Transport lotniczy to złożony system, który oferuje wiele interakcji między różnymi podmiotami ( linie lotnicze , kontrola ruchu lotniczego , lotniska , broker lotniczy ...) i obejmuje wiele interwencji ludzkich w niepewnym i zmiennym środowisku (wpływ pogody na ruch lotniczy, wahania aktywacja stref wojskowych).
Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa jest częścią szerszego kontekstu, do zarządzania bezpieczeństwem systemów złożonych. Rzeczywiście, profesor psychologii z University of Manchester , James Reason , skupiając się na pojęciach czynnika ludzkiego i kwestiach organizacyjnych, wykazał, że systemy tak różne, jak zdrowie (bezpieczeństwo pacjentów), nuklearne (bezpieczeństwo osób), finanse (bezpieczeństwo rachunków) lub transport lotniczy (bezpieczeństwo osób) wykazywały podobieństwa pod względem ryzyka i awarii. Dlatego podjął próbę zdefiniowania modelu teoretycznego, który mógłby pokierować wdrożeniem skutecznego zarządzania bezpieczeństwem.
Po przedstawieniu głównych założeń modelu Reasona oraz jego transpozycji do zarządzania bezpieczeństwem lotniczym, w artykule omówiono wdrażanie zarządzania bezpieczeństwem lotniczym w różnych skalach. Rzeczywiście, zarządzanie bezpieczeństwem lotniczym na świecie przyjmuje podejście „piramidy” w tym sensie, że każdy poziom systemu zarządzania bezpieczeństwem deleguje na niższy poziom zarządzania bezpieczeństwem na swoim obwodzie, kontrolując jednocześnie zdolność tego poziomu do zarządzania ochroną. . Podejście to umożliwia wzmocnienie pozycji każdego uczestnika łańcucha bezpieczeństwa i zwielokrotnienie skutków globalnego zarządzania bezpieczeństwem lotniczym poprzez wdrożenie systemów blokujących odpowiedzialnych za zarządzanie bezpieczeństwem u końcowych operatorów transportu lotniczego. Z tej perspektywy w artykule przedstawiono główne cechy zarządzania bezpieczeństwem lotniczym na świecie, następnie poszczególne elementy zarządzania bezpieczeństwem lotniczym w Europie, a następnie w Stanach Zjednoczonych.
Według ICAO „Bezpieczeństwo to sytuacja, w której ryzyko obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia jest ograniczone do akceptowalnego poziomu i utrzymywane na tym poziomie poprzez ciągły proces identyfikacji zagrożeń i zarządzania ryzykiem”. Dlatego też definicja ta łączy ideę bezpieczeństwa lotniczego z pojęciem ciągłego zarządzania i pętli bezpieczeństwa. Należy dokonać rozróżnienia między bezpieczeństwem w powietrzu a bezpieczeństwem lotniczym , czyli ochroną przed aktami bezprawnej ingerencji.
Ryzyko można zdefiniować jako każde przerażające wydarzenie, które zmniejsza oczekiwany zysk i / lub skuteczność w działalności człowieka. Podejście do zarządzania ryzykiem ma na celu pogodzenie podejmowania ryzyka z kontrolą towarzyszących mu zagrożeń, a tym samym zapewnienie akceptacji ryzyka. Celem (akceptowalny poziom ryzyka) zarządzania ryzykiem w bezpieczeństwie lotniczym jest bezpieczeństwo osób.
Zarządzanie ryzykiem przebiega przez 3 etapy:
Jeśli zastosujemy typologię niepowodzeń Reasona do bezpieczeństwa lotniczego, w kategoriach czynnego błędu, a tym samym niepewnego działania, możemy przytoczyć na przykład błąd pilota. W przypadku ukrytych błędów
Zarządzanie bezpieczeństwem lotniczym gwarantuje zatem niezawodność transportu lotniczego i obejmuje dwa odrębne elementy:
Certyfikacja i eksploatacja statków powietrznych Walcz z awariami sprzętuCertyfikacja i inspekcje.
Przyznanie świadectwa zdatności do lotu przed rozpoczęciem eksploatacji ma na celu poświadczenie, że projekt statku powietrznego spełnia między innymi obowiązujące normy bezpieczeństwa. Podczas eksploatacji kontrole mają na celu sprawdzenie, czy obsługa statku powietrznego prowadzona jest zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Walcz z ludzką porażkąSzkolenie pilotów i utrzymanie umiejętności.
Komponent ATC zarządzania ruchem lotniczymPriorytetową misją służby kontroli ruchu lotniczego jest zapobieganie kolizjom między statkami powietrznymi poprzez zapewnienie bezpiecznego przepływu ruchu lotniczego.
Podstawowa zasada: separacja samolotów Narzędzia kontroli ruchu lotniczegoKiedy sytuacja ulega pogorszeniu lub ma się pogorszyć (tj. Podstawowa zasada jest lub ma zostać naruszona), istnieją narzędzia, które pomagają pilotom (narzędzia pokładowe) i kontrolerom ruchu lotniczego (narzędzia ATC), aby umożliwić im naprawienie sytuacji. i zapobiec wypadkowi.
Są to organizacje międzynarodowe i krajowe organy lotnictwa cywilnego. Interweniują w aspektach regulacji (normy, przepisy) i nadzoru (audyty, certyfikacje, inspekcje).
Nazywa się to Air Navigation Service Provider lub ANSP w języku angielskim. Świadczą usługę kontroli ruchu lotniczego i wdrażają powiązany system zarządzania bezpieczeństwem (lub SMS lub SMS ).
Zapewniają obsługę techniczną statków powietrznych i utrzymanie kompetencji technicznego personelu lotniczego. Stworzyli również własny system zarządzania bezpieczeństwem.
Organizują loty czarterowe dobierając linie lotnicze dostosowane do charakteru i warunków przewozu osób lub sprzętu. Każdy broker definiuje swoje procesy zarządzania bezpieczeństwem, a niektórzy poddają je regularnym niezależnym audytom (takim jak ISO 9001 ) w celu potwierdzenia ich niezawodności.
Są częścią łańcucha bezpieczeństwa, ponieważ muszą zagwarantować niezawodność środków i procedur, które udostępniają użytkownikom (liniom lotniczym i ANSP). W związku z tym muszą uzyskać zgodę urzędu lotnictwa cywilnego, certyfikację.
Statystyka Bezpieczeństwo lotnicze # statystyki i porównanie z innymi środkami transportu.
Zarządzanie bezpieczeństwem lotniczym jest realizowane w ramach piramidy: