Linia 97 (Infrabel)
|
Linia 97 lub Mons - Valenciennes | ||
| ||
| Kraj |
Belgia , Francja |
|
|---|---|---|
| Obsługiwane miasta | Mons , Quiévrain , Blanc-Misseron , Onnaing i Valenciennes | |
| Historyczny | ||
| Uruchomienie | 1842 | |
| Elektryfikacja | 1964 - 1995 | |
| Dealerzy |
Belgijskie Koleje Państwowe ( 1837 - 1926 ) Państwowa Spółka Kolei Belgijskich (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (od 2015 ) |
|
| Charakterystyka techniczna | ||
| Numer urzędowy | 97 | |
| Długość | 41 km | |
| Prędkość odniesienia | 160 km / h między Mons i St-Ghislain 120 km / h między St-Ghislain i Quiévrain | |
| Rozstaw | standardowe (1435 m ) | |
| Elektryfikacja | 3000 V ciągły | |
| Liczba sposobów | 1 (od Boussu do Quiévrain) |
|
| Oznakowanie | boczny SNCB | |
| ruch drogowy | ||
| Operator (y) | SNCB | |
W linii 97 lub Mons - Valenciennes to międzynarodowa linia kolejowa łącząca stację Mons w Belgii na które z Valenciennes we Francji .
Historyczny
Prawo 1 st May 1.834, akt założycielski kolei w Belgii, przewiduje utworzenie systemu kolejowego zbudowanego i obsługiwanego przez państwo belgijskie, składającego się z kilku linii, w tym linii mającej połączyć Brukselę z granicą francuską przez Hainaut.
Królewski dekret z28 sierpnia 1838ustala metody budowy linii (obecne linie 96 i 97) oraz jej trasę.
francuskie prawo 15 lipca 1840 r zezwolił na budowę i zarządzanie przez państwo francuskie linią Valenciennes - Quiévrain do Mons oraz na tymczasowe eksploatowanie ich na mocy rozporządzenia 15 września 1842 r.
Linia ta została zainaugurowana w dniu 7 sierpnia 1842 rmiędzy Mons i Quiévrain przez Belgijskie Koleje Państwowe w obecności Léopolda 1 st , ale pozostały odcinek od Quiévrain do Blanc-Misseron (granica francusko-belgijska) został otwarty dopiero kilka miesięcy później,14 listopada 1842 r.
Odcinek między Quiévrain a granicą został prawnie zamknięty dla ruchu pasażerskiego w dniu3 czerwca 1984, podczas gdy ruch towarowy ustał 15 kwietnia 1992 r.. Sekcja belgijska została umieszczona w jednym torze z Boussu do Quiévrain, poza którym jest odesłana.
Linia serwowane jest ze swej belgijskiej sekcji, przez IC F związku z SNCB InterCity sieć , która łączy Quievrain Terminus do Liège-Guillemins . Francuski odcinek nie był wykorzystywany do ruchu pasażerskiego od 1964 r. ze względu na spadek liczby pracowników transgranicznych, ale zachował sporadyczną działalność towarową.
Ponowne otwarcie projektu Quiévrain - Valenciennes
Ponowne otwarcie tego 12-kilometrowego jednotorowego odcinka francuskiego było przedmiotem badań, w szczególności w 1991 r. (badanie FERE) i 1994 r. (badanie SOFRETU ), zanim zostało porzucone na rzecz utworzenia linii 2 tramwaju Valenciennes .
Rzeczywiście, francuski region Nord-Pas-de-Calais od początku XXI wieku prowadził kampanię na rzecz ponownego otwarcia i elektryfikacji odcinka Valenciennes - Quiévrain i uzyskał rejestrację w CPER Nord-Pas-de-Calais 2007- 2013 tego projektu, o wartości 58 mln euro, z dofinansowaniem 44 mln. To ponowne otwarcie umożliwiłoby przedłużenie międzymiastowego połączenia IC F Liège-Guillemins - Bruksela - Mons - Quiévrain do Valenciennes , który byłby położony 40 minut od Mons i godzinę i dwadzieścia od Brukseli.
Stwarzałoby to jednak złożone problemy techniczne, związane z różnicą w standardach elektrycznych sieci SNCB (bezpośrednio 3000 V) i północno-wschodniej sieci SNCF (25 kV 50 Hz). Aby uniknąć kosztownego zakupu dwuprądowych wagonów, planowano zelektryfikować odcinek francuski zgodnie z belgijskimi standardami, co wymagałoby dostosowania urządzeń elektryfikacyjnych stacji Valenciennes .
Aglomeracja Wspólnota Valenciennes Métropole , przewodniczył w tym czasie przez Jean-Louis Borloo , Minister Stanu, Minister Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania , decyduje w 2007 roku na porzucenie tego projektu na rzecz utworzenia linii D tramwaj Valenciennes oraz odroczenie dotacji CPER na tę nową transgraniczną linię tramwajową. W tym kontekście z peronu linii korzystałby tramwaj Valenciennes z Blanc-Misseron do stacji Quiévrain , gdzie podróżni mieliby łatwe połączenie z pociągami SNCB. Czas podróży między Valenciennes i Quiévrain wynosiłby około 35 minut, co niestety nie jest zbyt atrakcyjne do wykorzystania poza lokalnymi zainteresowaniami.
Ale tak naprawdę jest to iluzja, ponieważ stacja końcowa projektu francuskiej linii tramwajowej D została ostatecznie założona na stacji Crespin, a więc nie przekracza granicy. Prosty autobus wahadłowy połączy Crespin z Quiévrain.
Wypadek
19 listopada 2009, wykolejenie przy wejściu na stację Mons pociągu łączącego Tournai z Charleroi-Sud spowodowało śmierć jednej osoby, jednego ciężko rannego i jednego lekko rannego. Ten pociąg, który korzystał z linii 97 między Saint-Ghislain i Mons, przekroczył zakręt ze zbyt dużą prędkością.
Uwagi i referencje
- (nl) Ten artykuł jest częściowo lub całkowicie zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku holenderskim zatytułowanego „ Spoorlijn 97 ” ( patrz lista autorów ) .
- " Ustawodawstwo i orzecznictwo kolei belgijskich. Koleje Państwowe. 1834. Ustawa z 1 maja 1834. Pasinomie, nr 330 ” , na nmbs-asp.adlibhosting.com (dostęp 21 lutego 2020 )
- Pasinomie: kompletny zbiór ustaw, dekretów, zarządzeń i przepisów ogólnych, na które można się powoływać w Belgii , Bruylant,1838( przeczytaj online ).
- " Valenciennes - Quiévrain " , na http://trains.wikia.com/ ( dostęp 28 lutego 2010 ) .
- Sieć aglomeracji Flandrii, Hainaut, Artois i wybrzeża, „ Argument na rzecz ponownego otwarcia połączenia kolejowego między Valenciennes i Mons – podsumowanie ” , na stronie http://www.rafhael.org ,2001(dostęp 28 lutego 2010 )
- Maël Desse-Engrand , „ Jakim środkiem transportu publicznego jest wydzielona strona dla linii transgranicznej między Valenciennes i Quiévrain? », Transportu miejskiego , n o 116,grudzień 2009, s. 9-14 ( ISSN 0397-6521 )
- Tramwaj etap 4 (linia D)
- La Libre.be , „ Wypadek kolejowy w Mons: prędkość była nieodpowiednia ” , na www.lalibre.be ,20 listopada 2009(dostęp 15 września 2019 )
- Safety Investigation Raport: wykolejenie pociągu pasażerskiego w dniu 19 listopada 2009 roku w Mons