Linia 43 (podczerwień)

Nasza
linia linii 43
Linia z Liège (Angleur) do Marloie
przez Rivage i Marche-en-Famenne
Zdjęcie poglądowe artykułu Linia 43 (Infrabel)
Mapa linii
Kraj Belgia
Obsługiwane miasta Liège , Barvaux (Durbuy) , Marche-en-Famenne
Historyczny
Uruchomienie 1865  - 1866
Elektryfikacja 1993
Dealerzy Grande Cie du Luxembourg ( 1848  - 1873 )
Państwo Belgijskie / Infrabel (grupa SNCB) (od 1873 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 43
Długość 62  km
Prędkość odniesienia 90 km/h (Y Aguesses – Bomal) / 120 km/h (Bomal – Marloie)
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja 3000 V ciągły
Liczba sposobów 2 (1 między Bomalem i Marloie)
Oznakowanie boczny SNCB
Ruch drogowy
Właściciel Infrabel
Operator (y) SNCB
Ruch drogowy Podróżni (omnibus kursuje na godziny w dni powszednie, w weekendy o 2 godziny)

Linia 43 lub linia Ourthe , to linia kolejowa belgijski łączący przedmieścia Liege ( Angleur ) na linii Bruksela - Luksemburg na stacji bifurkacji Marloie ( Marche-en-Famenne ).

Historyczny

Kiedy Grand Compagnie du Luxembourg otrzymała koncesję na linię luksemburską , oddziały Bastogne i Liège były częścią umowy, jak również budowa kanału Ourthe między Angleur a La Roche-en-Ardenne .

W 1863 r. umowa z państwem przyznała mu koncesję na kolej między Angleur a Marloie oraz całkowite zwolnienie z obowiązku przedłużenia kanału Ourthe między Comblain-au-Pont i La Roche-en-Ardenne.

Zgodnie z metodami firmy, linia obiera możliwie płynną trasę, prowadzącą doliną Ourthe . Jednak trzy meandry tworzące półwyspy zostaną skrócone tunelami .

Ponieważ linia jest obsługiwana przez sektor prywatny, konkurencyjna linia, węzeł Wielkiego Księcia szybko ujrzy światło dzienne między Pepinster a Luksemburgiem przez Vielsalm i Gouvy (przyszłe linie 42 , 44 i 45 ), obsługiwanym przez państwo belgijskie i Royal Grand Company - książęta kolei Guillaume-Luxembourg .

Linia Ourthe została zainaugurowana w 1866 roku . Jej północny kraniec ( Angleur ) znajdował się wówczas od 1843 r. na jednej z pierwszych osi kolejowych kraju, między Antwerpią a Prusami przez Mechelen .

Falista linia jest uważana za drugorzędną; Swoją elektryfikację zawdzięcza głównie temu, że pod koniec lat 80. SNCB nie musiał tworzyć nowej floty spalinowych pociągów pasażerskich z ograniczoną liczbą połączeń (decyzja, do której SNCB powróci później z kolejność wagonów 41 niezbędnych na liniach wokół Charleroi , Gandawy i Limburgii, których nie ma już środków na elektryfikację )

Ta elektryfikacja, zainaugurowana w 1993 r. , zostanie połączona z jednotorowym remontem południowego odcinka linii między Bomal i Marloie , którego prędkość zostanie jednocześnie zwiększona do 120 km/h (wobec 90 km/h w pozostałych linia). Usługa nie zostanie jednak zasadniczo wzmocniona usługą podstawową składającą się wyłącznie z pociągów omnibus .

Posługiwać się

Ruch składa się z:

Linia 43 obsługuje teraz tylko niewielką ilość ruchu towarowego. Po zamknięciu w 1992 r. koksowni Alsdorf – w Niemczech – która zaopatrywała luksemburski przemysł stalowy, kilka pozostałych połączeń (w szczególności tartaku w Büllingen ) stopniowo zamykano. Pojedynczy opcjonalny pociąg kabotażowy nadal od czasu do czasu obsługuje Vielsalm lub obóz wojskowy Marche, podczas gdy pociągi całopociągowe okresowo łączą kamieniołomy Lhoist w Jemelle i skład drewna Marloie.

Regularny pociąg międzynarodowy między Maastricht a Włochami przez Luksemburg – który był w okresie rozkwitu, gdy włoscy robotnicy w dorzeczu Liege zabierali go do „powrotu do domu” – zniknął na początku wieku, po tym, jak został skierowany do Jemelle, gdzie został połączony na czas na pociąg z Brukseli.

Zauważ, że linia jest używana „w tranzycie” przez wielu uczniów z prowincji Luksemburg, którzy dołączają do placówek edukacyjnych Liège w niedzielny wieczór. Pomimo usługi omnibus, połączenie to jest rzeczywiście szybsze niż objazd przez Namur .

Przyszłe projekty

Ponieważ linia została odnowiona i zelektryfikowana, w przygotowaniu jest niewiele projektów.

Plotki głoszą, że potencjalna konwersja linii 162 z elektryfikacji 3 kV na 25 kV może również wpłynąć na linię 43.

Zgodnie z planem inwestycyjnym SNCB na lata 2013-2025 odcinek linii między Rivage a Marloie należy do kategorii linii C , w przypadku której linia ma zostać zlikwidowana w krótkim okresie.

w grudzień 2019, rada dyrektorów SNCB zatwierdziła podwojenie częstotliwości pociągów między Liège i Gouvy w planie transportowym 2020-2023. Konkretnie, od13 grudnia 2020 r., usługa zmieni się z „1 pociąg co 2 godziny” na „1 pociąg na godzinę”, a pociągi te zatrzymają się w Esneux.

Uwagi i referencje

  1. Ulysse Lamalle, Historia kolei belgijskich , Bruksela, Biuro Reklamy,1952( 1 st  ed. 1939), 283  , str. , s.  50-53
  2. “  Modernizacja osi 3 (Bruksela – Luksemburg) | TUC RAIL  ” , na www.tucrail.be (konsultacja 10 grudnia 2020 r. )
  3. N. Dz, „  Kolektyw na rzecz ratowania 43  ” , na http://www.lalibre.be , LaLibre.be,27 listopada 2012 r.(dostęp 26 maja 2020 r. )
  4. Julie Schyns, „  Kolej Liège wkrótce zostanie odcięta?  » , na http://www.lesoir.be , Le Soir,27 listopada 2012 r.(dostęp 26 maja 2020 r. )
  5. Ecolo , „  Usunięcie linii 42 i 43? Niemądry.  » , na esneux.ecolo.be , Ecolo, lokal Esneux,28 listopada 2012(dostęp 26 maja 2020 r. )
  6. "  Dwa pociągi na godzinę między Esneux i Liège od 2020  " , na Digital Edition Liège , La Meuse ,20 grudnia 2019 r.(dostęp 12 stycznia 2020 r. )
  7. "  Broszury linii - SNCB  " , na www.belgiantrain.be ,13 grudnia 2020 r.(dostęp 10 grudnia 2020 r. )

Zobacz również

Linki zewnętrzne