Handel Transsaharyjski odnosi się do handlu między Morza Śródziemnego i Afryki subsaharyjskiej , zwłaszcza w Afryce Zachodniej , po drugiej stronie Sahary . Opiera handlowe karawany tylko wystartowaliśmy dopiero od VII th wieku i zakończył się XIII th wieku aż do końca XVI -tego wieku, po czym wzrost handlu morskiego wzdłuż wybrzeży Afryki Zachodniej położyć kres konieczności Europie i Północnej Afryka przez pustynię w celu nawiązania kontaktu z całą częścią Afryki Subsaharyjskiej. Ten ostatni handlował niewolnikami, złotem i kością słoniową. Handel ten odegrał kluczową rolę w rozprzestrzenianiu się islamu w Afryce subsaharyjskiej.
Utworzony między V e a II e tysiąclecie av. J. - C. Sahara stała jak gigantyczna bariera dla ludzi między północą a południem kontynentu afrykańskiego. Pomimo trudności w jej przekroczeniu dysproporcje w zasobach między tymi regionami o odmiennym klimacie były wielką atrakcją dla handlu. IX th wieku pne. AD widzi pojawienie się pierwszego handlu transsaharyjskiego, obsługiwanego przez żetony fenickie na południowym wybrzeżu Morza Śródziemnego. Grecy, Fenicjanie, a następnie Kartagińczycy i Rzymianie handlują z Afryką Środkową przez Saharę, aby pozyskać kość słoniową, strusie pióra i niewolników na całej Saharze. Rzymianie wykorzystywali szlak łączący Afrykę prokonsularną : z Leptis Magna i Tacapae przechodził przez oazy Kaouar, by doprowadzić do jeziora Czad . Sawanna znajdowała się wówczas ponad 2000 kilometrów od wybrzeża, ale pustynnienie, które jest mniej zaawansowane niż obecnie, jest łatwiejsze. Suchość jest podkreślona na koniec I st tysiącleciu pne. AD, ale rekompensuje to przybycie dromadera.
Handel trans-saharyjskiej został boom na VII XX wieku przekształcić w kwitnące systemie obrotu, a do roku 1500, co pozwala na intensywną wymianę ze światem muzułmańskim Afryki Północnej i Bliskiego Wschodu, między „krainy czarnych” ( Bilad-al-Sudan po arabsku) w Maghrebie, a stamtąd do Morza Śródziemnego i Morza Czerwonego.
Szacuje się, że od VIII wieku Tahert będzie pierwszym miastem na północy, które podjęło dwumiesięczną przeprawę przez pustynię, stając się kwitnącym portem Sahary.
Handel ten opiera się na południowych dostawach złota i niewolników. Północ ze swojej strony sprzedawała biżuterię, tkaniny, daktyle i pszenicę.
Islamizacja sub - w Afryce Subsaharyjskiej jest stopniowo towarzyszące handlu, który w związku z tym zostały przeprowadzone w tej strefie w zasadzie w sposób pokojowy. Jednak ciężar podatku dla niemuzułmanów na terenach zdominowanych przez islam oraz zawarty w tekstach Koranu zakaz uczynienia innych muzułmanów niewolnikami pozostaje powodem nawrócenia.
Handel prowadzi do dobrobytu kupców i koczowniczych przewoźników, ale także do powstania kilku stanów na południe od Sahary: tego, co historyk Bernard Lugan nazywa „złotym wiekiem Sahelu”. Jako pierwsze wyłoniło się Imperium Ghany na końcu najbardziej wysuniętego na zachód szlaku transsaharyjskiego. Od VIII -go wieku, Arabowie w obrocie złota z Ghany przeciwko soli produkowanej w centralnej Sahary. Ten przepływ handlowy został podjęty w następnym stuleciu przez Berberów Zénètes i Sanhadja . Wzdłuż torów wykopane są studnie. Mali imperium w XIII th wieku i imperium Songhai w XV -tego wieku udało mu. Priorytetem tych państw jest oczywiście „obrona rozdroży saharyjskich i utrzymanie monopolu transakcji między Afryką Północną a Sahelem”.
Ten owocny ruch prowadzi do powstania miast/portów na obu brzegach Sahary, takich jak Sijilmassa na północy, Aoudaghost czy nawet Tadmekka na południu, a także oaz , takich jak Kaouar . W średniowieczu i aż do schwytania przez Marokańczyków w 1591 r. Timbuktu było ważnym ośrodkiem handlowym, ale jego rola jako skrzyżowanie dróg uczyniła z niego również religijną i intelektualną stolicę, której wpływy podążały śladami pustyni. Ibn Battûta zatrzymał się tam w 1352 roku.
Wzrost handlu transsaharyjskiego wraz z nadejściem islamu rozwija to, co zostanie nazwane arabskim handlem niewolnikami, ponieważ religia zabrania redukowania muzułmanów do niewolników, a zatem nie do animistycznych Afrykanów żyjących na południe od Sahary. Handel ten przebiega na osi południe-północ, ale także zachód-wschód; z regionu Wielkich Jezior, dorzecza Konga i doliny Zambezi do Kairu i Bagdadu, a później do Zanzibaru . Królestwa Kanem-Bornu powodziło od tego ruchu, aż do XVIII -tego wieku. VII th i XIX th stulecia, między 7 a 8 milionów niewolników zostały sprzedane.
W średniowiecza do XIX th wieku, trans-saharyjskiej handlu karawana była i została oparta na wykorzystaniu wielbłąda . Tak więc handel „transsaharyjski” to także „karawan” i „kierowca wielbłądów”.
Udomowione w Arabii około 2000 pne. BC, wprowadzony w Afryce co najmniej od V -go wieku pne. AD The wielbłąd został powszechnie wykorzystywane do transportu tylko od I st wieku. Ten zwyczaj otwiera „okres wielbłądów” dla Sahary. Wychowany na pastwiskach Maghrebu lub Sahelu był tuczony przez miesiące przed podróżą. Idealnie przystosowany do środowiska, pozwala wędrownym pasterzom , w szczególności Berberom z Afryki Północnej, wyspecjalizować się w handlu. Koczownicy regionów odpowiadających obecnej Mauretanii i Saharze Zachodniej specjalizują się w hodowli wielbłądów na przyczepy kempingowe, w których mogą pełnić funkcję woźnic lub przewodników.
Handel był zarządzany przez często rodzinne społeczności, ale na długie podróże kupcy grupowali się w czasami gigantycznych karawanach (kilka tysięcy dromaderów), aby chronić się przed wypadkami lub atakami ( rezzou ) szabrowników. Rodziny musiały zorganizować się w sieć informacyjną, aby dowiedzieć się o wahaniach cen z jednego końca Sahary na drugi. Karawana była przedmiotem kilkumiesięcznych przygotowań i musiała przewidywać straty, wyczerpane ogromnym ładunkiem dromadery często odbywały tylko jedną podróż. Pokonanie 1500 do 2000 kilometrów zajęło dwa miesiące marszu.
Na XVI th century, w obliczu konkurencji ze strony europejskich żeglarzy na wybrzeżu Atlantyku i do zniesienia niewolnictwa i handlu , aktywność spada w otrzymanej zubożenia zachodnim karawanserajach, oaz i karawany poprzednio cytowane "brilliant i dostatniej”. Pole ruchu po czym odwrócił się do wschodniej części Morza Śródziemnego, Morza Czerwonego i Oceanu Indyjskiego w Zanzibarze, handel jest nadal aktywna w XIX th century a szczególnie kwitnące w 1860 i 1870 roku.
W pierwszej połowie XX th wieku, przepływa europejski handel kolonizacja Reorganizacja w swoich imperiów, starając się kontrolować ruchy i koczowników i tworzyć granice administracyjne oddzielających ściśle francuskie kolonie i protektoratach posiadłości afrykańskie czarny. Przepływ handlu Północ-Południe zostaje przerwany, a handel transsaharyjski jest praktycznie zredukowany do zera. W ten sposób przepływy gospodarcze Północ-Południe, które połączyły kraje Sahelu z Maghrebem, były teraz zorientowane na zachód-wschód, z portów na wybrzeżu Atlantyku. Wydaje się, że handel przez Libię był mniej dotknięty, ponieważ Włochy dopiero z opóźnieniem ustanowiły pełną dominację.
Odtąd gospodarka krajów Maghrebu była powiązana z gospodarką Europy, przez co wszelkie odrodzenie handlu transsaharyjskiego było iluzoryczne, ewolucja, którą region prawdopodobnie zaznałby bez kolonizacji, biorąc pod uwagę siłę przyciągania fasady. .
Od lat 60. XX wieku utrzymuje się szczątkowy handel transsaharyjski, głównie ciężarówkami, chociaż dromader jest nadal w użyciu. Tak jak dawniej, „dziś Saharę przecina kilka głównych osi północ-południe”, co stawia „miasta niekiedy bardzo odległe, (...) siedziby sieci handlowych”. Towary to żywność (daktyle, bydło, orzeszki ziemne itp.) lub wyprodukowane (urządzenia elektroniczne, tkaniny, papierosy itp.). Nawet dzisiaj większość kupców jest pochodzenia arabskiego, czy to z Algierii, Libii, Nigru czy Mali. Niektóre rodziny i plemiona wyspecjalizowane w przyczepach kempingowych w średniowieczu kontynuować działalność na początku XXI th wieku.
Jeśli handel ten nie jest już cieniem tego, czym był w średniowieczu, przeżywa prawdziwy renesans, ale z działalności przestępczej: przemytu dotowanych towarów codziennego użytku, handlu papierosami lub towarami zabronionymi (broń, narkotyki), nielegalna emigracja itd., co stało się możliwe dzięki bankructwu państw Sahelu. Sahara stała się w ten sposób rozległą niekontrolowaną strefą, która zrodziła prawdziwą równoległą gospodarkę, niezbędną do przetrwania lokalnych populacji.
Biorąc pod uwagę niemal całkowite zamknięcie granic w Algierii i Libii, przy ogromnym subsydiowaniu podstawowych produktów, handel w tym regionie po odzyskaniu niepodległości jest przede wszystkim przemytem i odgrywa istotną rolę w gospodarce krajów Sahelu (zwłaszcza północnego Mali) i doprowadził do powstania znacznych fortun dla niektórych handlowców. To „oszustwo Lahdy” (od nazwy marki mleka w proszku algierskich fabryk publicznych) doświadczyło gwałtownego spowolnienia wraz z końcem dotacji publicznych w Algierii na początku lat 90., zmuszając do dywersyfikacji handlu.
Pod koniec lat 70. handlowcy zaczęli przemycać zachodnie papierosy do Algierii. Symbolicznym miejscem tego rozwoju jest założenie In Khalil , punktu wymiany, przeładunku i obsługi, który stał się istotnym ośrodkiem handlowym na pograniczu Algierii i Mali.
Ten boom przemytu papierosów, a następnie handel konopiami indyjskimi, spowodował niesamowity napływ pieniędzy i broni do biednego regionu, a ostatecznie wybuch wielu konfliktów.
W 1998 roku Libia, Mali, Niger, Sudan i Czad utworzyły wspólnotę państw Sahelu-Sahary , której jednym z głównych celów jest ułatwienie i zwiększenie handlu transsaharyjskiego.