Commonwealth CA-12

Commonwealth CA-12
Widok z samolotu.
Boomerang CA-13 A46-126 z 5 Dywizjonu RAAF  (en) , jednostka rozpoznająca i wsparcie naziemne, w 1944 r.
Budowniczy Commonwealth Aircraft Corporation
Rola Łowca
Status Usunięty z usługi
Pierwszy lot 29 maja 1942
Uruchomienie 1943
Data wycofania 1945
Numer zbudowany 250
Motoryzacja
Silnik Pratt & Whitney R-1830 S3C4 Twin Wasp
Numer 1
Rodzaj Silnik gwiazdowy
Moc jednostkowa 1200 KM
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 10  m
Długość 7,77  m
Wysokość 3,96  m
Szerokie rzesze
Pusty 2474  kg
Maksymalny 3.450  kg
Występ
Maksymalna prędkość przy 2320 m: 474 km / h
poziom morza: 437  km / h
Sufit 8845  m
Zakres działania przy 304 km / hi przy 4575 m: 1490  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny 2 działka Hispano 20  mm
4 karabiny maszynowe Browning 7,7  mm
Zewnętrzny 227 kg bomby lub rakiety

Commonwealth CA-12 jest australijski myśliwca . Był to jedyny w pełni australijski samolot do walki podczas II wojny światowej .

Historia

Na początku wojny na Pacyfiku The Australijskie Siły Powietrzne , Royal Australian Air Force może przesłać tylko 175 samolotów przestarzałych wzorów. Tylko dwie grupy były wyposażone w przestarzałe Brewster Buffalo zakupione w Stanach Zjednoczonych . W obliczu strachu przed japońską inwazją Australia starała się zmodernizować swoje siły powietrzne, ale ani Wielka Brytania , która wówczas zaciekle walczyła w Europie z Luftwaffe , ani Stany Zjednoczone, które miały rozpocząć wojnę produkcyjną, nie były w stanie szybko dostarczyć cennych samolotów. do Australii. Postanowiono wtedy zbudować narodowy samolot myśliwski.

Commonwealth Aircraft Corporation następnie produkowane na licencji w CAC Wirraway , pochodzący z North American NA-33, który stał się sławny pod nazwą T-6 Texan po czym nakazał en masse jako samolot szkoleniowy przez Stany Zjednoczone. Klauzule umowy z Ameryką Północną przewidywały ewentualne modyfikacje samolotu. Lawrence Wacket, główny inżynier CAC, zdecydował się zaprojektować myśliwiec oparty na ogólnej konstrukcji północnoamerykańskiego NA-33. Ten wybór okaże się doskonały. Zastosowanie skrzydeł, podwozia i samolotów nośnych (oraz infrastruktury produkcyjnej) umożliwiło ukończenie prototypu i latanie nim 26 maja 1942 r. Rząd australijski złożył już wstępne zamówienie na 105 egzemplarzy.

CA-12 miał krępy i zwarty wygląd, dzięki adaptacji dużego i mocnego silnika do płatowca, który nie był przeznaczony dla tego paliwa, ale wykazywał bardzo zadowalające właściwości lotne. Wolny od oryginalnych defektów, łatwy w pilotażu i świetny w obsłudze, prototyp z łatwością przeszedł testy. Pierwsze wersje produkcyjne przybyły w oddziałach szkoleniowych z10 października 1942. Plik4 kwietnia 1943, pierwszy oddział myśliwski (eskadra nr 84) został uznany za operacyjny w Nowej Gwinei .

W Bumerangi nie porównać z najpotężniejszych maszyn japońskich. Przed końcem1943, pojawienie się potężniejszych maszyn bojowych ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii sprawiło, że CA-12 stał się mniej przydatny jako przechwytywacze. W ten sposób przeszli w oddziałach współpracy z wojskiem. Okazały się nieporównywalne pod względem wsparcia taktycznego, od ostrzału naziemnego po oznaczanie celu. Australijscy piloci zdołali wydobyć z samolotu jak najwięcej w tej roli myśliwsko-bombowej . Szybki, potężnie uzbrojony, choć użycie zrzucanego czołgu uniemożliwiło mu przenoszenie bomb, poręczny Boomerang wyróżniał się w tego typu operacjach do końca wojny.

Kariera operacyjna

Plik 19 października 1942, CA-12 A46-6 jest pierwszym Boomerangiem, który dołączył do jednostki operacyjnej. To jest natychmiast wykorzystywane do szkolenia pilotów w nr 2 Operational Training jednostki z Royal Australian Air Force . Będziemy musieli poczekać na10 kwietnia 1943Tak, że nr 83 Eskadra (RAAF), w przeliczeniu na lotnisku Strathpine (Queensland) jest pierwszym eskadra polowania być przekształcona w Boomerang zastąpienie jej Bell P-39 Airacobra . Kilka tygodni później samoloty CA-12 trafiły do ​​jednostek obrony przeciwlotniczej, takich jak 84 Dywizjon stacjonujący na lotnisku Horn Island ( Torres Cieśnina ), 85 Dywizjon stacjonujący w bazie RAAF Guildford (która później przekształciła się w lotnisko Perth). Następnie Boomerang zastąpił Brewster F2A Buffalo we wszystkich jednostkach myśliwskich.

Pierwsze spotkanie z wrogiem miało miejsce 16 maja 1943kiedy dwa Boomerangi (pilotowane przez oficera latającego Johnstone'a i sierżanta Stammera) na patrolu zauważyły ​​3 dwusilnikowe bombowce Mitsubishi G4M Betty . Otworzyli ogień z odległości około 250 jardów (229 m) , powodując niewielkie widoczne uszkodzenia i ucieczkę od celu.

Rano w 20 maja 1943, Flight Lieutenant Roy Goon (przyszła Squadron Leader Nr 83 Squadron ) staje się pierwszym pilotem do Scramble japońskich bombowców nad terytorium australijskim. Tego dnia Goon był częścią oddziału 85 Dywizjonu w gotowości w bazie lotniczej Learmonth (położonej w pobliżu Exmouth ), którego misją było zapewnienie obrony powietrznej dla bazy morskiej w Zatoce Exmouth . (Kryptonim „Potshot”), w którym znajdowały się jednostki amerykańskie. okręty podwodne i statki kapitałowe . Więc Goon startuje, aby przechwycić grupę samolotów wroga nadlatujących z Timoru , wykrytych przez radar. Wizualizacja ich nie zajęła dużo czasu, ale leciały na wysokości 22 000 stóp (6 706 m) . Widząc przechwytywacz, japońskie bombowce zrzucają swój ładunek daleko od celu i zawracają, zanim CA-12 osiągnie odpowiednią wysokość.

Warianty

CA-12 (Mark I) Wersja myśliwca jednomiejscowego. Wyprodukowano 105 sztuk (numery seryjne A46-1 do A46-105). CA-13 (Mark II) Ulepszona wersja CA-12 ze szczególnym uwzględnieniem tłumika płomienia „jeżozwierza” (z urządzenia A46-125) i drewnianych zamiast aluminiowych końcówek. Wyprodukowano 95 sztuk (numery seryjne A46-106 do A46-200). CA-14 Kopia (numer seryjny A46-1001) zmodyfikowana w celu wyposażenia w turbosprężarkę. CA-14A Wyznaczenie prototypu CA-14 zmodyfikowanego następnie z kwadratowymi powierzchniami sterowymi. CA-19 Wersja rozpoznania taktycznego wyposażona w kamerę typu F24 w pozycji pionowej w tylnym kadłubie. Wyprodukowano 49 sztuk (numery seryjne od A46-201 do A46-249).

Użytkownicy

Australia

Kopie, które przetrwały

Galeria

Kultura popularna

Gry wideo

Uwagi i odniesienia

  1. adf-serials.com RAAF Muzeum 2007 "A46 CAC Boomerang" (dostęp: 10 kwietnia 2013).
  2. Francillon 1967, s. 9.
  3. Francillon 1967, s. 10.
  4. Rząd Australii Zachodniej, 2013, „John C. Bailey”. „  Https://web.archive.org/web/20130429024527/http://www.anzac.dpc.wa.gov.au/TellUsYourStory/Pages/JohnCBailey.aspx  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,29 kwietnia 2013 Źródło 10 kwietnia 2013 r.
  5. Kightly Samolot sierpień 2016, str. 103.
  6. „  CAC Boomerang A46-30  ” , w Muzeum RAAF, Muzeum RAAF (dostęp 19 grudnia 2016 )
  7. „  Aircraft A46-30 Data  ” , na Airport-Data.com , Airport-Data.com (dostęp 19 grudnia 2016 )
  8. „  Aircraft Register [VH-XBL]  ” , na Australian Government Civil Aviation Safety Authority (dostęp 19 grudnia 2016 r. )
  9. Sarah Anderson , „  Samolot Boomerang przeniósł się do hangaru B-24 Liberator Restoration Fund w Werribee  ”, Leader Community News , News Corp,6 kwietnia 2015( czytaj online , sprawdzono 19 grudnia 2016 r. )
  10. Scott Rose , „  CAC BOOMERANG / A46-090  ” , w Warbird Registry (dostęp 19 grudnia 2016 )
  11. „  CA-13 Boomerang  ” , w Temora Aviation Museum , Temora Aviation Museum (dostęp 19 grudnia 2016 r. )
  12. „  Airframe Dossier - Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Boomerang II, s / n A46-122 RAAF, c / n 945, c / r VH-MHR  ” , on Aerial Visuals , AerialVisuals.ca (dostęp 19 grudnia 2016 r. )
  13. „  Aircraft Register [VH-MHR]  ” , na Australian Government Civil Aviation Safety Authority (dostęp 19 grudnia 2016 r. )
  14. „  Aircraft N32CS Data  ” , na Airport-Data.com , Airport-Data.com (dostęp 19 grudnia 2016 )
  15. „  FAA REGISTRY [N32CS]  ” z Federal Aviation Administration , US Department of Transportation (dostęp 19 grudnia 2016 )
  16. "  BOOMERANG PIERWSZY LOT  " , SZYBKO ,18 października 2014(dostęp 19 grudnia 2016 )
  17. „  Private Commonwealth Aircraft Corp CA-13 Boomerang A46-139  ” , na zdjęciach samolotów ,27 kwietnia 2018 r(dostęp 30 kwietnia 2018 )
  18. „  CAC Boomerang - Warbirds Resource Group  Site ” w www.warbirdregistry.org (dostępny 8 grudnia 2019 )
  19. Scott Rose , „  CAC BOOMERANG / A46-206  ” , w Warbird Registry (dostęp 19 grudnia 2016 )

Bibliografia