Jules Védrines

Jules Védrines Biografia

Narodziny	29 grudnia 1881 r. Równina Saint-Denis
Śmierć	21 kwietnia 1919(w wieku 37 lat) Saint-Rambert-d'Albon
Pogrzeb	Cmentarz paryski Pantin
Imię w języku ojczystym	Jules Charles Toussaint Védrine
Imię i nazwisko	Jules Charles Toussaint Védrine
Narodowość	Francuski
Czynność	Pilot
Rodzeństwo	Emile Védrines
Dziecko	Henri Védrines

Inne informacje

Konflikt	Pierwsza wojna światowa

podpis Stela na tarasie Galerii Lafayette (Paryż), upamiętniająca jego osiągnięcie z 1919 roku . Widok na grób.

Charles Toussaint Védrine , znany jako „  Jules  ”, urodzony w Saint-Denis (wtedy departament Sekwany , obecnie Seine-Saint-Denis ) dnia29 grudnia 1881 r. i martwy 21 kwietnia 1919w Saint-Rambert-d'Albon ( Drome ), jest francuskim lotnikiem .

Biografia

Belle Epoque

Zaczynając pracę jako nastolatek, Jules Védrine był najpierw dekarzem, potem hydraulikiem cynkowym, zanim wziął udział w zajęciach wieczornych w Katolickim Instytucie Sztuki i Rzemiosła w Lille ( ICAM ). Pasjonat aeronautycznych wyczynów pionierów lotnictwa, od 1908 roku miał tylko jedno pragnienie: latać! Po przejściu kilku zawodów zbliżających go do przemysłu lotniczego, pod koniec 1909 roku został deweloperem w fabrykach Gnome . Mechanik pierwszej klasy o silnym temperamencie, został zauważony w szkolnym obozie Farman of Chalons w 1910 roku przez ekstrawaganckiego pilota brytyjskiego aktora Roberta Loraine  (w) . Wykorzystuje okazję, aby odłożyć wystarczająco dużo pieniędzy, aby przekazać swój patent. Licencję pilota zdał w Pau w szkole Blériot pod koniec listopada po zaledwie pięciu lekcjach i na zebraniu7 grudnia 1910Aero-Club de France przyznano mu patent nr 312.

11 marca 1911, odbył lot Toulouse - Carcassonne na pokładzie Morane-Borel i tym samym został pierwszym lotnikiem Aude .

23 marca 1911leci nad Paryżem i na małej wysokości procesją Mi-Carême , na którą wypuszcza deszcz kwiatów .

Zatrudniony przez Morane , wygrał wyścig Paryż-Madryt, wyścig na 1197 km w linii prostej, organizowany przez gazetę Le Petit Parisien ,26 maja 1911z jednopłatowcem Morane-Saulnier A do silnika obrotowego Gnome 70 koni i zarobił na ten wyczyn porządną sumę 100 000 franków, czyli połowę całkowitego przydziału na ten wyścig.

Głodny trofeów, dwa dni później 28 maja 1911, tym razem już startuje, by spróbować wygrać wyścig Petit Journal Paryż - Rzym - Turyn, czyli dystans do pokonania 2095 kilometrów.

Pochodzący z Owernii Jules Védrine był żonaty z urodzoną w Paryżu Creusoise , Amelią Mélanie Noémie Lejeune, której rodzina mieszka w wiosce „Le Mont”, w gminie Bussière-Dunoise . Miał czworo dzieci z tego związku: Jeanne, Henri, Suzanne i Emile. W 1911 r. Jules Védrines wylądował w Bussière na swoim Morane-Borel, biorąc udział w rajdzie lotniczym Paryż-Pau, częściowo z powodu mgły, a częściowo, aby zobaczyć swoją rodzinę. W miejscu, w którym wylądował Védrine, wzniesiono stelę. Przedstawia skrzydło Morane, a w jego środku stylizowana i wydrążona twarz Védrine, która przepuszcza przez wioskę Bussière-Dunoise, część silnika i półśmigła.

Pchany przez swoich przyjaciół, w tym dziennikarza sportowego Jacques'a Mortane'a , zaangażował się w politykę na początku 1912 roku, aby przekazać samoloty do Francji w celu promowania rozwoju sił powietrznych, był jednym z głównych graczy w narodowej prenumeracie. lotnictwa, subskrypcja nie równa do dnia dzisiejszego, która sprowadzi ponad 200 samolotów do kraju w latach 1912-1913. Z tą motywacją startuje w częściowych wyborach parlamentarnych w Limoux w marcu 1912 roku. Jego kampania przeprowadzona częściowo przenosząc się z gminy do gminy samolotem, wywołał sensację i jego zwolenników było wielu. Musi jednak ukłonić się jedynie kilkuset głosom Jeanowi Bonnailowi , przedstawicielowi ustępującego kandydata. W obliczu tego, co w oczach jego zwolenników wydaje się być „kradzieżą” wyborczą, wybuchły prawdziwe zamieszki, wymagające kilkudniowej interwencji silnego kontyngentu wojskowego. Musi ponieść klęskę i nie zostanie ponownie wybrany w maju 1914 r., kiedy będzie reprezentował się w tym samym okręgu wyborczym. Została ona jednak przyjęta przez miejscową ludność, która pierwsze wybory przewodziła z hukiem przy dźwiękach popularnej do dziś oksytańskiej piosenki, stworzonej na tę okazję do melodii brązowego walca: La cançon de Vedrina [archiwum ]. Przeniósł żonę i dzieci do Limoux, który mieszkał w mieście Audoise od 1913 do 1918 roku.

Jednocześnie 13 stycznia 1912 r, w Pau bije rekord prędkości w powietrzu: na samolocie typu jednopłatowiec Deperdussin z silnikiem Gnome o mocy 100 koni mechanicznych i świecami Oleo osiąga prędkość 145,177  km/h . 22 lutego 1912 r., po raz kolejny bawi się szybkością, dzięki czemu jednopłatowiec Deperdussin z silnikiem Gnome o mocy 140 koni mechanicznych pokonuje w ciągu godziny 159 303 kilometry.

Ale 29 kwietnia 1912 r., rozbił się na rue de l'Yser, w pobliżu linii kolejowej w Épinay-sur-Seine podczas podróży Douai - Madryt , którą planował odbyć, próbując zdobyć Puchar Pommery . Został poważnie ranny w katastrofie swojego jednopłatowca Deperdussin po awarii jego 100-konnego silnika, ale jeszcze przez jakiś czas wytrzymał po swojej własnej roli w filmie nakręconym w studiu Éclair , zatytułowanym Le roman de Védrines .

Dwa lata później, od 20 listopada w 29 grudnia 1913, wykonuje pierwsze połączenie lotnicze Francja - Egipt (z międzylądowaniami) na pokładzie swojego jednopłatowca Blériot. Pozostawia z Nancy na20 listopadai przybyć do Kairu w dniu29 grudnia, Stając się pierwszym pilota do lądowania w Bejrucie , Liban .

1 st April wzniesiony w 1914 rokujego brat Émile zginął w samolocie w Reims .

Pierwsza wojna światowa

W czasie I wojny światowej w wieku 32 lat został zmobilizowany w lotnictwie. Swoje samoloty podpisuje głową krowy lub napisem „krowa”, zapewne na pamiątkę jego limuzynowego pochodzenia, a może też jako prowokacja.

Przypisano dnia 8 stycznia 1915 rw stopniu kaprala w eskadrze MS.3 , znanej jako Escadrille des Cigognes , powitał i wyszkolił w walce, w 1915 roku Georges'a Guynemera . Védrines, mianowany adiutantem na7 października 1915oprócz misji bojowych nad Verdun zostanie odznaczony za swoje obowiązki instruktorskie. Specjalizuje się w trudnych, jeśli nie niemożliwych misjach, takich jak przewożenie francuskich szpiegów za linie niemieckie, a następnie ich odzyskiwanie.

31 sierpnia 1916 r.Védrines daje się sfotografować Carlo Verbessem , belgijskiemu pilotowi myśliwca . Bardzo dumny, że jest w dowództwem Astoux Triplane na terenie o „belgijski” podstawy Villesauvage. W podziękowaniu za poświęcenie udzielone przez Védrine, Verbessem przyznaje mu rozdział w swoim wojennym dzienniku (opublikowanym w 1999 r. przez Roberta Sainte). Kilka zdjęć tego samolotu, zaprojektowanego przez inżyniera Astoux (opublikowanego w dzienniku wojennym Carlo Verbessem), uważanego przez Francuzów za broń tajną i przyszłościową, wykonał Verbessem, ale jego testy nie były jednoznaczne. Samolot ten był wyposażony w mechanizm operujący skrzydłami, zbyt kręty do użycia; a także nie miał hamulców, jak we wczesnych modelach samolotów. Po pierwszym locie próbnym26 lipca, zakończone wywróceniem się na pola, „Julot” Védrines – posiniaczony – już zrozumiał, że urządzenie (które posiada wspólnie z Astoux kilka patentów) nie było niezawodne. Niemniej jednak31 sierpnia, pozwala Verbessem sfotografować trójpłatowiec i bez śmiałych manewrów podejmuje próbę. Następnego dnia wykonał kolejny test, w którym samolot zachowywał się tak, jakby był pilotowany przez nowicjusza w panice. Gdy wysiadł z samolotu, zadeklarował władzom, że „ta maszyna lata tak samo, jak ciągnik rolniczy…”. Urzędnicy są bardzo zszokowani jego słowami. Niestety zignorują to, co spowodowało16 września 1916śmierć młodego pilota André-Ernesta Simona (1895-1916), który niestety nie zachował żadnej tajemnicy w czasie wojny, żadnego kontaktu z Védrinem przed wejściem na pokład tego samolotu. Pośmiertnie otrzymał czwartą palmę za Croix de Guerre . Został pochowany w Étampes (oddział C7).

Cytowany trzykrotnie do Orderu Armii, został mianowany oficerem ( podporucznikiem ) dnia26 czerwca 1918.

Między wojnami a śmiercią

19 stycznia 1919ląduje na pokładzie „  Caudron G III  ” na dachu galerii Lafayette na Boulevard Haussmann (taras o wymiarach 28 na 12 metrów), pomimo zakazu wprowadzonego przez prefekturę paryską . Wyzwanie rozpoczęły domy towarowe. W ten sposób zabiera do kieszeni cenę 25 000 franków zaoferowanych za ten wyczyn, ale zostaje ukarany grzywną przez policję grzywną w wysokości 16 franków. Zdarzenie upamiętnia stela.

21 kwietnia 1919, podczas inauguracyjnego lotu linii Paryż-Rzym na pokładzie dwusilnikowego Caudron C-23 , zepsuł się jeden z dwóch silników samolotu i rozbił się w Saint-Rambert-d'Albon . Jules Védrines i jego mechanik Guillain nie przeżyli. Z wielką pompą zostaje pochowany na paryskim cmentarzu Pantin .

Jego syn, Henri Védrines , będzie zastępcą Allier we Francuskiej Partii Komunistycznej (PCF).

Zobacz również

Filmografia

• 1910  : W powietrzu , Jean Durand
• 1912  : hydro - samolot porwanie z Max Linder
• 1913  : Narzeczeni z powietrza , Léonce Perret
• 1916  : Max w powietrzu , René Leprince i Max Linder

Zacytować

„Lotnictwo popularne, wspaniały wynalazek, ma do spełnienia wielką misję. Skierowany jest do młodych ludzi. I nie będę ukrywał, że w propagandzie lotniczej najważniejsi są młodzi ludzie. Inni są przekonani lub nigdy nie będą. Podczas gdy wy, młodzi ludzie, stanowicie wspaniałe pole, wy, którzy reprezentujecie Francję jutra. Widziałem cię, podszedłem do ciebie, wiem, że możemy ci zaufać. Masz duszę powietrzną. "

Źródła

• Jacques Mortane, Popularna Biblioteka Lotnicza , wydanie Baudiniere.
• Prasa paryska: Le Petit Journal, Le Petit Parisien ,24 marca 1911.
• Robert Sainte, L'épi ripe , z dziennika wojennego Carlo Verbessem, pilota myśliwca (Belgia),lipiec 1914 - grudzień 1917, wyd. Racine, Bruksela, 1999.
• Thierry Matra, Jules Védrines 250 000 km samolotem , 572 strony, wyd. Wydawnictwo Les Établissements, Paryż, listopad 2019, ( ISBN  978-2-491505-00-4 )

Bibliografia

• Jules Védrines , Życie lotnika , Éditions de l'Officine,2003( ISBN  2-914614-20-9 , prezentacja online )
• Thierry Matra , Jules Védrines, 250 000 km samolotem , Éditions Les Établissements,2019( ISBN  978-2-491505-00-4 , prezentacja online )

Powiązany artykuł

• Początek lotnictwa w Creuse

Link zewnętrzny

• Ewidencja organów  :
  • Plik wirtualnego organu międzynarodowego
  • Międzynarodowy identyfikator standardowej nazwy
  • Biblioteka Narodowa Francji ( dane )
  • Uczelniany system dokumentacji
  • Biblioteka Kongresu
  • Biblioteka Narodowa Hiszpanii
  • Identyfikator WorldCat
  • ŚwiatKot
• Zasoby transportowe  :
  • (pl)  Wczesne ptaki lotnictwa
• [wideo] Jules Védrines wylądował w San Sebastián w 1911 r.

Bibliografia

1. urodzenia nr 325 z 29 grudnia 1889 r. Miasto Saint-Denis. Online na stronie Archiwum Departamentu Seine-Saint-Denis, 1E066/172, widok nr 306 https://archives.seinesaintdenis.fr/ark:/naan/a011576677600nYYLIP/2f48946658
2. Silniki Gnome dla lotnictwa.
3. 100-lat temu-Vedrines-arose-in-Carcassonne na www.ladepeche.fr .
4. „  26 maja 1911 na niebie: Védrine wygrywa wyścig Paryż-Madryt  ”, Air Journal ,26 maja 2011( przeczytaj online , skonsultowano 26 grudnia 2017 r. ).
5. 28 maja 1911 na niebie: Paryż - Rzym - Turyn: start wyścigu Petit Journal
6. Thierry Matra, Jules Védrine 250 000 km samolotem , Paryż, Les Etablissements Maison d'Edition,listopad 2019, 572  s. ( ISBN  978-2-491505-00-4 ) , s.  243-249 - Samoloty dla Francji!
7. Thierry Matra, Jules Védrine 250 000 km samolotem , Les Etablissements Maison d'Edition,listopad 2019, 572  s. ( ISBN  978-2-491505-00-4 ) , s.  Wyścig o delegację, znany Jocondom! (s.251-263)
8. 13 stycznia 1912 na niebie: Jules Védrine leci z prędkością ponad 145  km/h .
9. „  22 lutego 1912 na niebie: Védrine, rekordzista prędkości  ”, Air Journal ,22 lutego 2013 r.( przeczytaj online , skonsultowano 26 grudnia 2017 r. ).
10. 29 kwietnia 1912 na niebie: pech dla Védrines! .
11. „  Jules Védrines  (1881-1919) ” , na airmemorialcreusois.fr (dostęp 23 września 2018 ) .
12. „  Georges Guynemer, as asów  ” , o diecezji armii francuskiej
13. „  Jules VEDRICES  ” , na www.janinetissot.fdaf.org
14. Prawie całe terytorium Belgii, po zajęciu przez Niemców, siły belgijskie kontynuowały walkę z ziemi francuskiej.
15. Dzikie Miasto , w Étampes
16. Robert Sainte, Ucho dojrzałe , s. 80
17. Pszczoła z Etampes , Lotnik Vaillant Simon i Mémoire d'Etampes - Nekrolog: André-Ernest Simon i zdjęcie z pogrzebu.
18. Franck Ferrand , „19 stycznia 1919, Jules Védrine ląduje swoim samolotem na dachu Galeries Lafayette” , europe1.fr, 19 stycznia 2016.