Narodziny |
1 st styczeń +1.926 16. dzielnica Paryża |
---|---|
Śmierć |
21 stycznia 2020(w wieku 94 lat) Albi |
Imię urodzenia | Didier Marie Dominique Alfred Costes |
Narodowość | Francuski |
Trening |
Szkoła Politechniczna École des Ponts ParisTech |
Zajęcia | Inżynier , wynalazca |
Didier Costes , urodzony dnia1 st styczeń +1.926w Paryżu 16 th i zmarł21 stycznia 2020w Albi ( Tarn ), jest politechnikiem, generalnym inżynierem mostów i dróg , projektantem szybkich żaglówek i sterowców . Wynalazł w szczególności dryfujący dryf zwany „morskim psem" oraz koncepcję „balonowego żagla", sterowca nawigującego z wilkiem morskim. Pracował w Commissariat à l'énergie atomique (CEA), a następnie w Institut de protection et of bezpieczeństwo jądrowe (IPSN) w latach 1959-1990.
Didier Costes urodzone w Paryżu 16 th1 st styczeń +1.926. Jest synem Pierre'a Costesa, inżyniera politechniki i rycerza Legii Honorowej, oraz Christine Thomas. Sam wstąpił do École Polytechnique w 1947 roku, a po jej ukończeniu kontynuował studia wyższe w Państwowej Szkole Mostów i Dróg , którą ukończył w klasie 1952. Został głównym inżynierem, a następnie generalnym inżynierem mostów i chodników. Jej praca dotyczy w szczególności bezpieczeństwa jądrowego i formułuje zalecenia w tym kierunku. Jest również odpowiedzialny za inżynierię trzęsień ziemi, aw latach 1984-1988 był przewodniczącym komitetu naukowego AFPS (Francuskiego Stowarzyszenia Inżynierii Trzęsień Ziemi).
Do CEA dołączył w 1959 r. na Wydziale Badań Mechanicznych i Cieplnych, ale natychmiast został oddelegowany na cztery lata do EDF na budowę elektrowni jądrowej Brennilis w Monts d'Arée. Następnie uczestniczy w budowie obudowy ze sprężonego betonu, za co odpowiada za przeprowadzenie badań wytrzymałości mechanicznej, szczególnie w obliczu zagrożenia sejsmicznego.
Został wezwany z powrotem do CEA w 1963 roku, aby dołączyć do Grupy Roboczej ds. Bezpieczeństwa Baterii, aby zająć się wyłącznie zagadnieniami sejsmicznymi. Został zastępcą Jeana Bourgeois, dyrektora generalnego Departamentu Bezpieczeństwa Jądrowego, gdy ten został utworzony w 1971 r. Zachował stanowisko zastępcy kierownictwa, gdy w 1976 r. powstał Instytut Ochrony i Bezpieczeństwa Jądrowego , z którego odszedł w 1990 r. Jest centralną postacią w inżynierii trzęsień ziemi w przemyśle jądrowym i poza nim. Przyczynia się osobiście, wraz z Jeanem Despeyroux i Victorem Davidovicim, do utworzenia Francuskiego Stowarzyszenia Inżynierii Parasamicznej (AFPS) w 1979 roku, którego nadal, w wieku 92 lat, jest członkiem komitetu naukowego. Następnie przyczyni się do budowy reguł parasejsmicznych PS 92 i będzie przewodniczył europejskiej grupie roboczej „Eurokod 8: Obliczanie konstrukcji pod kątem ich odporności na trzęsienia ziemi” w ramach opracowywania europejskich norm dotyczących wymiarowania i uzasadniania konstrukcji budowlanych i od inżynierii lądowej i wodnej .
Studencka prędkość żeglugi , Didier Costes wpadł na pomysł dryfowania , odległej żaglówki i zwiększenia skrzydła. Nazwał go „psem morskim” i opatentował w 1966 roku .
W latach 1980 i 1981 brał udział w „tygodniu prędkości” w Brześciu . Przedstawia swój Exoplane , żaglówkę praotypową, wyposażoną w kilka oryginalnych wynalazków, mających przede wszystkim kompensować efekt przechylania , oraz ciekawy żagiel w kształcie parasola. Te innowacje sprawiają, że żaglówka jest bardzo szybka, ale trudna w obsłudze i sterowaniu we właściwym kierunku, a maksymalna zaobserwowana prędkość nie jest zatwierdzona. Kontynuował budowę eksperymentalnych żaglówek aż do egzoplanu 5 w 1996 roku.
CEA obciążenie Didier Costes w 1972 roku na studia wykonalności sterowca ciężkich, które mogą przenosić obciążeń przemysłowych i przyczynienia się do budowy elektrowni jądrowych . W 1973 opublikował opracowanie na ten temat.
Didier Costes, z którym skontaktował się architekt Jean Marc Geiser, brał udział w projektowaniu i wykonywał obliczenia dla projektu sterowca Zeppy 2 . Przystosowuje swoją pływającą płetwę „morskiego psa”, połączoną kablem z konstrukcją sterowca. Pierwsze testy odbyły się w lutym i kwietniu 1992 roku , a pilotami byli Nicolas Hulot i Gérard Feldzer . Ci ostatni są zadowoleni z aparatury, a koleń daje satysfakcję; planowana jest, ale nie podjęta próba przekroczenia Atlantyku , ze względu na brak łodzi towarzyszącej. Próba miała miejsce w następnym roku, w 1993 roku, ale nie powiodła się. Następnie Costes zaprojektował Zeppy 3 o mniejszych rozmiarach i lepszym wykorzystaniu „kolenia”. Ta nowa koncepcja sterowca, żeglującego z koleniem, jest czasami nazywana „żaglem balonowym”.
Didier Costes projektuje również sterowiec Lithium-1000, z elastyczną obudową i ogonem skrzydła typu delta, do misji obserwacyjnych i bezpieczeństwa. Założył i kierował firmą Liftium oraz zbudował „ Liftium 1 ”, sterowiec o pojemności 250 metrów sześciennych . Reguluje pozycję zwróconą do wiatru za pomocą automatycznego pilota. Zaprojektował powłokę sterowca w kształcie trójpłatowej delty, zbliżając się do konstrukcji żagla i optymalizując wykorzystanie kolenia.
W latach 2003-2007 Stephane Belgrand Rousson współpracował z Didier Costes nad opracowaniem swojej żaglówki powietrznej „Aerosail”, która wykorzystuje siłę wiatru do napędzania się oraz technologię „dogfish” do nawigacji.
Zmarł w Albi w Tarn dnia21 stycznia 2020.
Pies morski – Didier Costes
Liftium 300 z Didier Costes na pokładzie
Liftium 300 z Didier Costes na pokładzie, widok na ogon
Didier Costes złożył około osiemdziesięciu innych patentów, zwłaszcza w dziedzinie jądrowej.