LGV Hanower - Würzburg
|
LGV Hanower - Würzburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraj | Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Obsługiwane miasta | Hanower , Cassel , Fulda , Würzburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historyczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uruchomienie | 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakterystyka techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oficjalny numer | 1,733 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 327 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozstaw | standardowa (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 15 kV - 16,7 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 12,5 cala | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wiele sposobów | Dwutorowa |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oznakowanie | Linienzugbeeinflussung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ruch drogowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ruch drogowy | ICE , InterCity | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia LGV Hanower - Würzburg jest, wraz z LGV Mannheim - Stuttgart , pierwszą linią dużych prędkości, która zostanie zbudowana w Niemczech .
Chociaż zaczyna się dokładnie w wiosce Rethen, na południe od Hanoweru, a kończy się kilka kilometrów na północ od głównego dworca w Würzburgu, de facto łączy miasta Hanower i Würzburg i oferuje przystanki w Getyndze , Cassel i Fuldzie .
Budowa linii rozpoczęła się w 1973 roku, a została w pełni otwarta w 1991 roku. Mając 327 kilometrów długości, w 2010 roku jest to największa nowa linia zbudowana w Niemczech.
Jego cenę szacuje się na 40 mln DM za kilometr.
Historyczny
Podział Niemiec na dwa państwa na linii podziału między blokiem wokół Stanów Zjednoczonych z NATO z jednej strony a drugą wokół Związku Radzieckiego z Układem Warszawskim również zakłócił obieg, tworząc nowe prądy pierwotne w każdym z tych dwóch państw. . W RFN znajdował się wzdłuż jej północno-południowego przedłużenia.
Ruch kolejowy przebiegający przez górzysty obszar między Menem a Niziną Północnoniemiecką koncentrował się na dwóch osiach, jednej w wąskiej dolinie Renu między Bonn i Moguncją na lewym brzegu oraz z Königswinter do Rüdesheim na prawym brzegu, a drugiej z Hanoweru przez Göttingen i Bebra do Fuldy, a stamtąd odpowiednio do Frankfurtu lub Würzburga . Ten ostatni przebiegał bardzo blisko granicy międzyniemieckiej, ze stacją Eichenberg 250 metrów od granicy i kilka kilometrów w dolinie Werry, gdzie zachodni brzeg z szynami stanowił na kilometr wąski pas o długości do około 20 metrów między rzeką graniczną a zboczem góry wznoszącej się 150 na 150 metrów.
W miarę jak linie te stawały się coraz bardziej nasycone, stworzenie nowych przepustowości, także z większymi prędkościami, stało się pilną koniecznością. Niemiecka spółka kolejowa Deutsche Bundesbahn rozpoczęła budowę linii w 1973 roku. Pomimo dużej liczby skarg mieszkańców i procesów, linia została w pełni otwarta w 1991 roku pierwszymi pociągami ICE , prawie dwie dekady temu. budowę i prawie dwa lata po upadku muru berlińskiego . Powyższa mapa linii pokazuje linię jako znajdującą się w środku Niemiec, ale w okresie projektowania i budowy znajdowała się bardzo blisko wschodniej granicy NRF.
Pierwsza część, licząca około 94 km , między Würzburgiem a Fuldą została otwarta i oddana do użytku wMaj 1988, skracając czas przejazdu IC (InterCity) między Hanowerem a Würzburgiem o 24 minuty, jadąc z prędkością do 200 km / h .
Klasyczna linia IC przebiegała przez stację Bebra (15 000 mieszkańców), która przed podziałem Niemiec była ważnym węzłem kolejowym między liniami północ-południe i zachód-wschód (od Zagłębia Ruhry do obszarów przemysłowych Turyngii, Saksonii i Śląsk), ale odcięty od wschodu przez podział. Wraz z budową nowej linii nie tylko oddaliliśmy się od granicy międzyniemieckiej, ale także otworzyliśmy miasto Cassel (centrum 450-tysięcznej aglomeracji), które nie było obsługiwane przez linię IC kursującą po jednym pociągu na godzina. W przypadku nowej linii zbudowano nową stację w Kassel-Wilhelmshöhe , dzięki czemu uniknięto objazdu i odwracania pociągów lub konwojów na starym dworcu centralnym w ślepej uliczce miasta.
Profil
Ponieważ linia ta jest przeznaczona zarówno dla pociągów pasażerskich dużych prędkości, jak i pociągów towarowych, jej maksymalne nachylenie wynosi zatem około 12,5 na milę. Wartość ta, w połączeniu z typologią terenu, górzystym obszarem o długości 300 km , wyjaśnia dużą liczbę obiektów inżynieryjnych wzdłuż linii, 62 tuneli i 267 mostów, z których 43 przecinają doliny.
Spośród 327 kilometrów linii 120 to tunele, z których dwa główne to Landrückentunnel , 10,779 km na południe od Fuldy i tunel Mündener , 10,525 km na południe od Hannoversch Münden. Najwyższym mostem na trasie jest Rombachtalbrücke koło Schiltz, wznoszący się na 95 metrów.
Północny portal Landrückentunnel znajduje się na 386 metrach na Normalnull, najwyższym punkcie na linii. Tunel ten przecina dział wodny między rzekami Men i Fulda , a wraz z nimi Ren i Wezerę . Pomiędzy Doliną Główną w Gmünden a tym najwyższym punktem linia przecina różnicę wysokości 200 metrów nad 40 km linii kolejowej. Miasto Fulda, na północnym krańcu pierwszej fazy, znajduje się 261 metrów nad poziomem morza. W Cassel zeszliśmy na 166 m , w Getyndze na 150 m , aw Hanowerze w końcu dotarliśmy na równinę, na wysokości 50 m .
Od południa pierwszy tunel otwiera się na kilometr od głównego dworca kolejowego w Würzburgu , do ostatniego tunelu i 29 km od głównego dworca w Hanowerze .
Normalna prędkość pociągów pasażerskich ICE na tej linii wynosi 250 km / h , pociągi wieczorne mogą osiągać 280 km / h . Nocą na linii dominują pociągi towarowe z prędkością do 100 km / h lub 120 km / h .
Rekord prędkości
Plik 1 st maja 1988InterCity Experimental ustanowił nowy rekord prędkości na kolei z prędkością 406,9 km / h między Fuldą a Würzburgiem.