| Rodzaj | Służba o kompetencjach krajowych , dostawca służb żeglugi powietrznej |
|---|---|
| Status prawny | Służba zdekoncentrowana z kompetencjami narodowymi ministerstwa - z wyłączeniem Obrony |
| Pole aktywności | Kontrola ruchu lotniczego |
| Siedziba | 15 th dzielnica Paryża |
| Kraj | Francja |
| Język | Francuski |
| Skuteczny | 7300 |
|---|---|
| Przynależność | FABEC i SESAR, SESAR Deployment Manager, Alliance A6, ESSP, CANSO |
| Stronie internetowej | www.ecologie-solidaire.gouv.fr/politiques/navigation-aérienne |
| SYRENA | 120064027 |
|---|---|
| Europejski VAT | FR29120064019 |
| Katalog usług publicznych | rząd / usługa-a-kompetencja-krajowa_171586 |
W Francji The Navigation Services Department Air ( DSNA ) jest głównym dostawcą usług żeglugi powietrznej . Jest to służba państwowa przy Generalnej Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego (DGAC) , która sama podlega Ministerstwu Transportu . DSNA świadczy usługi zarządzania ruchem lotniczym ( kontrola ruchu lotniczego , informacja o lotach, ostrzeganie) w 7 rejonach informacji powietrznej i 86 lotniskach na kontynencie i za granicą . Zapewnia usługi informacji lotniczej i koordynuje organizację poszukiwań i ratownictwa dla całej francuskiej przestrzeni powietrznej . DSNA jest organem kontroli ruchu lotniczego, który zarządza największą liczbą lotów w Europie i jednym z głównych współtwórców programu SESAR, którego celem jest budowa Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej .
DSNA jest odpowiedzialne za zapewnienie powiązanych służb ruchu lotniczego , łączności, nawigacji i nadzoru, jak również służb informacji lotniczej , statkom powietrznym wykonującym lot w ogólnym ruchu lotniczym w przestrzeni powietrznej, dla której zarządzanie zostało powierzone Francji przez międzynarodowe lotnictwo cywilne organizacji oraz na lotniskach wyznaczonych przez ministra właściwego do spraw lotnictwa cywilnego.
DSNA jest wiodącym dostawcą usług nawigacji lotniczej w Europie, z prawie 3,3 milionami kontrolowanych lotów w 2019 r. operującymi w przestrzeni powietrznej około 1 000 000 km 2 . Z 11 311 lotami sprawdzonymi w piątek12 lipca 2019 r., DSNA zarejestrowało dzienny rekord ruchu w Europie. W 2019 r. ruch kontrolowany we Francji składał się z 51% przelotów, 36% lotów międzynarodowych (przylotów z innego kraju do Francji lub wylotów z Francji do innego kraju) oraz 13% lotów pracowników krajowych.
Kultura „bezpieczeństwa ” oraz „just culture” jest bardzo obecna wśród personelu operacyjnego, którego podstawową misją jest zapewnienie bezpieczeństwa lotów. DSNA jest bardzo zaangażowana w ekologiczną transformację nawigacji lotniczej w Europie. Ustanowiła sobie priorytety ograniczenia zakłóceń hałasu dla populacji, które przelatują nad lotniskami poniżej 2000 metrów dzięki zoptymalizowanym profilom wznoszenia i opadania oraz redukcji emisji gazów powyżej 3000 metrów dzięki zoptymalizowanemu zarządzaniu przestrzenią powietrzną przy krótszych trasach.
DSNA jest jednym z trzech departamentów technicznych Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego (DGAC), obok Departamentu Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (DSAC) i Departamentu Transportu Lotniczego (DTA). Jego obecny stan, określony dekretem 2005-20 z28 lutego 2005 r.W rzeczywistości usługi krajowe w rozumieniu dekretu n ° 97-464 z9 maja 1997 r.. Świadczone przez nią usługi mają charakter ogólnokrajowy, których wykonanie nie może być delegowane na szczebel terytorialny, a jego misje są operacyjne: znajduje się zatem w połowie drogi między administracją centralną a administracją zdecentralizowaną. Jej siedziba znajduje się w Paryżu, w budynku DGAC. Jej kierownictwo techniczne znajduje się w Tuluzie , jej kierownictwo operacyjne znajduje się w Athis-Mons , a jej instalacje znajdują się na terytorium Francji metropolitalnej i za granicą .
Dostawca DSNA za usługi żeglugi powietrznej (ANSP) w rozumieniu artykułu 2 rozporządzenia UE n ö 549/2004 ustanawiające ramy tworzenia jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej. Podobnie jak wszystkie ANSP we Francji, DSNA jest certyfikowany przez DSAC, który jest organem nadzorczym wyznaczonym przez Francję w ramach tego samego rozporządzenia. DSNA posiada również certyfikat ISO 9001 wydany przez Bureau Veritas Certification w zakresie świadczenia usług zarządzania ruchem lotniczym, łączności / nawigacji / nadzoru i informacji lotniczej.
DSNA jest jednym z członków Wspólnego Przedsięwzięcia SESAR, które zarządza programem badawczo-rozwojowym SESAR mającym na celu utworzenie Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej. Jest członkiem sojuszu A6, który zarządza 72% infrastruktur żeglugi powietrznej w Europie, a także Organizacji Cywilnych Służb Żeglugi Powietrznej (CANSO), która skupia dostawców usług żeglugi powietrznej z całego świata. Wraz ze swoimi europejskimi odpowiednikami: DFS ( Niemcy ), Skeyes ( Belgia ), luksemburska administracja żeglugi powietrznej , LVNL ( Holandia ) i Skyguide ( Szwajcaria ), DSNA jest członkiem funkcjonalnego bloku przestrzeni powietrznej FABEC, zlokalizowanego na skrzyżowaniu głównych europejskich przepływy. Ta struktura przegłosowana przez parlamenty tych państw ma na celu połączenie praktyk i zasobów wśród swoich członków, aby zapewnić bardziej wydajną służbę kontroli ruchu lotniczego.
Organizację DSNA określa dekret z 11 września 2008 w sprawie organizacji dyrekcji służb żeglugi powietrznej.
DSNA składa się z centralnego poziomu zarządzania (poddyrekcja ds. planowania i strategii, poddyrekcja ds. zasobów ludzkich, poddyrekcja finansowa, misja bezpieczeństwa, zarządzania jakością i bezpieczeństwem, misja środowiskowa) oraz dwa departamenty: Departament Operacyjny (DO) oraz Departament Techniki i Innowacji (DTI).
DO koordynuje działalność następujących podmiotów:
DTI przewiduje wdrożenie przyszłych koncepcji operacyjnych i technologicznych. Odpowiada za rozwój i pozyskiwanie kontraktów na operacyjne systemy żeglugi powietrznej, dla których zapewnia scentralizowaną obsługę techniczną. Aby sprostać wyzwaniom modernizacji technicznej, DTI się zmienia. Ta reorganizacja, zatwierdzona w 2021 r., umożliwi lepsze zaspokojenie potrzeb użytkowników i operacyjnych.
DSNA zatrudnia 7354 agentów w 31 grudnia 2019 r.. DSNA zatrudnia 3717 inżynierów sterowania nawigacją powietrzną (ICNA), 1321 inżynierów elektroników systemów bezpieczeństwa lotniczego (IESSA) oraz 1078 starszych inżynierów lotnictwa cywilnego i techników operacyjnych (TSEEAC). W ramach ogólnych wysiłków zmierzających do zmniejszenia liczby urzędników, DSNA od 2008 r. obserwuje stały spadek liczby pracowników o około 1% rocznie. 7% pracowników DSNA pracuje za granicą. Cały personel łącznie, DSNA ma 28% kobiet i 72% mężczyzn.
Budżet DSNA jest ustalany w ramach budżetu aneksu (kontrola i operacje ruchu lotniczego), jako nielegalna służba państwowa i produkująca usługi dające podstawę do zapłaty usług. W 2018 r. przychody z opłat nawigacyjnych wyniosły 1,69 mld euro. Rachunki DSNA są corocznie certyfikowane przez niezależną firmę.
Usługi DSNA są finansowane głównie z opłat żeglugi powietrznej uiszczanych przez operatorów lotniczych wykonujących loty IFR . Istnieją trzy rodzaje opłat: opłata trasowa, opłata za obsługę terminalu ruchu lotniczego (RSTCA) i opłata oceaniczna (ROC). Opłata trasowa jest wynagradzana za korzystanie z urządzeń i usług świadczonych dla przelotów operujących na obszarze geograficznym jurysdykcji. RSTCA płaci za usługi żeglugi powietrznej świadczone w pobliżu głównych lotnisk we Francji i za granicą. ROC wynagradza korzystanie z udogodnień i usług dla lotów operujących w zagranicznej przestrzeni powietrznej. Pawilon francuski stanowi prawie 1/5 kwoty opłat trasowych i połowę kwoty RSTCA we Francji kontynentalnej. Inne dochody pochodzą ze sprzedaży usług, takich jak badania i ekspertyzy dla projektów europejskich.
Podatek od lotnictwa cywilnego (TAC), pobierany za każdy lot komercyjny, również przyczynia się do dodatkowego budżetu kontroli lotów i operacji.
Ta europejska inicjatywa państw i Komisji ma na celu unowocześnienie zarządzania służbami żeglugi powietrznej w celu zwiększenia ich efektywności. Na poziomie instytucjonalnym stworzono dziewięć funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej, aby pokonać granice państw i ostatecznie zaoferować liniom lotniczym wysokiej jakości, konkurencyjne usługi. Francja współpracuje z Niemcami, Szwajcarią, Belgią, Holandią i Luksemburgiem w ramach FAB Europe Central (FABEC), zlokalizowanego w sercu Europy. Pod względem technologicznym Komisja Europejska opiera się na programie SESAR (Single European Sky ATM Research). Partnerstwo publiczno-prywatne obejmujące wszystkie podmioty sektora lotniczego pracuje nad nowymi innowacyjnymi projektami. Te ogólnoeuropejskie badania i innowacje są zarządzane przez SESAR JU. Wybrane projekty korzystają z dofinansowania europejskiego. Gdy projekt jest uważany za „dojrzały”, to znaczy gotowy do wdrożenia, ma status „Rozwiązania SESAR”. W tym nowym europejskim środowisku DSNA przygotowuje się na swoją przyszłość. Przeznacza 40% swoich inwestycji na główne programy techniczne, aby sprostać tym nowym wyzwaniom modernizacyjnym.
Program modernizacji technicznej DSNA, obdarzony 2 miliardami euro w latach 2010-2025, ma na celu:
- przygotować się na przyszłość w ramach europejskiego programu SESAR (projekty Free Route dla nawigacji w przestrzeni górnej, PBN dla podejść satelitarnych, Remote Tower Center dla zdalnego sterowania powietrzem, U-space dla nowego środowiska z dronami itp.);
- ukończenie głównych programów, takich jak modernizacja systemów zarządzania ruchem lotniczym (4-FLIGHT w przypadku CRNA i SYSAT w przypadku podejść i wycieczek), przy jednoczesnym utrzymaniu istniejących systemów w standardzie iw warunkach operacyjnych;
- opracować bardziej elastyczne, oparte na współpracy, cyfrowe i innowacyjne techniczne rozwiązania operacyjne w środowisku, które umożliwia skrócenie czasu potrzebnego na udostępnienie innowacji.
Roczna broszura publikowana przez DSNA, bardzo przystępna z przejrzystymi diagramami i zdjęciami, pokazuje postęp każdego większego programu i pozwala czytelnikowi zrozumieć spójność wszystkich tych działań, które dotyczą wszystkich faz lotu.