CNG Antares
| CNG Antares | |
.jpg) Pride of Bruges w Zeebrugge w 2017 roku. | |
| Inne nazwy | „Duma Brugii (2003-2021)
Norsun (1987-2003) |
|---|---|
| Rodzaj | Prom |
| Fabuła | |
| Stocznia | NKK , Yokohama , Japonia (# 1033) |
| Uruchomić | 29 sierpnia 1986 |
| Uruchomienie | 12 maja 1987 r. |
| Status | Czynny |
| Charakterystyka techniczna | |
| Długość | 179,35 m² |
| Gospodarz | 25,09 m² |
| Wersja robocza | 6,10 m² |
| Deadweight | 6.403 DWT |
| Tonaż | 31 598 UMS |
| Napęd | 4 silniki SWD 16TM410 |
| Potężny | 19 200 kW |
| Prędkość | 19 węzłów |
| Funkcje komercyjne | |
| Most | 11 |
| Pojemność | 1258 pasażerów 850 pojazdów 180 przyczep |
| Kariera zawodowa | |
| Armator |
Nedlloyd (1987-1996) P&O Ferries (1996-2021) Grandi Navi Veloci (od 2021) |
| Czarterujący | Promy na Morzu Północnym (1987-1996) |
| Flaga |
Holandia (1987-2021) Cypr (2021) Włochy (od 2021)
|
| Port macierzysty |
Rotterdam (1987-2021) Limassol (2021) Neapol (od 2021) |
| Orientacyjny |
    (PGJW) (1987-2021) (IBDC) (od 2021)
    |
| IMO | 8503797 |
GNV Antares jest prom obsługiwany przez włoską firmę Grandi Navi Veloci . Zbudowany w latach 1986 i 1987 w Nippon Kokan stoczni w Jokohamie , w Japonii dla holenderskiej firmy Nedlloyd , był początkowo nazywany Norsun . Uruchomiony w maju 1987 r. między Wielką Brytanią a Holandią pod szyldem North Sea Ferries, joint venture między Nedlloyd i brytyjską firmą P&O Ferries , zostanie przeniesiony w 1996 r. w ramach tej ostatniej, a następnie przeniesiony między Wielką Brytanią i Belgią w 2002 roku. Przemianowany w 2003 roku na Pride of Bruges , będzie obsługiwany przez P&O Ferries aż do ostatecznego zamknięcia linii w grudniu 2020 roku. Sprzedany firmie Grandi Navi Veloci w kwietniu 2021 roku, oczekuje się, że będzie pływał na trasy włoskiego armatora pod nazwą GNV Antares .
Fabuła
Geneza i budowa
W połowie lat 80. brytyjska firma P&O Ferries i holenderska firma Nedlloyd zdecydowały się na odnowienie floty swojej spółki zależnej North Sea Ferries na trasach między Wielką Brytanią a Holandią . Ze względu na wzrost ruchu na tej osi niezbędna jest budowa jednostek o większej pojemności, aby zastąpić bliźniaki Norland i Norstar . Obaj akcjonariusze składają następnie zamówienie na identyczny statek.
W porównaniu do swoich poprzedników, te przyszłe statki mają wymiary 180 metrów długości i 25 metrów szerokości. Z pojemnością 1200 pasażerów, 850 pojazdami i 180 przyczepami, są zaprojektowane tak, aby efektywniej absorbować przepływ pasażerów i towarów. Jeśli chodzi o udogodnienia, mają wszystkie nowoczesne udogodnienia z salonami, kilkoma jadalniami i centrami handlowymi. W celu zaoszczędzenia czasu i umożliwienia jednoczesnego uruchomienia, budowę dwóch jednostek powierzymy dwóm oddzielnym stoczniom. Nedlloyd złoży zamówienie na jego statku w Nippon Kokan stoczni w Jokohamie , w Japonii, natomiast P & O jest jego zbudowany w Szkocji .
Nazwany Norsun , statek Nedlloyda został zwodowany 29 sierpnia 1986 roku. Po sześciu miesiącach ukończenia został dostarczony właścicielowi 31 marca 1987 roku. Kilka dni później, 2 kwietnia, statek opuścił Japonię do Holandii z 800 pojazdami eksportowymi na pokładzie.
Usługa
Promy na Morze Północne / Promy P&O (1987-2021)Przybywszy do Amsterdamu pod koniec długiej podróży z Japonii, Norsea został oddany do służby 12 maja 1987 roku między Rotterdamem a Hull . Tam dołączył do swojego siostrzanego statku Norsea, który kilka dni wcześniej rozpoczął swoją rotację. W 1996 roku Nedlloyd sprzedał swoje udziały w North Sea Ferries firmie P&O Ferries, która w ten sposób stała się właścicielem statku. W rezultacie Norsun ma na kadłubie malowanie P&O.
W okresie od maja do czerwca 2001 r. statek przeszedł pewne prace transformacyjne polegające na dodaniu dodatkowych kabin z przodu pokładu 4. Kilka miesięcy później, w marcu 2002 r., w związku z przybyciem nowego statku Pride of Hull i Pride of Rotterdam , Norsun i jej siostra statek przenosi się do związku między Hull i Zeebrugge w Belgii . Ostatecznie 15 stycznia 2003 roku statek zmienił nazwę i stał się Dumą Brugii .
W 2020 r. P&O Ferries mocno odczuje skutki kryzysu zdrowotnego spowodowanego pandemią Covid-19 . W tym kontekście firma ogłosiła we wrześniu, że połączenie między Hull i Zeebrugge zostanie definitywnie porzucone w grudniu. Po krótkim rejsie między Hull a Rotterdamem Pride of Bruges zostaje wycofany ze służby 25 stycznia 2021 r. i wycofany ze służby w Zeebrugge. 13 kwietnia został sprzedany włoskiej firmie Grandi Navi Veloci .
Dostarczony nowemu właścicielowi, 23 kwietnia opuścił Belgię na stałe pod tanim banderą cypryjską, by dotrzeć do Włoch . Po wizycie w stoczni w Neapolu GNV Antares wchodzi do służby między Neapolem a Palermo wraz ze swoim siostrzanym statkiem pod koniec czerwca.
Ustalenia
Pride of Bruges ma 11 mostów. Jeśli statek faktycznie obejmuje 12 pokładów, jednego z nich brakuje na poziomie garażu. Pomieszczenia pasażerskie zajmują wszystkie pokłady 4 i 5 oraz część pokładu 6, a załoga zajmuje pokład 8. Garaż zajmuje pokłady 2, 3 i 3A.
Wspólne pomieszczenia
The Pride of Bruges dysponuje barem z tyłu pokładu 5, restauracją na pokładzie 4. Kino i salon znajdują się na pokładzie 6, a także sklep i kasyno na pokładzie 5.
Kabiny
Pride of Bruges ma sto prywatnych zewnętrznych i wewnętrznych kabin znajdujących się na pokładach 4, 5 i 6 w kierunku przedniej części statku. O pojemności od dwóch do czterech osób, wszystkie posiadają łazienkę z prysznicem, toaletą i umywalką.
Charakterystyka
Pride of Bruges jest 179.35 metrów długości i 25,09 m szerokości, a jego tonaż wynosi 31,598 UMS. Statek może pomieścić 1258 pasażerów i jest wyposażony w garaż, który może pomieścić 850 pojazdów rozmieszczonych na 4 poziomach. Do garażu prowadzą tylne drzwi najazdowe. Statek jest napędzany czterema silnikami wysokoprężnymi SWD 16TM410 o mocy 19 200 kW napędzającymi dwa śmigła o zmiennym skoku, które obracają statek z prędkością 19 węzłów. Pride of Bruges posiada cztery duże zakrytych łodzi ratunkowych, dwa znajdujące się na każdej stronie. Uzupełnieniem jest mniejsza łódź ratownicza i półsztywna ponton. Oprócz tych głównych urządzeń statek ma kilka skrzynkowych tratw ratunkowych, które otwierają się automatycznie w kontakcie z wodą. Statek jest wyposażony w dwa dziobowe stery strumieniowe ułatwiające manewry dokowania i wydokowania.
Obsługiwane linie
Pod barwami North Sea Ferries, a od 1996 roku P&O Ferries, statek był początkowo obsługiwany przez Wielką Brytanię i Holandię na linii Hull - Rotterdam . Następnie w 2002 r. zostanie przeniesiony między Wielką Brytanią a Belgią na linii Hull – Zeebrugge do 2020 r. Od 2021 r. GNV Antares pływa między Neapolem a Palermo w imieniu GNV
Bibliografia
- http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=NPKS1033120
- https://www.faktaomfartyg.se/norsea_1987.htm
- https://www.meretmarine.com/fr/content/po-reduit-drastiquement-la-voilure-entre-langleterre-et-le-continent
- https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/po-ferries-sells-two-ropaxes-to-msc-s-italian-ferry-arm-gnv/2-1-996578