Ferdinand Mathieu

Ferdinand Mathieu Obraz w Infobox. Funkcjonować
Zastępca
Biografia
Narodziny 19 marca 1819
Koblenz
Śmierć 10 marca 1895(75 lat)
Paryż
Pogrzeb Cmentarz Père-Lachaise (od13 marca 1895)
Narodowość Francuski
Trening Szkoła Centralna w Paryżu
Zajęcia Polityk , inżynier
Inne informacje
Różnica Oficer Legii Honorowej (1863)

Urodził się Claude Ferdinand Mathieu19 marca 1819w Coblentz na terenie ówczesnych Prus . On umarł na10 marca 1895w Paryżu. Był francuskim inżynierem, absolwentem École centrale de Paris, dyrektorem Ateliers de construction de Schneider et Cie, gdzie opracował innowacyjne metody budowy konstrukcji. Był zastępcą Saône-et-Loire .

Biografia

Kariera w Schneider et C ie

Uczęszczał do Ecole Centrale de Paris, którą ukończył w 1838 roku. Po ukończeniu szkoły został zatrudniony jako inżynier w Warsztatach Budowlanych fabryk Schneider i Cie du Creusot , na czele których stanął François Bourdon . Już w 1837 roku, kiedy przybyli do Le Creusot, bracia Schneider postanowili zwiększyć wartość dodaną produktów swojej fabryki metalurgicznej poprzez dodanie warsztatów mechanicznych. W 1839 roku Schneiders stworzyli stocznie Chalon-sur-Saône do budowy metalowych łodzi do żeglugi rzecznej.

Ferdinand Mathieu został zastępcą dyrektora w 1844 r. , Głównym inżynierem, a następnie kierownikiem Warsztatów Budowlanych w 1852 r. , Po odejściu François Bourdon. Prowadzi warsztaty zlokalizowane w Le Creusot i Chalon. Te z Le Creusot budowały lokomotywy, silniki parowe do żeglugi rzecznej i morskiej, maszyny dla przemysłu i kopalni. W Chalon łodzie są produkowane z blach i profili produkowanych w zakładzie metalurgicznym Creusot.

Schneider i C ie

Po kryzysie gospodarczym lat 1848 - 1850 Ateliers de Construction weszło na rynek mostów i konstrukcji metalowych od 1853 r. Zamach stanu z 2 grudnia 1851 r. Przyniósł przejęcie władzy przez Ludwika Napoleona Bonaparte . Wymaga od Banque de France liberalizacji polityki kredytowej w celu pobudzenia działalności gospodarczej. Złoży wtedy dużą ilość obligacji spółek kolejowych, które pozwolą na uruchomienie budowy nowych linii. Eugène Schneider będzie następnie kandydował w 1854 r. Do regencji Banque de France, aby śledzić ten rozwój. W latach 1853-1863 Warsztaty Budowlane zbudują blisko 450 metalowych mostów we Francji i za granicą. W 1857 r., W momencie połączenia przedsiębiorstw kolejowych z Paryża do Lyonu oraz z Lyonu do Marsylii w celu utworzenia spółki kolejowej z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego , Eugène Schneider dołączył do jej zarządu. Firma PLM stanie się wówczas jednym z uprzywilejowanych klientów Schneider i C ie, aw szczególności powierzy jej budowę swojego pierwszego mostu, mostu Lyon-Vaise, a następnie drugiego, podczas kwarantanny na Saonie w Lyonie w 1855 r. -1857. Schneider et C ie pracuje tak samo dla innych firm kolejowych, w szczególności dla Spółki kolei zachodnich, dla której firma buduje 15 mostów w latach 1863-1864, spółki kolei paryskiej w Orleanie . Łącznie 136 mostów w latach 1864–1868. Francusko-brytyjski traktat o wolnym handlu z 23 stycznia 1860 r. Skłonił Eugène Schneider do rozpoczęcia operacji modernizacji fabryk w Le Creusot w celu zwiększenia ich produktywności. Zlecił budowę nowej fabryki kuźni. Grande Forge to budynek o długości 360  mi szerokości 100  m . Jego realizacja pozwoli na opracowanie nowych technologii budowlanych, które zostaną ponownie wykorzystane do budowy hal dworcowych.

Ferdinand Mathieu i innowacje w budowie konstrukcji

Ferdinand Mathieu będzie następnie uczestniczył w budowie kilku ważnych prac: wiadukt Fryburg lub Grandfey (1857-1862), w Szwajcarii, most obrotowy Brześć (1858-1868), szkielet stacji Austerlitz (1862) -1867), w Paryżu. Tę ostatnią realizację poprzedziły realizacje hangaru w Bercy dla spółki kolejowej Paryż-Lyon w 1857 r. Ze stacji Civitavecchia we Włoszech i stacji końcowej Alicante w Hiszpanii w 1858 r. W dziedzinie mostów metalowych , maszyn hydraulicznych i armat, opracował nowatorskie metody konstrukcyjne. Wykorzystał metodę wodowania do budowy i umieszczenia pokładu wiaduktu we Fryburgu, procesu budowlanego, który przyniósł mu złoty medal na Wystawie Światowej w 1862 roku . W 1863 r. Hiszpańska administracja Ponts et Chaussées zamówiła u Schneider et C, tj. Żeliwny most drogowy o rozpiętości 68  m, który miał przeciąć Rio Cinca . Ze względu na ograniczenia terenu konieczne jest zbudowanie tego jednoprzęsłowego mostu bez rusztowania. Następnie odbywa się na wsporniku jednocześnie z dwóch brzegów, aby spotkać się przy kluczu. Umożliwia firmie mostowanie procesów budowlanych, które były następnie wykorzystywane przy budowie wiaduktu Malleco w Chile.

Kariera polityczna

Wielki strajk w Creusot w 1870 r., A następnie wojna w 1870 r. Skłonił Eugène'a Schneidera do poparcia listy Thiers - Rolland - Changarnier - Pellissier - Mathieu w wyborach z 8 lutego 1871 r. Ferdinand Mathieu został wybrany zastępcą Saône-et-Loire w lutym 1871 i ponownie wybrany w lutym 1876 . Podczas kryzysu 16 maja 1877 r. Był jedynym deputowanym Saône-et-Loire, który wspierał ministerstwo Broglie . Po rozwiązaniu Izby Deputowanych nie został ponownie wybrany w październiku 1877 r. , Pokonany przez republikańskiego Émile Reyneau .

Odszedł na emeryturę w 1881 roku.

On umarł na 10 marca 1895w swoim domu w n °  18 na Rue de la Pepiniere w Paryżu. Po ceremonii religijnej w kościele św. Augustyna został pochowanyMarzec 13cmentarza Pere Lachaise ( 36 th podział).

Uwagi i odniesienia

  1. Tristan de la Broise, Félix Torres, Schneider, obowiązująca historia , str.  36-37, Jean-Pierre de Monza, Paryż, 1996 ( ISBN  2-908071-31-2 )
  2. Biuletyn Académie François Bourdon n o  7, luty 2006
  3. Frédéric Pillet, Metalurgiczne dziedzictwo przemysłowe wokół Le Creusot , str.  24-28 Faton wersje ( chronionej Trasy zbiór N O  243), Dijon, 1996 ( ISBN  2-87844-049-8 )
  4. Agnès d'Angio, Schneider et Cie i narodziny inżynierii. Od wewnętrznych praktyk do międzynarodowej przygody 1836-1949 , s.  26-42, éditions CNRS, Paryż, 2000 ( ISBN  2-271-05826-0 )
  5. Szwajcarski Federalny Instytut Technologii w Lozannie: wiadukt Grandfey
  6. Karen Bowie i Simon Texier, Paryż i jego koleje , str.  60, Action Artistique de la Ville de Paris, Paryż, 2003 ( ISBN  2-913246-46-X )
  7. Bernard Marrey, op. cytowane , s.  210
  8. Zgromadzenie Narodowe: Ferdinand Mathieu
  9. Paryż Archives Vital 8 th dzielnica , rejestr 1895 zgonów działać N O  600 ( strona 22 z 31 ).
  10. Journal of Debates , 12 marca 1895, str.  3 .
  11. Dzienny rejestr pochówku, 13 marca 1895, nr 1531, strona 17

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne