Znak Jaguara 2

Jaguar MK2
Znak Jaguara 2
znak Jaguar
Lata produkcji 1959 - 1967
Klasa Luksusowy sedan
Silnik i skrzynia biegów
Przemieszczenie 2400/3400/3800  cm 3
Wymiary
Długość 4590 mm
Szerokość 1690 mm
Wysokość 1460 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Znak Jaguara 1 Jaguar XJ6 następujący

Jaguar próg 2 lub MK2 (co oznacza serię dwóch) jest modelu samochodu z Jaguar obrotu od 1959 do 1967 roku . Bardzo popularny w zawodach (kategoria turystyczna), MK2 wygrał cztery razy z rzędu samochód Tour de France w rękach Bernarda Constena . To właśnie za kierownicą tego auta w 1963 roku zmarł Jean Bruce , twórca OSS 117. „Najpiękniejszy samochód świata”, seryjny sedan „najszybszy na świecie”… kwalifikatorów nie brakuje za wyznaczenie Mk2. Sport umieściła w zasięgu koła ojców rodzin.

Mały sedan Jaguar znalazł swoje miejsce obok dużych MKVIII, MkIX, MkX i 420.

Historyczny

Mk2 (tj. Typ 2) ugruntował reputację Jaguara jako szybkiego luksusowego samochodu lub sportowego sedana, z którym wszyscy inni producenci starali się dorównać.

Mały sedan Jaguar, jego nazwa jest napisana Mk2, a nie MkII, w przeciwieństwie do dużych sedanów MkVII, MkVIII, MkIX i MX, które są napisane cyframi rzymskimi.

Dane produkcyjne dla Mk2 i jego pochodnych

Sedan 2,4 i 3,4 litra (Mk1)

Mk2 nie jest całkowicie innowacyjnym modelem, jest następcą Mk1, pierwszego jednokadłubowca marki.

Faktyczna nazwa Mk1 to sedan o  pojemności 2,4 lub 3,4 litra (2,4 limuzyna, 3,4 limuzyna). Ta nieoficjalna nazwa Mk1 została użyta dopiero po wydaniu Mk2. Mk1 miał mniej obfite powierzchnie szklane, w szczególności z powodu masywniejszych przednich i tylnych słupków oraz węższego tylnego rozstawu kół niż poprzedni, a także hamulców bębnowych.

Mk2

Produkcja została rozszerzona od 1959 do 1968 roku z niewielkimi zmianami.

Mk2 był dostępny w trzech pojemnościach: 2,4, 3,4 i 3,8  litra , z manualną skrzynią biegów, z nadbiegiem lub bez, lub automatyczną, specjalnie dla Stanów Zjednoczonych.

Wersja 2.4 była uczciwym, bezpretensjonalnym sedanem o pewnej miękkości, której nie było już w przypadku 3.4. 3.8 był najbardziej sportowy, ścigał się i wygrał wiele rajdów, w tym auto Tour de France. Wyróżniła się także w Monte-Carlo, ale bez zwycięstwa. Wielki MkVII pod koniec swojej kariery był jedynym Jaguarem, który wygrał to wydarzenie, pomimo udziału XK120, XK140, Mk2 i Type E.

Mk2 wniósł kilka znaczących innowacji technicznych: od hamulców tarczowych po wszystkie cztery koła. Powiększone szklane powierzchnie z cienkimi, chromowanymi ćwiekami. Silnik XK był taki sam dla 3,4 i 3,8 litra z wyjątkiem otworu. Karoseria i wnętrze wszystkich modeli Mk2 miały takie samo wykończenie. Szerszy tylny rozstaw niż w Mk1 poprawił prowadzenie samochodu.

Numer seryjny samochodu pozwolił poznać jego konfigurację

Samochód wyposażony w nadbieg Normanville Laycock miał numer modelu: xxxxxxDN . Automatyczna skrzynia biegów Borg Warner podała typowy numer seryjny: xxxxxxBW

Jego osiągi były imponujące jak na tamte czasy i pozostały ponad czterdzieści lat później ( 220  KM , 200  km/h , 0-100 km/hw 8,5 sekundy).

Mk2 pojawił się również w momencie uruchomienia sieci autostrad, co umożliwiło „przeprawę” w pełnym komforcie z prędkością ponad 160 km/h.

Był to pierwszy duży samochód sportowy, który umożliwiał sedanom osiąganie osiągów samochodów sportowych. W latach 60. był to samochód bandytów, podobnie jak samochód policji (w Wielkiej Brytanii). Napady na banki nie mogłyby być kompletne bez Escape Mk2 i Pursuit Mk2.

Był to luksusowy sedan, w którym standardem były skórzane , orzechowe czeczoty i stoliki piknikowe z tyłu siedzeń, ale znakiem czasu były rozkładane fotele z przodu były opcjonalne.

W rękach uznanych kierowców ustanowiła znaczące osiągnięcia na torach i rajdach międzynarodowych, wygrywając wiele wyścigów w kategorii turystyki lub ulepszonych kategorii turystycznych.

Fabryka produkowała bardzo małą serię kilkunastu samochodów każdego roku od 59 do 64 o nazwie „Tour de France”. Zostały one nakazane przez pilotów lub osoby prywatne, aby zaangażować je w rajdy. Rozpoznawalny dzięki kilkunastu cechom charakterystycznym, w tym: 3,5-obrotowej skrzyni sterowniczej, duraluminiowym podkładkom do przedniej osi, wzmocnieniom mocowania tylnej osi, skrzyni biegów MOSS o krótkim przełożeniu, dwóch gaźnikach SU H8 lub trzech gaźnikach HD6 lub HD8. Jeden lub dwa zbiorniki w bagażniku, napełnienia od góry. Niektóre miały aluminiowe części nadwozia.

240 i 340

Ewolucje samochodu podczas jego „życia” były stosunkowo skromne. W ciągu ostatnich dwóch lat modele 2.4 i 3.4 zostały zastąpione modelami 240 i 340.

Te wersje Mk2 obniżyły poziom oferowanych usług. Były sprzedawane tylko w dwóch silnikach z niższej  półki, o pojemności 2,4 i 3,4 litra, stąd ich nazwy. Tapicerka była winylowa, a nie skórzana, z tyłu nie było półek piknikowych, a zderzaki były cienkie jak w S-Type. W modelach sprzedawanych w Wielkiej Brytanii światła przeciwmgielne nie były już standardem. Od razu można je rozpoznać po smukłych zderzakach typu S.

Typ S

W 1963 roku Jaguar zdecydował się wprowadzić nowy, luksusowy wariant swojego flagowego sedana Mk2, również z silnikiem XK, który zajął miejsce pomiędzy małym Mk2 a dużym MkX.

S-Type oferowany był w dwóch wersjach 3,4 i 3,8  litra. Wersja 2.4 nie pasowała do luksusowego wizerunku samochodu.

W rzeczywistości był to bardziej nowy model niż ewolucja. Fundusz jest zupełnie inny. Zmodyfikowany z przodu specjalną osłoną chłodnicy, reflektorami zwieńczonymi małymi daszkami i cienkimi zderzakami. Tył przypominał ten z MkX z niezależnym zawieszeniem, co dawało lepszą i bardziej komfortową jazdę.

Większość kupujących wybrała mocniejszą wersję 3.8, chociaż 3.4 nie była słaba. Wolniejszy niż Mk2, ponieważ jest cięższy o 200  kg , mimo to prowadzenie zostało uznane za lepsze i bardzo wydajne dzięki nowemu niezależnemu tylnemu zawieszeniu. Który był taki sam, ale szerszy niż typ E. Stolarka była znacznie ładniejsza, a skóry Connolly lepiej wykończone.

420

420 nie był MkX, ale typem S, którego nadwozie wyglądało tak samo, a którego wyporność spadła z 3,8 do 4,2  litra. Jest to jedyny, który był standardowo wyposażony w 3,5-obrotowe wspomaganie kierownicy Marles Varamatic. Tylko kilka ostatnich S i MK2 skorzystało z niego w 1967 i 1968 roku.

Jaguar XJ i później

Dla uproszczenia, pod koniec 1968 roku Williams Lyons chciał zastąpić wszystkie sedany i limuzyny marki jednym samochodem.

Wypuszczenie na rynek Jaguara XJ6 przerwało tym samym produkcję modeli 240, 340, 420G i S-Type.

Trzydzieści lat później, nowy S-Type został wprowadzony na rynek przez firmę Coventry z cechami łożyska mocno nawiązującymi do swoich poprzedników Mk2 i S-Type.

tytuły międzynarodowe

Wybitne międzynarodowe zwycięstwa

Wybitne angielskie zwycięstwa

Wybitne niemieckie zwycięstwa

Zwycięzcy francuskich rajdów

Z Bernardem Constenem (Turystyka):

Z Annie Soisbault  :

W kinie

Uwagi i referencje

  1. Motor 6 godzin 1962 - Brands Hatch International Circuit, Kent, Wielka Brytania na TouringCarRacing .
  2. Motor 6 godzin 1963 - Brands Hatch International Circuit, Kent, Wielka Brytania na TouringCarRacing .
  3. 6-godzinny wyścig na torze Nürburgring z 1963 r. w RacingSportsCars
  4. ETCC Zolder 1963 , na RacingSportsCars
  5. ETCC Zandvoort 1963 , na RacingSportsCars
  6. Hill Climb Timmelsjoch 1963 , na RacingSportsCars

Załączniki

Powiązane artykuły