Powódź w Johnstown z 1889 r

Powódź w Johnstown z 1889 r Obraz w Infoboksie. Gruz poniżej mostu Pennsylvania Railroad Company Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Dotknięte regiony South Fork River i Little Conemaugh River Basins, a także Johnstown w Pensylwanii
Informacje kontaktowe 40 ° 19 ′ 31 ″ N, 78 ° 55 ′ 15 ″ W
Charakterystyka
Rodzaj Awaria zapory
Data szkolenia 31 maja 1889 r.
Data rozproszenia 31 maja 1889 r.
Konsekwencje
Liczba zgonów 2200
Koszt 17 milionów dolarów z 1889 r.
Lokalizacja na mapie Stanów Zjednoczonych
zobacz na mapie Stanów Zjednoczonych Czerwony pog.svg
Lokalizacja na mapie Pensylwanii
zobacz na mapie Pensylwanii Czerwony pog.svg

Johnstown Flood of 1889 (znany lokalnie jako wielkiej powodzi 1889 ) to przełomowe wydarzenie w historii Stanów Zjednoczonych , który miał31 maja 1889 r.. Powódź była wynikiem katastrofalnej awarii zapory South Fork  (in) na rzece South Fork, dopływu rzeki Little Conemaugh  (in) , położonej 23 kilometry w górę rzeki od miasta Johnstown (Pensylwania) , po kilku dniach ulewnego deszczu. Ponad 18.2  mln m 3 wody następnie zwolniony, tworząc pęknięcie falę ponad 10 metrów wysokości, który wyrównał miasto, zginęło ponad 2200 osób i spowodował ponad 17 milionów dolarów amerykańskich uszkodzeń w 1889 roku.

Była to jedna z pierwszych poważnych katastrof w historii Amerykańskiego Czerwonego Krzyża , dowodzonego wówczas przez Clarę Barton . Pomoc dla ofiar nadeszła z całych Stanów Zjednoczonych oraz z osiemnastu innych krajów. Chociaż jedną z głównych przyczyn katastrofy było złe utrzymanie zapory przez jej właścicieli, ocaleni nie byli w stanie uzyskać zadośćuczynienia w sądzie. W obliczu publicznego oburzenia przepisy dotyczące odpowiedzialności cywilnej zostały zmienione z systemu, w którym ofiara musi udowodnić zaniedbanie pozwanego , na przepisy dotyczące dodatkowej odpowiedzialności kontraktowej .

Początki katastrofy

W latach 1834-1854 miasto Johnstown rozwinęło się w główny port w systemie pociągów kanałów Pensylwanii, który został stworzony, aby przecinać Appalachy i łączyć wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych z Wielkimi Równinami . Na barki że przeszli góry na Allegheny Portage kolejowych pociągi zostały wznowiona w Johnstown, a następnie udał się do Pittsburgha i Ohio Valley . W 1854 r. ukończenie linii kolejowej Pennsylvania Railroad sprawiło, że system kanałów stał się przestarzały, który wkrótce został porzucony. Miasto zajęło się wówczas eksploatacją kopalń żelaza i węgla oraz produkcją stali .

Chociaż kanał został opuszczony po 1854 roku, zbiornik, który służył do jego zasilania, pozostał na miejscu 22,53  km w górę rzeki od miasta. Teren, na którym znajdował się, został kupiony przez spekulantów, aby stał się prywatnym klubem dla zamożnych mieszkańców Pittsburgha, a zbiornik był używany do wędkarstwa sportowego . W klubie wkrótce pojawiły się wielkie nazwiska w branży, takie jak Andrew Carnegie , Andrew Mellon , Henry Clay Frick , Philander Knox i Robert Pitcairn . Aby pomieścić członków, promotorzy obniżyli szczyt zapory (zaporę South Fork ), aby przejść przez drogę, umieścili siatkę w przelewie do łapania ryb i podnieśli poziom zbiornika. Te modyfikacje uczyniły tamę podatną na nagłe powodzie. Ponadto zaniedbano konserwację konstrukcji, a naprawy dokonywał niewykwalifikowany personel.

Zdarzenie

28 maja 1889 r., Główny niski utworzona ponad Nebrasce i Kansas . Następnie przeniósł się na wschód, by dwa dni później uderzyć w Pensylwanię . Intensywne deszcze, które wtedy spadły, były najgorszymi, jakie kiedykolwiek odnotowano w regionie. Stacje US Army Signal Corps rejestrujące 150 do 250 mm opadów w ciągu doby. Region jest bardzo górzysty, woda spływała po zboczach i szybko łączyła się ze strumieniami i rzekami. W nocy strumienie te stały się potokami pełnymi gruzu, w tym słupów telegraficznych i odcinków linii kolejowych.

Rano 31 maja 1889 r., rzeka Conemaugh przepływająca przez Johnstown znajdowała się na granicy rozlewu , którą przepłynęła nieco później. Tama South Fork wykazywała oznaki kruchości, ponieważ zbiornik był pełny, a przelew nie był w stanie spłukać powodzi, ponieważ był zatkany gruzem. Elias Unger, prezes prywatnego klubu, który mieszkał w domu Ungerów w pobliżu tamy, zbadał konstrukcję i zobaczył, że woda sięga szczytu konstrukcji. Zebrał dostępnych ludzi, aby spróbowali usunąć gruz z przelewu, wykopać wyrwę na powierzchni, aby służyć jako ewakuator awaryjny i skonsolidować resztę tamy.

John Parke, inżynier klubu, najpierw próbował stworzyć głębokie wyłom na jednym końcu zapory, gdzie ciśnienie było mniejsze, aby spróbować opróżnić jezioro, ale zrezygnował ze względu na ryzyko zawalenia się konstrukcji. Unger dwukrotnie wysłał Parke do Johnstown, aby zatelegrafować ludności o wielkim niebezpieczeństwie, ale władze nie wydały ostrzeżeń z powodu wcześniejszych fałszywych alarmów. Unger, Parke i mężczyzn kontynuował swoje wysiłki aż 13  godz  30 przed przejściem na emeryturę w wysokości, wyczerpany, gdy pęknięcie stało się nieuniknione.

Tymczasem poziom wody na ulicach Johnstown podniósł się o trzy metry. Na 15  h  10 , zapora została zmyta. Uwolniona masa wody utworzyła falę, która przetoczyła się przez głęboką dolinę w kierunku miasta Johnstown, zmiatając wszystko na swojej drodze. Pierwszą uderzoną wioską była South Fork, gdzie zmieciono dwadzieścia do trzydziestu domów. Tylko cztery osoby utonęły, ponieważ mieszkańcy, którzy widzieli zawalenie się tamy, zdążyli wspiąć się na wyżyny przed nadejściem fali. Wzdłuż ścieżki fali wyrzucone szczątki tworzyły tymczasowe zatory lodowe w wąskich gardłach doliny, które wzmacniały falę za każdym razem, gdy ustępowały. W ten sposób powódź zachowała swoją moc aż do Johnstown. Przed dotarciem do Johnstown tsunami uderzyło w małe miasteczko Mineral Point, zabijając szesnaście osób, a następnie East Conemaugh, utopiąc pięćdziesiąt. W tym ostatnim miejscu konduktor pociągu John Hess usłyszał zbliżającą się falę i uruchomił gwizdek, idąc w kierunku wioski, aby ostrzec ludność o niebezpieczeństwie, które uratowało kilka istnień ludzkich. Lokomotywa Hessa została przewrócona przez fale, ale przeżył.

Tuż przed jego przybyciem do miasta fala uderzyła w hutę Cambria Iron Works , zmiatając wagony kolejowe i drut kolczasty. O 16  wieczorem  7 masa wody i gruzu przez miasto wzdłuż rzeki Conemaugh z szacowaną prędkością 64  km/h , nie pozostawiająca mieszkańcom czasu na reakcję. Pokryła miasto osiemnastometrową wodą i zniszczyła większość budynków. Niewielu ludziom udało się schronić na wysokości lub na dachach ocalałych budynków. Debris następnie clumped do strony Of The Pennsylvania Railroad w Stoney mostu , tworząc tamy w poprzek rzeki Conemaugh i wodę kopii zapasowej w Stoney Creek, która łączy się z Conemaugh. Grawitacja w końcu sprowadziła wodę z tej doliny z powrotem do miasta. Pożary wybuchły również w gruzach zwisających z mostu, powodując 80 ofiar śmiertelnych. Pożar ten trwał trzy dni, ale nie zniszczył mostu, który istnieje jeszcze w 2011 roku . Usunięcie splątanych stalowych szczątków zajęło trzy miesiące i trzeba było użyć dynamitu.

Co najmniej 2209 osób zostało zabitych, utopionych, zmiażdżonych przez gruz, złapanych za druty kolczaste lub spalonych (na Kamiennym Moście ) w toku wód.

Uszkodzenia i ulga

To była najgorsza powódź w historii Stanów Zjednoczonych w XIX -tego  wieku. Szacuje się, że na 10 km 2 miasta zostało zniszczonych 1600 domów  . Szkody wyniosły US $ 17 mln (1889), a miasto zajęło lata do odzyskania. 2209 zgonów sprawiło, że była to najbardziej śmiertelna katastrofa cywilna w Stanach Zjednoczonych aż do huraganu Galveston w 1900 roku. Spośród tych ofiar 99 rodzin zostało wymazanych, w tym 396 dzieci; 124 kobiety i 198 mężczyzn straciły małżonków, a 98 dzieci zostało osieroconych. Jedna trzecia znalezionych ciał, 777, nie mogła zostać zidentyfikowana i została pochowana w masowym grobie na cmentarzu Grandview w Westmont.

Robotnicy pracowali siedem dni i nocy przy odbudowie wiaduktu, aby pociąg mógł przyjechać z oddalonego o 35 mil Pittsburgha  , a zapasy, lekarstwa i pomoc mogły wreszcie dotrzeć. Usługa wznowiona na linii kolejowej Pennsylvania w dniu2 czerwca. Do trumny były jednymi z pierwszych dostaw. Prawie 7000 wolontariuszy, w tym prezydent Amerykańskiego Czerwonego Krzyża Clara Barton , przyjechało do miasta, aby posprzątać gruz i pomóc ocalałym. Darowizny zebrane w Stanach Zjednoczonych i 18 innych krajach wyniosły łącznie 3 742 818,78  USD .

Odbudowa miasta trwała lata. Huta żelaza i stali Cambria została poważnie uszkodzona, ale po półtora roku wróciła do produkcji. Frank Shomo, ostatni ocalały z tragedii, zmarł dnia20 marca 1997 r. w wieku 108

Proces osób odpowiedzialnych

W następnych latach ludność obarczała klub odpowiedzialnością za katastrofę, ale żaden członek ani personel establishmentu nigdy nie został uznany za winnego zaniedbania. Ich pozew zakończył się wyrokiem uniewinniającym, pomimo przedstawionych dowodów. Klęska została uznana za siłę wyższą ( ustawa boska w prawie anglosaskim) i nie wypłacono ofiarom żadnego odszkodowania. Jednak kilku zamożnych członków klubu przyczyniło się do pomocy, na przykład Henry Clay Frick przekazał kilka tysięcy dolarów, a Andrew Carnegie zbudował nową bibliotekę.

Nie można było ustalić odpowiedzialności członków klubu z dwóch powodów: z jednej strony klub był samodzielną osobą prawną, odrębną od majątku swoich członków, z drugiej strony jego zamożni członkowie nie mogli być pociągnięci do odpowiedzialności za indywidualne zaniedbania . Chociaż drugi powód był najważniejszy w sądzie, pierwszy wywołał poruszenie w prasie krajowej. W rezultacie w latach 90. XIX wieku różne stany zmieniły prawo z precedensu w brytyjskim prawie zwyczajowym (Rylands v. Fletcher), dotychczas ignorowanym w Stanach Zjednoczonych. Zmiana ta precyzuje, że pozwany, uznany lub nie dopuścił się zaniedbania, jest mimo to odpowiedzialny za szkody spowodowane nadużyciem własności, której jest właścicielem. Doprowadzi to do przyjęcia zasady odpowiedzialności pozaumownej w XX -tego  wieku .

Wspomnienia dramatu

Zabytki

Johnstown Flood National Memorial powstał na terenie klubu w 1964 roku . Są to między innymi pozostałości tamy. W Point Park w Johnstown płonie wieczny płomień ku pamięci ofiar.

W kulturze popularnej

Kilka powieści i opowiadań wspomina o powodzi lub jest inspirowanych wydarzeniami z Johnstown. Wśród nich :

  • W Captains Courageous , Rudyard Kipling wspomina, że jego postać Pennsylvania Pratt „s rodzina zginęła w powodzi;
  • Laureat nagrody Pulitzera David McCullough poświęca całą objętość do powodzi Johnstown;
  • W jednym z odcinków serialu telewizyjnego W sercu czasu i opowiadania Murraya Leinstera z 1966 r. dwoje podróżników w czasie przybywa do Johnstown tuż przed powodzią, ale nie może przekonać mieszkańców o niebezpieczeństwie;
  • powódź jest przedmiotem od Williama McGonagall poematu The Pennsylvania katastrof  ;
  • W swojej serii Chronicle of Kent Rodzina przez John Jakes , ostateczny rozdział Amerykanie przywołuje postacie Elenor i Leo, którzy znajdują się złapać w katastrofie. Jakes opisuje 24 godziny związane z dramatem;
  • Odcinek kreskówek Mighty Mouse z lat czterdziestych wykorzystuje historię powodzi w Johnston;
  • W powieściach Star Trek: New Earth z oryginalnej serii Cosmos Patrol , nowe Rough Trails LA Graf odtwarzają wydarzenia na innej planecie.

O wydarzeniach wspomina się również w niektórych piosenkach:

  • W piosence Highway posterunkowy przez Bruce'a Springsteena , album Nebraska (1982), narrator i jej brat taniec z Marią przy dźwiękach utworu Noc Johnstown Flood  ;
  • Powódź była inspiracją dla albumu kanadyjskiego muzyka Jonstown Oh! Susanna (Suzie Ungerleider).

Uwagi i referencje

  1. (en) Parki Narodowe Stanów Zjednoczonych , „  Nature & Science  ” , Johnstown Flood National Memorial , Rząd Stanów Zjednoczonych,8 lipca 2008(dostęp 15 maja 2011 ) .
  2. (w) Christine Gibson , „  Nasze 10 największych klęsk żywiołowych  ”, American Heritage , tom.  57, n o  4,sierpień/wrzesień 2006, s.  5-6 ( przeczytaj online , konsultacja 15 maja 2011 r. ).
  3. (en) Parki Narodowe Stanów Zjednoczonych , „  Miejsca  ” , Johnstown Flood National Memorial , Rząd Stanów Zjednoczonych,8 lipca 2008(dostęp 15 maja 2011 ) .
  4. (en) FW Lane , The Elements Rage , David & Charles,1966, 346  s. ( ISBN  978-0-8019-5088-9 ) , s.  129.
  5. (w) Willis Fletcher Johnson , Historia powodzi w Johnstown ,1889( prezentacja online ) , s.  61-64.Dostępne na płycie CD-ROM.
  6. (w) Lane, FW, The Elements Rage (David i Charles, 1966), s.  131.
  7. (w) Eric Pace , „  Frank Shomo, Johnstown Flood Of Infant Survivor, Dies at 108  ” , The New York Times ,24 marca 1997 r.( przeczytaj online [ archiwum z10 listopada 2010] , dostęp 15 maja 2011 ).
  8. (w) Jed Handelsman Shugerman , „  Zalewy ścisłej odpowiedzialności  ” , The Yale Journal , lot Yale LJ .  110 N O  3338 listopada 2000( przeczytaj online [PDF] , dostęp 15 maja 2011 ).
  9. (w) David McCullough , The Johnstown Flood , New York, Simon & Schuster ,1968, 2 II  wyd. , 304  pkt. , kieszeń ( ISBN  978-0-671-20714-4 , prezentacja online ).
  10. (w) Jeff Ayers , Podróże wyobraźni , Książki kieszonkowe,2006, 431–432  s. ( ISBN  978-1-4165-0349-1 ).
  11. (w) "  Oh Susanna - Johnstown  " w Fish Records ( dostęp 23 maja 2011 ) .

Zobacz również

Bibliografia

Filmografia

Linki zewnętrzne