7 km dalej przecina mały most, który obecnie zniszczył linię Aurais - Orlean w Montauban-Ville-Bourbon, a następnie zakreśla szeroki łuk koła i przecina Tarn, zanim dotrze do stacji dzielnicy Villebourbon. Linia Orleanu nie wykorzystywała później wiaduktu nad Tarnem, preferując bardziej bezpośrednią trasę i dłuższą konstrukcję.
Mimo krętego miejscami przebiegu, profil tej linii założonej na równinie lub w dolinie był dość łatwy z bardzo krótkimi rampami (kilkaset metrów) z wyjątkiem odcinka od Montauban-Ville-Bourbon do Montauban-Ville- Nouvelle, stale rosnący 4,7 ‰ .
Wszystkie tunele i duże mosty zostały zbudowane dla dwutorowego toru, który nigdy nie był instalowany poza stacjami.
Odcinek od Lexos do Nègrepelisse wymagał trzech wiaduktów nad Aveyron i pięciu tuneli tunelowych, a także kilku konstrukcji wsporczych i mniejszych mostów nad strumieniami i drogami:
Na odcinku w całości w kierunku Montauban linia obejmowała niewielkie roboty ziemne i jedną istotną konstrukcję: most Montauban (obecny Pont de l'Avenir ) z 7 łukami o otworze 23 m ( łącznie 208 m ).
Prawie wszystkie prace liniowe (z wyjątkiem mostu drogowego, nasypu i mostu na linii orleańskiej) zostały ponownie wykorzystane przy drodze D115 i kilku ulicach w aglomeracji Montauban.
Linia z Lexos do Montauban-Ville-Bourbon stanowi odcinek trasy z Montauban do Lotu nadany dekretem cesarskim21 kwietnia 1853do panów hrabiego de Morny , J. Mastermana, hrabiego H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiewa Uzielli, Calvet-Rogniata, Samuela Lainga, markiza de Latour-Maubourg i Hutchinsona .
30 marca 1853 rpowstała Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Ta firma jest autoryzowana na mocy dekretu cesarskiego z30 lipca 1853 r co upoważnia również do zastąpienia go przez pierwotnych koncesjonariuszy linii. . .
Promotorzy firmy mieli m.in. ambicje, aby otworzyć zagłębie węglowe Aubin .
Linia ta w mniejszym stopniu odpowiada lokalnym problemom związanym z usługami, niż potrzebom transportu górniczego i stalowego. Inżynier firmy precyzuje: „ Wiesz równie dobrze jak ja, że moją misją było prześledzenie produktów mineralnych z zagłębia węglowego Aveyron i dużych fabryk Decazeville i Aubin, najkrótszą drogą dotarcia do doliny Garonny w punkcie, który pozwolił pojawiają się z równą przewagą na rynkach Tuluzy, Agen i Bordeaux ”.
Prace są rozstrzygnięte na koniec grudzień 1853wykonawcy Lacroix na kwotę 165 000 f/km. WStyczeń 1854 zamówiono wyposażenie eksploatacyjne dla 28 lokomotyw i wagonów przetargowych, 19 wagonów klasy I, 36 klasy II, 76 III, 19 wagonów bagażowych, 4 wagony stajenne, 225 wagonów krytych, 225 platform oraz 200 węgla i minerałów.
W obliczu niedoboru kolei, jaki panował w tym czasie po ekspansji kolei we Francji i opóźnieniach administracji w wydawaniu zezwoleń firmom na import szyn z Wielkiej Brytanii, firma wykupiła sektor wydobywczy i przemysłowy „Aubin (w tym Bruniquel ) w celu zapewnienia bezpieczeństwa jego dostawy.
Pod koniec 1855 r. prace, prowadzone zbyt pospiesznie, a firma wprowadzająca wzmożony nadzór, została powierzona innemu wykonawcy, Calley Saint Paul.
Po upadku finansowym Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, jego demontaż został zorganizowany w 1857 roku na rzecz Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleans i utworzenia Compagnie des Chem de fer z Paryża do Lyon i nad Morze Śródziemne . Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu odzyskuje w szczególności koncesję na linię „od Montauban do Lot” na mocy umowy podpisanej w dniu11 kwietnia 1857z Ministrem Robót Publicznych. Niniejsza umowa została zatwierdzona dekretem z dnia19 czerwca 1857.
Linia jest otwarta do sprzedaży w dniu 30 sierpnia 1858między Montauban i Saint-Christophe , niedaleko Marcillac.
Zaraz po otwarciu linia przejęła większość ruchu hutniczego i górniczego w Aubin i Decazeville. W 1859 roku przetransportował 33 000 ton węgla między Capdenac a Montauban. Przyspiesza to upadek żeglugi na Lotnisku i kołysania .
W 1862 r. otwarcie linii Capdenac - Brive przez Figeac ożywiło ruch z Montauban do Lotu. Od teraz można jechać z Tuluzy do Paryża przez Montauban, Lexos, Figeac, Brive i Périgueux, gdzie skorzystamy z połączenia do Paryża.
Ten złoty wiek był krótkotrwały, ponieważ w 1864 roku przez Saint-Sulpice i Tessonnières otwarto linię Toulouse- Lexos . Linia z Montauban do Lot odnotowała spadek ruchu i została ostatecznie zmarginalizowana po otwarciu linii z Montauban do Brive przez Cahors i Souillac na obecnym promieniu Paryż-Toulouse .
Linia została zamknięta (a następnie rozprasowana) w 1955 roku.
Stacja Lexos - Budynek pasażerski.
Dawna stacja Saint-Étienne-de-Tulmont, (obecnie baza Szkoły Podstawowej Publicznej) widziana od strony drogi turystycznej wybudowanej na starej linii kolejowej.
Dawna stacja Saint-Étienne-de-Tulmont stała się pierwotną częścią nowej szkoły publicznej.
Rozbudowa szkoły publicznej Saint-Étienne-de-Tulmont z oficjalnej siedziby zawiadowcy stacji i terenu samej stacji.
Stacja Montauban-Ville-Neuve przylegająca do Sali Eurytmii .