FSO Warszawa

FSO Warszawa
FSO Warszawa
FSO Warszawa 223
Nazywany również GAZ Pobieda
Sungri-56
znak FSO
Lata produkcji 1951 - 1973
Produkcja 254 412 kopia (y)
Zakład(y) montażowy(e) Warszawa , Polska
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja) Gatunek: 2 112  cm 3
Przenoszenie do tylnych kół
Waga i wydajność
Rozładowana waga 1420 kg
Maksymalna prędkość 135 km/h
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e) sedan, kombi, pick-up
Wymiary
Długość 4740 mm
Szerokość 1695 mm
Wysokość 1620 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Chronologia modeli
Poprzedni - - następujący

FSO Warszawa to pierwszy samochód produkowany przez polskiego producenta samochodów FSO .

Kiedy narodził się w 1951 roku, był to właściwie tylko licencjonowany sowiecki GAZ Pobieda . Jego kariera trwała do 1973 roku, ale nadal był najpopularniejszym samochodem w Polsce na początku lat 80-tych.

Licencjonowany GAZ

Po powstaniu Fabryki Samochodów Osobowych (FSO) wgrudzień 1947polski rząd rozpoczyna negocjacje z grupą Fiata , która już przed wojną miała uprzywilejowane stosunki z krajem. Budowa nowego zakładu rozpoczyna się w plantmaj 1949, w celu montażu włoskich modeli. Ale nadejście zimnej wojny zmusi Fiata do wycofania się pod presją ZSRR . W ramach rekompensaty Sowieci zaproponowali Polsce montaż na licencji GAZ Pobieda , który był wówczas najpopularniejszym samochodem w ZSRR . Samochód, nazwany FSO Warszawa ( Warszawa w języku polskim) jest absolutnie identyczny z Pobieda. Pierwsza kopia zsuwa się z łańcuchów6 listopada 1951. W tym roku zostanie zmontowanych tylko 75 samochodów. Trzeba powiedzieć, że wszystkie części pochodzą z oddalonej o 1500  km fabryki Gorkiego . Pod maską samochodu 1360  kg jest czterocylindrowy 2112  cm 3 z 50 KM , co umożliwia maksymalną prędkość 105 km / h , do zużycia 13,5 L na 100 km.    

Coraz bardziej polski

Ponieważ dyrekcja fabryki chciała bardziej „nacjonalizować” swój samochód, silniki montowano na miejscu od jesieni 1953 roku. Pod koniec 1956 roku wszystko było produkowane w Polsce . W 1957 r. Warszawa (przemianowana wówczas na Warszawa 200) ostatecznie wyróżniła się od swojego bliźniaka (którego produkcję przerwano pod koniec 1957 r.) nowym grillem i logo FSO . Pickup wszedł do gamy w 1959 roku, kiedy samochód otrzymał napis Warszawa na przednich błotnikach. Warszawa 201 pojawia się w 1960 roku, wyróżniają go 15-calowe felgi i 57-konny silnik. Wspomagać go będzie w 1962 roku Warszawa 202 o mocy 77 KM i prędkości maksymalnej 135  km/h . FSO Warszawa kosztowało wówczas 120 tys. zł, czyli siedmioletnią pensję przeciętnego Polaka. W 1963 roku fabryka zleciła włoskiemu producentowi nadwozi Ghia zaprojektowanie bardziej nowoczesnego samochodu, zdolnego do zastąpienia starego sedana całkowicie przestarzałą linią. Ta Warszawa 210 będzie testowana w latach 1964-1966, a następnie porzucona, gdy FSO nawiązało współpracę z Fiatem w celu budowy nowego 125P . W 1964 roku dodanie dużego 450-  litrowego bagażnika i nowej osłony chłodnicy pozwoliło samochodowi w końcu uwolnić się od linii z lat 40. i pokazać rodzinne podobieństwo do małej Syreny . Sprzedawany jest wówczas pod typem 203 (który stanie się 223 po reklamacji Peugeota ) wyposażonym w silnik o mocy 77  KM oraz 204/224, który utrzymuje stary blok 57  KM . W tym samym roku gamę uzupełnił ogromny kombi o nazwie Kombi, dostępny z obydwoma silnikami (223K lub 224K).

Jedyna duża polska autostrada

W 1965 r. opracowano wersję 223T specjalnie dla flot taksówkowych, która zostanie bardzo doceniona przez zawód. Poza krajami Europy Wschodniej, takimi jak Bułgaria czy Węgry , około 73 629 sztuk wyeksportowano do Chin , Wietnamu , Wenezueli , Kolumbii, a nawet Korei Północnej . Będzie używany głównie jako samochód służbowy. Kariera samochodu kończy się na30 marca 1973 r., po wyprodukowaniu 254.421 egzemplarzy. Nie zostanie zastąpiony ( polonez z 1978 roku grający w niższej kategorii) i tym samym pozostanie jedynym dużym polskim sedanem.

Galeria

Uwagi i referencje

Załączniki

Źródło

Powiązany artykuł

Linki zewnętrzne